轨道交通门装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通门装置，包括车体门框，所述车体门框内安装有门扇，门扇包括左门扇和右门扇，门扇上部和车体之间均设置有驱动机构，所述驱动机构上设置有锁闭点，所述门扇上部设置有与驱动机构锁闭点适配的锁销，门扇下部和车体门框之间设置有导轨，所述驱动机构驱动门扇沿着导轨滑动，所述车体门框内设置有约束门扇运动的止档，所述门扇下端安装有滚轮和压紧轮，所述滚轮与导轨适配，所述压紧轮与止档适配。本实用新型专利技术宽度最大可达6500mm，可适用于目前市场上所有货运物资和包装箱外形尺寸的需求，本申请通过增加门约束，保证了们系统的强度和刚度，采用模块化设计，结构简单，可靠性高，易于维护保养。易于维护保养。易于维护保养。

Rail transit door device

【技术实现步骤摘要】
轨道交通门装置


[0001]本技术涉及一种门装置，具体涉及一种轨道交通门装置。

技术介绍

[0002]目前门系统多采用双开内藏移门或双开内置式侧拉门。其主要包含承载驱动机构、门扇、锁闭装置、紧急操作装置等。承载驱动机构通过携门架带动门扇沿固定轨迹进行开关门运动，关门到位后通过锁闭装置锁紧门扇。特殊情况下，可通过紧急操作装置解开锁闭装置，打开门扇。随着市场需求扩大，货运物质及包装箱的外形尺寸逐步增加，现有入口门的通过尺寸已经不足以满足实际需求，现有的入口门单纯将尺寸做大的话，高速运营时所承受载荷大，现在的门系统在强度、刚度等方面无法克服大开度带来的载荷影响。

技术实现思路

[0003]技术目的：本技术的目的是提供一种轨道交通门装置，解决现有门宽度尺寸不够，在强度、刚度等方面无法克服大开度带来的载荷影响的问题。
[0004]技术方案：本技术所述的轨道交通门装置，包括车体门框，所述车体门框内安装有门扇，门扇包括左门扇和右门扇，门扇上部和车体之间均设置有驱动机构，所述驱动机构上设置有锁闭点，所述门扇上部设置有与驱动机构锁闭点适配的锁销，门扇下部和车体门框之间设置有导轨，所述驱动机构驱动门扇沿着导轨滑动，所述车体门框内设置有约束门扇运动的止档，所述门扇下端安装有滚轮和压紧轮，所述滚轮与导轨适配，所述压紧轮与止档适配。
[0005]为了方便驱动机构驱动门扇运动，所述驱动机构通过螺栓安装在车体上，所述驱动机构上安装有销轴，所述销轴另一端安装在门扇的螺孔内。
[0006]约束门扇两侧中间部位的变形，所述门扇内外侧均设置有辅助支撑组件。
[0007]为了保证门的密封性，所述门扇下部一侧设置有防水胶条，所述车体门框内设置有与防水胶条配合的挡块，所述门扇上部一侧与车体门框之间通过毛刷密封。
[0008]所述门扇前后两侧均通过安装槽安装有胶条。
[0009]有益效果：本技术宽度最大可达6500mm，可适用于目前市场上所有货运物资和包装箱外形尺寸的需求，本申请通过增加门约束，保证了们系统的强度和刚度，采用模块化设计，结构简单，可靠性高，易于维护保养。
附图说明
[0010]图1是本技术的整体结构示意图；
[0011]图2是门扇的结构示意图。
[0012]图3是开门时门下部侧面结构示意图；
[0013]图4是关门时门下部侧面结构示意图；
[0014]图5是开门时或关门时上部侧面结构示意图。
具体实施方式
[0015]如图1
‑
5所示，本技术公开一种轨道交通门装置，包括车体门框19，车体门框内安装有右门扇2和左门扇10，车体上安装有右驱动机构1和左驱动机构9，驱动机构通过螺纹安装销轴20，销轴20通过孔与门扇相连接，销轴20通过孔带动门扇在导轨上进行开关门运动，不约束门扇在高度方向上的运动，当门扇随导轨有高度方向运动落差时，销轴与门扇之间随之发生高度上的相对运动，左右驱动机构上均设置有锁闭点，门扇上部设置有与驱动机构锁闭点适配的锁销11，右导轨6和左导轨8通过螺栓安装在车体门框上，门扇内外侧均设置有辅助支撑组件3，辅助支撑组件通过螺栓安装在车体上，约束门扇两侧中间部位的变形，开关门时，右驱动机构1和左驱动机构9带动右门扇2 和左门扇10分别沿右导轨6和左导轨8运动，止动锁5通过螺栓安装在车体上，约束门扇在开门方向的运动，止档7通过螺栓安装在车体上，从下部约束门扇向车内变形和运动。左右门扇的后侧和前侧分别通过安装槽装有门后侧胶条12和门前侧胶条13，实现门系统的密封功能，门扇下部通过螺栓安装滚轮14，与导轨组成开关门时门扇下部的导向装置，门扇下部通过螺栓安装压紧轮15，与止档7配合使用，约束门扇向车内变形和运动，门扇下部一侧设置有防水胶条，车体门框内设置有与防水胶条配合的挡块，门扇上部一侧与车体门框19之间通过毛刷18密封。
[0016]在使用本技术开门时，在驱动机构的驱动下，门扇通过滚轮14沿导轨运动，当开门时，运动过程中，门扇向上提升一定的距离，使得防水胶条16离开挡块17，关门时，在驱动机构的驱动下，门扇通过滚轮14沿导轨运动，在关门末端的运动过程中，门扇下降一定的距离，使得防水胶条16铺在挡块17上，实现门系统下部的水密功能。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通门装置，其特征在于，包括车体门框(19)，所述车体门框(19)内安装有门扇，门扇包括左门扇(10)和右门扇(2)，门扇上部和车体之间均设置有驱动机构，所述驱动机构上设置有锁闭点，所述门扇上部设置有与驱动机构锁闭点适配的锁销(11)，门扇下部和车体门框之间设置有导轨，所述驱动机构驱动门扇沿着导轨滑动，所述车体门框内设置有约束门扇运动的止档(7)，所述门扇下端安装有滚轮和压紧轮，所述滚轮(14)与导轨适配，所述压紧轮(15)与止档(7)适配。2.根据权利要求1所述的轨道交通门装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭丽娜，张旭良，胡喆，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：