一种市政工程用自动感应行人的智能洒水车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政工程用自动感应行人的智能洒水车，包括车体，所述车体内腔底部的左侧固定连接有水箱，所述水箱的右侧固定连接有调节箱，所述调节箱内腔的底部连通有出水管，所述调节箱右侧的底部固定连接有承载板，所述承载板的顶部通过支架固定连接有水泵。本实用新型专利技术通过车体、水箱、调节箱、出水管、承载板、水泵、传输管、第一电机、丝杠、套管、密封板、挡板、排水管、出水软管、竖板、衔接座、洒水喷头、处理器、信号接收模块和人体红外传感器的配合使用，具备自动感应行人的优点，能够有效的解决现有的市政工程用洒水车，不具备自动感应行人的功能，导致无法及时停止洒水，从而容易影响行人正常行走的问题。而容易影响行人正常行走的问题。而容易影响行人正常行走的问题。

An intelligent sprinkler with automatic pedestrian sensing for Municipal Engineering

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程用自动感应行人的智能洒水车


[0001]本技术涉及洒水车
，具体为一种市政工程用自动感应行人的智能洒水车。

技术介绍

[0002]随着城市化进程的加快，城市道路建设速度突飞猛进，同时人们对城市道路绿化及环境的要求也越来越高，洒水车是现在人们在日常生活中经常用到的一部分，人们可以使用洒水车打扫城市道路的卫生，还可以使用洒水车洒水来增加城市的湿度以及固定主道路上的灰尘，避免因为灰尘过多而影响人们的视线以及身体健康，目前现有的市政工程用洒水车，不具备自动感应行人的功能，导致无法及时停止洒水，从而容易影响行人的正常行走。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种市政工程用自动感应行人的智能洒水车，具备自动感应行人的优点，解决了现有的市政工程用洒水车，不具备自动感应行人的功能，导致无法及时停止洒水，从而容易影响行人正常行走的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政工程用自动感应行人的智能洒水车，包括车体，所述车体内腔底部的左侧固定连接有水箱，所述水箱的右侧固定连接有调节箱，所述调节箱内腔的底部连通有出水管，所述调节箱右侧的底部固定连接有承载板，所述承载板的顶部通过支架固定连接有水泵，所述水泵的左侧连通有传输管，所述传输管远离水泵的一端延伸至出水管的内腔，所述调节箱内腔顶部的左侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有丝杠，所述丝杠表面的底部螺纹连接有套管，所述套管的底部固定连接有密封板，所述密封板的底部固定连接有挡板，所述挡板的底部延伸至出水管的内腔，所述水泵的右侧连通有排水管，所述排水管的顶部连通有出水软管，所述车体顶部的左侧固定连接有竖板，所述竖板内腔右侧的顶部通过活动轴活动连接有衔接座，所述衔接座的右侧固定连接有洒水喷头，所述出水软管远离排水管的一端与洒水喷头相连通，所述车体内腔的顶部固定连接有处理器，所述处理器的输入端单向电性连接有信号接收模块，所述车体正面的右侧和背面的右侧均固定连接有人体红外传感器，所述人体红外传感器的输出端与信号接收模块的输入端单向电性连接，所述处理器的输出端与第一电机的输入端单向电性连接，所述处理器的输出端与水泵的输入端单向电性连接。
[0005]优选的，所述车体内腔右侧的顶部设置有转盘，所述转盘正面的底部通过活动轴活动连接有连杆，所述连杆的顶部延伸至车体的外部并通过活动轴与洒水喷头的底部活动连接。
[0006]优选的，所述水箱的顶部连通有注水管，注水管的顶部延伸至车体的外部并螺纹连接有封盖。
[0007]优选的，所述车体的左侧固定连接有分隔板，分隔板的左侧固定连接有车头。
[0008]优选的，所述转盘的背面固定连接有第二电机，所述第二电机右侧的顶部和底部均固定连接有加固杆，加固杆远离第二电机的一端与车体的内壁固定连接。
[0009]优选的，所述套管的表面固定连接有限位板，所述限位板的一侧与调节箱的内壁滑动连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过车体、水箱、调节箱、出水管、承载板、水泵、传输管、第一电机、丝杠、套管、密封板、挡板、排水管、出水软管、竖板、衔接座、洒水喷头、处理器、信号接收模块和人体红外传感器的配合使用，具备自动感应行人的优点，能够有效的解决现有的市政工程用洒水车，不具备自动感应行人的功能，导致无法及时停止洒水，从而容易影响行人正常行走的问题。
[0012]2、本技术通过设置转盘和连杆，能够便于调节洒水喷头的喷洒角度，以增加洒水效果，通过设置注水管和封盖，能够方便注入水溶液，以便于洒水车能够持续工作，通过设置第二电机，能够便于带动转盘转动，以便于带动连杆移动，通过设置限位板，能够便于对套管进行限位，使套管能够平稳的进行垂直方向的移动。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术结构主视图；
[0015]图3为本技术图1中A的放大图；
[0016]图4为本技术系统原理示意图。
[0017]图中：1、车体；2、水箱；3、调节箱；4、出水管；5、承载板；6、水泵；7、传输管；8、第一电机；9、丝杠；10、套管；11、密封板；12、挡板；13、排水管；14、出水软管；15、竖板；16、衔接座；17、洒水喷头；18、处理器；19、信号接收模块；20、人体红外传感器；21、转盘；22、连杆；23、第二电机；24、限位板。
具体实施方式
[0018]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0019]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0020]请参阅图1
‑
4，一种市政工程用自动感应行人的智能洒水车，包括车体1，车体1内腔底部的左侧固定连接有水箱2，水箱2的右侧固定连接有调节箱3，调节箱3内腔的底部连
通有出水管4，调节箱3右侧的底部固定连接有承载板5，承载板5的顶部通过支架固定连接有水泵6，水泵6的左侧连通有传输管7，传输管7远离水泵6的一端延伸至出水管4的内腔，调节箱3内腔顶部的左侧固定连接有第一电机8，第一电机8的输出端固定连接有丝杠9，丝杠9表面的底部螺纹连接有套管10，套管10的底部固定连接有密封板11，密封板11的底部固定连接有挡板12，挡板12的底部延伸至出水管4的内腔，水泵6的右侧连通有排水管13，排水管13的顶部连通有出水软管14，车体1顶部的左侧固定连接有竖板15，竖板15内腔右侧的顶部通过活动轴活动连接有衔接座16，衔接座16的右侧固定连接有洒水喷头17，出水软管14远离排水管13的一端与洒水喷头17相连通，车体1内腔的顶部固定连接有处理器18，处理器18的输入端单向电性连接有信号接收模块19，车体1正面的右侧和背面的右侧均固定连接有人体红外传感器20，人体红外传感器20的输出端与信号接收模块19的输入端单向电性连接，处理器18的输出端与第一电机8的输入端单向电性连接，处理器18的输出端与水泵6的输入端单向电性连接，车体1内腔右侧的顶部设置有转盘21，转盘21正面的底部通过活动轴活动连接有连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政工程用自动感应行人的智能洒水车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）内腔底部的左侧固定连接有水箱（2），所述水箱（2）的右侧固定连接有调节箱（3），所述调节箱（3）内腔的底部连通有出水管（4），所述调节箱（3）右侧的底部固定连接有承载板（5），所述承载板（5）的顶部通过支架固定连接有水泵（6），所述水泵（6）的左侧连通有传输管（7），所述传输管（7）远离水泵（6）的一端延伸至出水管（4）的内腔，所述调节箱（3）内腔顶部的左侧固定连接有第一电机（8），所述第一电机（8）的输出端固定连接有丝杠（9），所述丝杠（9）表面的底部螺纹连接有套管（10），所述套管（10）的底部固定连接有密封板（11），所述密封板（11）的底部固定连接有挡板（12），所述挡板（12）的底部延伸至出水管（4）的内腔，所述水泵（6）的右侧连通有排水管（13），所述排水管（13）的顶部连通有出水软管（14），所述车体（1）顶部的左侧固定连接有竖板（15），所述竖板（15）内腔右侧的顶部通过活动轴活动连接有衔接座（16），所述衔接座（16）的右侧固定连接有洒水喷头（17），所述出水软管（14）远离排水管（13）的一端与洒水喷头（17）相连通，所述车体（1）内腔的顶部固定连接有处理器（18），所述处理器（18）的输入端单向电性连接有信号接收模块（19），所述车体（1）正面的右侧和背面的右侧均固定连接有人体红外传感器（20...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冶，
申请(专利权)人：王冶，
类型：新型
国别省市：