电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，通过电池包管理模块输出低压控制信号至高压继电器中的线圈的第二端，以使高压继电器中的线圈上电，吸合高压继电器，并在检测到高压继电器中线圈的供电电压小于第一预设电压值时控制备用供电模块进行工作，以对高压继电器中的线圈补偿供电，从而在当高压继电器中线圈两端电压较低可能发生粘连故障时，及时对高压继电器中的线圈进行电压补偿，防止高压继电器在带载切断高压时发生粘连，提高车辆的安全性。提高车辆的安全性。提高车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统


[0001]本专利技术涉及继电器
，尤其涉及一种电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的飞速发展，新能源汽车的高压电安全问题也越来越得到用户和整车厂的重视。其中，电池包内部通常设置有高压继电器，高压继电器包括线圈控制回路和受线圈控制回路控制的开关回路，线圈控制回路通常由车辆内的12V蓄电池供电，电池包管理系统通过控制线圈控制回路控制高压继电器的通断。专利技术人在实现传统技术的过程中发电，当高压继电器的线圈的供电电压过低时，若此时高压继电器处于带载切断高压状态，将导致高压继电器的触点融化粘连，使得整车持续带高压，造成安全隐患。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，能够防止高压继电器在待在切断高压时发生继电器粘连故障，提高车辆的安全性。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出一种电动车辆。
[0005]本专利技术的第三个目的在于提出一种电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制方法。
[0006]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，包括：
[0007]第一电源转换电路，第一电源转换电路的输入端与电动车辆的高压供电输出端相连，第一电源转换电路的输出端与高压继电器中线圈的第一端相连，第一电源转换电路用于对高压供电输出端提供的第一直流电进行转换，以对高压继电器中的线圈进行供电；
[0008]备用供电模块，备用供电模块的输入端与电动车辆的高压供电输出端相连，备用供电模块的输出端与高压继电器中线圈的第一端相连，备用供电模块用于对高压供电输出端提供的第一直流电进行转换，以对高压继电器中的线圈补偿供电；
[0009]电池包管理模块，电池包管理模块的第一端与高压继电器中线圈的第二端相连，电池包管理模块的第二端与高压继电器中线圈的第一端相连，电池包管理模块的第三端与备用供电模块的控制端相连，电池包管理模块用于输出低压控制信号至高压继电器中的线圈的第二端，以使高压继电器中的线圈上电，吸合高压继电器，并在检测到高压继电器中线圈的供电电压小于第一预设电压值时控制备用供电模块进行工作，以对高压继电器中的线圈补偿供电。
[0010]根据本专利技术实施例的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，通过第一电源转换电路对高压供电输出端提供的第一直流电进行转换，以对高压继电器中的线圈进行供电，通过备用供电模块对高压供电输出端提供的第一直流电进行转换，以对高压
继电器中的线圈补偿供电，以及通过电池包管理模块输出低压控制信号至高压继电器中的线圈的第二端，以使高压继电器中的线圈上电，吸合高压继电器，并在检测到高压继电器中线圈的供电电压小于第一预设电压值时控制备用供电模块进行工作，以对高压继电器中的线圈补偿供电，从而在当高压继电器中线圈两端电压较低可能发生粘连故障时，及时对高压继电器中的线圈进行电压补偿，防止高压继电器在带载切断高压时发生粘连，提高车辆的安全性
[0011]根据本专利技术的一个实施例，电池包管理模块在上电自检完成后，每隔预设时间间隔检测供电电压，其中，
[0012]在连续N次检测到供电电压下降且N次检测结果中的供电电压最小值小于第二预设电压值时，进行一级故障报警，并将一级故障报警信号发送至整车控制器，其中，N为大于等于1的整数，第二预设电压值大于第一预设电压值；
[0013]在检测到供电电压小于第一预设电压值时，进行二级故障报警，并将二级故障报警信号发送至整车控制器。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，电池包管理模块在接收到车辆碰撞信号时，进行三级故障报警，并将三级故障报警信号发送至整车控制器。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，电池包管理模块进行一级故障报警时，记录一级故障码，并置位标志位，以及判断高压继电器是否已吸合，其中，
[0016]若高压继电器未吸合，则输出高压继电器禁止吸合信号，以防止高压继电器发生粘连故障。
[0017]根据本专利技术的一个实施例，电池包管理模块进行二级故障报警时，记录二级故障码，并置位标志位，以及判断高压继电器是否已吸合，其中，
[0018]若高压继电器未吸合，则输出高压继电器禁止吸合信号，以防止高压继电器发生粘连故障；
[0019]若高压继电器已吸合，则控制备用供电模块进行工作，以对高压继电器中的线圈补偿供电，并发送高压输出功率限制指令至整车控制器，以使整车控制器在第一预设时间内限制高压输出功率为零。
[0020]根据本专利技术的一个实施例，电池包管理模块进行三级故障报警时，记录三级故障码，并置位标志位，以及检测是否进行二级故障报警；
[0021]若未检测到进行二级故障报警，则发送高压输出功率限制指令至整车控制器，以使整车控制器在第一预设时间内限制高压输出功率为零；
[0022]若检测到进行二级故障报警，则控制备用供电模块进行工作，以对高压继电器中的线圈补偿供电，并发送高压输出功率限制指令至整车控制器，以使整车控制器在第一预设时间内限制高压输出功率为零。
[0023]根据本专利技术的一个实施例，三级故障报警的响应优先级高于二级故障报警的响应优先级，且二级故障报警的响应优先级高于一级故障报警的响应优先级。
[0024]根据本专利技术的一个实施例，备用供电模块包括：
[0025]第二电源转换电路，第二电源转换电路的输入端与电动车辆的高压供电输出端相连相连，第二电源转换电路用于对高压供电输出端提供的第一直流电进行转换；
[0026]紧急继电器，紧急继电器中开关的一端与第二电源转换电路的输出端相连，紧急
继电器中开关的另一端与高压继电器线圈的第一端相连，紧急继电器中线圈的一端连接到低电位，紧急继电器中线圈的另一端作为备用供电模块的控制端，紧急继电器用于在电池包管理模块的控制下断开或吸合，以控制第二电源转换电路是否进行工作。
[0027]为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种电动车辆，包括前述电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统。
[0028]根据本专利技术实施例的电动车辆，通过前述电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，可以在发生故障时及时控制备用供电模块为高压继电器中的线圈进行补偿供电，防止引高压继电器中线圈的供电电压过低引起高压继电器粘连，从而可以提高车辆的安全性。
[0029]为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制方法，电动车辆为前述电动车辆，控制方法包括以下步骤：
[0030]电池包管理模块在上电自检完成后，检测高压继电器中线圈的供电电压；
[0031]在检测到高压继电器中线圈的供电电压小于第一预设电压值时，控制备用供电模块进行工作，以对高压继电器中的线圈补偿供电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，包括：第一电源转换电路，所述第一电源转换电路的输入端与所述电动车辆的高压供电输出端相连，所述第一电源转换电路的输出端与所述高压继电器中线圈的第一端相连，所述第一电源转换电路用于对所述高压供电输出端提供的第一直流电进行转换，以对所述高压继电器中的线圈进行供电；备用供电模块，所述备用供电模块的输入端与所述电动车辆的高压供电输出端相连，所述备用供电模块的输出端与所述高压继电器中线圈的第一端相连，所述备用供电模块用于对所述高压供电输出端提供的第一直流电进行转换，以对所述高压继电器中的线圈补偿供电；电池包管理模块，所述电池包管理模块的第一端与所述高压继电器中线圈的第二端相连，所述电池包管理模块的第二端与所述高压继电器中线圈的第一端相连，所述电池包管理模块的第三端与所述备用供电模块的控制端相连，所述电池包管理模块用于输出低压控制信号至所述高压继电器中的线圈的第二端，以使所述高压继电器中的线圈上电，吸合所述高压继电器，并在检测到所述高压继电器中线圈的供电电压小于第一预设电压值时控制所述备用供电模块进行工作，以对所述高压继电器中的线圈补偿供电。2.根据权利要求1所述的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，所述电池包管理模块在上电自检完成后，每隔预设时间间隔检测所述供电电压，其中，在连续N次检测到所述供电电压下降且N次检测结果中的供电电压最小值小于第二预设电压值时，进行一级故障报警，并将一级故障报警信号发送至整车控制器，其中，N为大于等于1的整数，所述第二预设电压值大于所述第一预设电压值；在检测到所述供电电压小于所述第一预设电压值时，进行二级故障报警，并将二级故障报警信号发送至所述整车控制器。3.根据权利要求2所述的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，所述电池包管理模块在接收到车辆碰撞信号时，进行三级故障报警，并将三级故障报警信号发送至所述整车控制器。4.根据权利要求2所述的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，所述电池包管理模块进行一级故障报警时，记录一级故障码，并置位标志位，以及判断所述高压继电器是否已吸合，其中，若所述高压继电器未吸合，则输出高压继电器禁止吸合信号，以防止所述高压继电器发生粘连故障。5.根据权利要求2所述的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，所述电池包管理模块进行二级故障报警时，记录二级故障码，并置位标志位，以及判断所述高压继电器是否已吸合...

【专利技术属性】
技术研发人员：周侃，金启前，沈远亮，
申请(专利权)人：宝能汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：