一种适于车载的压缩空气泡沫灭火装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及泡沫灭火装置技术领域，具体是一种适于车载的压缩空气泡沫灭火装置，包括灭火器，灭火器顶部设有灭火器阀门和气压阀，灭火器阀门的顶部通过扭力弹簧连接有压头开关，灭火器阀门的一侧通过增压部件连接有喷枪，灭火器阀门的内壁底部设有泡沫调节机构，灭火器内部设置有储液瓶，储液瓶通过连接管道连接于灭火器阀门，储液瓶的顶部一侧设有出气管，储液瓶的底部设有进气管，出气管和进气管均连通于气压阀，本实用新型专利技术采用泡沫调节机构进行调整，通过活动块带动拉绳，拉绳带动复位弹簧，复位弹簧使得轴承旋转，带动调节板在灭火器阀门内壁的滑槽中滑动，实现了泡沫产生后变得均匀，既不会对喷枪产生堵塞，也会提高泡沫喷射出的效果。沫喷射出的效果。沫喷射出的效果。

A compressed air foam fire extinguishing device suitable for vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种适于车载的压缩空气泡沫灭火装置


[0001]本技术涉及泡沫灭火装置
，具体是一种适于车载的压缩空气泡沫灭火装置。

技术介绍

[0002]泡沫灭火装置即泡沫灭火器，灭火原理是灭火时，能喷射出大量二氧化碳及泡沫，它们能粘附在可燃物上，使可燃物与空气隔绝，达到灭火的目的。泡沫灭火器有分为：手提式泡沫灭火器，推车式泡沫灭火器和空气式泡沫灭火器。泡沫灭火器存放应选择干燥、阴凉、通风并取用方便之处，不可靠近高温或可能受到曝晒的地方，以防止碳酸分解而失效；冬季要采取防冻措施，以防止冻结；并应经常擦除灰尘、疏通喷嘴，使之保持通畅，随着汽车的使用越来越频繁，很多车主都会在车上放置泡沫灭火器。
[0003]现有的压缩空气泡沫灭火装置在使用的时候存在以下问题：
[0004](1)由于泡沫灭火装置会在汽车行驶过程中晃动，使得内部的气体和液体波动比较大，在需要使用的时候，产生的泡沫不均匀，有时候会堵塞喷枪；
[0005](2)泡沫灭火装置在使用的时候，泡沫喷出的强度不高，使得喷射距离不够，同时覆盖火焰的效果不理想，灭火效率降低。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种适于车载的压缩空气泡沫灭火装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]本技术的技术方案是：一种适于车载的压缩空气泡沫灭火装置，包括灭火器，所述灭火器顶部设有灭火器阀门和气压阀，所述灭火器阀门的顶部通过扭力弹簧连接有压头开关，所述灭火器阀门的一侧通过增压部件连接有喷枪，所述灭火器阀门的内壁底部设有泡沫调节机构，所述灭火器内部设置有储液瓶，所述储液瓶通过连接管道连接于灭火器阀门，所述储液瓶的顶部一侧设有出气管，所述储液瓶的底部设有进气管，所述出气管和进气管均连通于气压阀。
[0008]优选的，所述增压部件包括第一增压通道和第二增压通道，所述第一增压通道和第二增压通道均采用圆台形状的设计，所述第一增压通道连通于喷枪，所述第二增压通道设有多个，且多个第二增压通道均通过细管连接于第一增压通道的一侧。
[0009]优选的，所述泡沫调节机构包括调节板、轴承、复位弹簧、拉绳和活动块，所述调节板设有两个，且均与轴承连接，所述调节板上开设有均匀分布的通孔，两个所述调节板的端部与灭火器阀门内壁的滑槽滑动连接，所述轴承内部的固定柱外部套有复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接于轴承，其另一端与拉绳的一端连接，所述拉绳的另一端贯穿灭火器阀门且连接有活动块，所述活动块嵌入灭火器阀门的外壁。
[0010]优选的，所述灭火器阀门的外壁上设有挂钩，所述活动块的一侧设有套环，所述挂钩与套环相适配。
[0011]优选的，所述气压阀内部设有两个开口，分别连接进气管和出气管，所述进气管和出气管均设于灭火器和储液瓶之间的内腔中。
[0012]优选的，所述灭火器的外壁套接有保护垫。
[0013]本技术通过改进在此提供一种适于车载的压缩空气泡沫灭火装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0014]其一：本技术采用泡沫调节机构对泡沫产生后的均匀度进行调整，通过活动块带动拉绳，拉绳带动复位弹簧，复位弹簧收紧，从而使得轴承旋转，从而可以带动调节板在灭火器阀门内壁的滑槽中滑动，泡沫会受到调节板的分割，并有一些泡沫会由调节板的通孔中流出，使得堆积比较多的泡沫得到切割，反复之后，泡沫会逐渐均匀，从而实现了泡沫产生后变得均匀，既不会对喷枪产生堵塞，也会提高泡沫喷射出的效果；
[0015]其二：本技术通过增压部件对喷出的泡沫进行增压，通过第二增压通道，通道由粗变窄，使得泡沫受到挤压，受到压力逐渐增大，并且多个第二增压通道使得泡沫受到挤压的情况下，不会过多的影响泡沫喷出的效率，在第二增压通道由细管进而第一增压通道，从而实现了灭火装置喷出泡沫的效果会更好，由于提高了泡沫初始的速度，喷出的距离会变远，也提高了覆盖的效果。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术作进一步解释：
[0017]图1是本技术灭火器的立体结构示意图；
[0018]图2是本技术泡沫调节机构的立体结构示意图；
[0019]图3是本技术灭火器阀门的内部结构示意图；
[0020]图4是本技术储液瓶处结构示意图；
[0021]图5是本技术增压部件结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、灭火器；2、灭火器阀门；3、气压阀；4、压头开关；5、增压部件；51、第一增压通道；52、第二增压通道；53、细管；6、喷枪；7、保护垫；8、扭力弹簧；9、轴承；10、复位弹簧；11、调节板；12、拉绳；13、套环；14、活动块；15、挂钩；16、储液瓶；17、出气管；18、进气管。
具体实施方式
[0024]下面对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本技术通过改进在此提供一种适于车载的压缩空气泡沫灭火装置，本技术的技术方案是：
[0026]如图1
‑
图5所示，一种适于车载的压缩空气泡沫灭火装置，包括灭火器1，灭火器1顶部设有灭火器阀门2和气压阀3，灭火器阀门2的顶部通过扭力弹簧8连接有压头开关4，灭火器阀门2的一侧通过增压部件5连接有喷枪6，灭火器阀门2的内壁底部设有泡沫调节机构，灭火器1内部设置有储液瓶16，储液瓶16通过连接管道连接于灭火器阀门2，储液瓶16的
顶部一侧设有出气管17，储液瓶16的底部设有进气管18，出气管17和进气管18均连通于气压阀3，气压阀3内部设有两个开口，分别连接进气管18和出气管17，进气管18和出气管17均设于灭火器1和储液瓶16之间的内腔中，气压阀3可以采用双休气压阀，通过气压阀3的调节，气压阀3连通进气管18的时候，进气管18进气，气压阀3连通出气管17的时候，出气管17排气。
[0027]进一步地，增压部件5包括第一增压通道51和第二增压通道52，第一增压通道51和第二增压通道52均采用圆台形状的设计，第一增压通道51连通于喷枪6，第二增压通道52设有多个，且多个第二增压通道52均通过细管53连接于第一增压通道51的一侧，在通道变窄的情况下，泡沫出来的时候，受到的压力会变大，设计成圆台形状的通道会使得泡沫之间相互挤压，从而提高喷出来的速度和强度。
[0028]进一步地，泡沫调节机构包括调节板11、轴承9、复位弹簧10、拉绳12和活动块14，调节板11设有两个，且均与轴承9连接，调节板11上开设有均匀分布的通孔，两个调节板11的端部与灭火器阀门2内壁的滑槽滑动连接，轴承9内部的固定柱外部套有复位弹簧10，复位弹簧10的一端连接于轴承9，其另一端与拉绳12的一端连接，拉绳12的另一端贯穿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适于车载的压缩空气泡沫灭火装置，其特征在于：包括灭火器(1)，所述灭火器(1)顶部设有灭火器阀门(2)和气压阀(3)，所述灭火器阀门(2)的顶部通过扭力弹簧(8)连接有压头开关(4)，所述灭火器阀门(2)的一侧通过增压部件(5)连接有喷枪(6)，所述灭火器阀门(2)的内壁底部设有泡沫调节机构，所述灭火器(1)内部设置有储液瓶(16)，所述储液瓶(16)通过连接管道连接于灭火器阀门(2)，所述储液瓶(16)的顶部一侧设有出气管(17)，所述储液瓶(16)的底部设有进气管(18)，所述出气管(17)和进气管(18)均连通于气压阀(3)。2.根据权利要求1所述的一种适于车载的压缩空气泡沫灭火装置，其特征在于：所述增压部件(5)包括第一增压通道(51)和第二增压通道(52)，所述第一增压通道(51)和第二增压通道(52)均采用圆台形状的设计，所述第一增压通道(51)连通于喷枪(6)，所述第二增压通道(52)设有多个，且多个第二增压通道(52)均通过细管(53)连接于第一增压通道(51)的一侧。3.根据权利要求1所述的一种适于车载的压缩空气泡沫灭火装置，其特征在于：所述泡沫调节机构包括调节板(11)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪锦龙，黄然，
申请(专利权)人：深圳市共安实业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：