温度变形补偿支撑装置及超导磁体制造方法及图纸

本发明专利技术涉及深冷环境传力结构技术领域，公开了一种温度变形补偿支撑装置及超导磁体。其中，该装置包括冷端接头、背板热端接头、顶板热端接头、侧板热端接头、背板球形铰连杆、侧板球形铰连杆和顶板球形铰连杆，冷端接头与内杜瓦的外壁连接，背板热端接头与外杜瓦的背板连接，顶板热端接头与外杜瓦的顶板连接，侧板热端接头与外杜瓦的侧板连接，背板球形铰连杆一端的球内嵌于冷端接头的第一球形槽中，另一端的球内嵌于背板热端接头的球形槽中，侧板球形铰连杆一端的球内嵌于冷端接头的第二球形槽中，另一端的球内嵌于侧板热端接头的球形槽中，顶板球形铰连杆一端的球内嵌于冷端接头的第三球形槽中，另一端的球内嵌于顶板热端接头的球形槽中。的球形槽中。的球形槽中。

【技术实现步骤摘要】
温度变形补偿支撑装置及超导磁体


[0001]本专利技术涉及深冷环境传力结构
，尤其涉及一种温度变形补偿支撑装置及超导磁体。

技术介绍

[0002]超导磁体技术主要利用超导线材在深冷(极低温)环境下呈现的0电阻特性及其通电后产生闭环稳定磁场的原理。超导线圈在液氦温区(4.2K)附近即可转为超导态，而超导磁悬浮列车系统运行于常温环境(300K)，超导线圈通常装载于设置真空层的双层杜瓦结构中，内外杜瓦温差极大，此外，超导磁悬浮列车搭载的超导磁体处于动态环境，与传统静态超导磁体不同，载荷环境复杂严苛，有效地利用绝热支撑结构将深冷环境中超导线圈产生的电磁力传递至常温环境下的车体结构即成为超导磁悬浮列车的关键技术之一。
[0003]目前对绝热支撑结构的研究主要有中国运载火箭技术研究院研制的低温轻质低导热率复合绝热结构，主要用于飞行器低温贮箱绝热，其刚强度不高，承载能力较差。中科院针对“稳态强磁场实验装置”设计了多层环氧圆筒形支撑装置，综合考虑了绝热设计及结构刚强度设计，但由于其主结构为圆柱形，其轴向力学性能较好，而径向较差，难以承受剪切方向的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种温度变形补偿支撑装置，其特征在于，该装置包括冷端接头(1)、背板热端接头(2)、顶板热端接头(3)、侧板热端接头(4)、背板球形铰连杆(5)、侧板球形铰连杆(6)和顶板球形铰连杆(7)，所述冷端接头(1)设置有第一球形槽、第二球形槽和第三球形槽，所述背板热端接头(2)、所述顶板热端接头(3)和所述侧板热端接头(4)分别设置有球形槽，所述冷端接头(1)与内杜瓦(9)的外壁连接，所述背板热端接头(2)与外杜瓦(8)的背板连接，所述顶板热端接头(3)与所述外杜瓦(8)的顶板连接，所述侧板热端接头(4)与所述外杜瓦(8)的侧板连接，所述背板球形铰连杆(5)一端的球内嵌于所述冷端接头(1)的第一球形槽中，另一端的球内嵌于所述背板热端接头(2)的球形槽中，所述侧板球形铰连杆(6)一端的球内嵌于所述冷端接头(1)的第二球形槽中，另一端的球内嵌于所述侧板热端接头(4)的球形槽中，所述顶板球形铰连杆(7)一端的球内嵌于所述冷端接头(1)的第三球形槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛凯，谭浩，刘志，王亮，郭帅，史福特，姜智捷，陈慧星，李萍，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：发明
国别省市：