本实用新型专利技术涉及减速箱的技术领域，特别是涉及一种高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，其通过设置全齿轮传动机构，提高本减速机的传动效率，减少能量损耗，延长减速机使用寿命，减少后期减速机维护成本，提高使用实用性；包括箱体和全齿轮传动机构，箱体内部设置有传动腔，全齿轮传动机构固定安装在箱体传动腔中；全齿轮传动机构包括输入轴承、轴承套、输入轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、中间轴承、中间轴、中间轴齿轮、输出轴承、输出轴和大齿轮，箱体内部固定安装有两组输入轴承，轴承套紧固安装在箱体上，并且轴承套与输入轴承贴紧，轴承套上连通设置有过孔，输入轴穿过轴承套并转动插装在两组输入轴承中，主动锥齿轮与输入轴紧固连接。接。接。
【技术实现步骤摘要】
高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱
[0001]本技术涉及减速箱的
，特别是涉及一种高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱。
技术介绍
[0002]目前市面上常见的扶梯驱动主机减速箱大多为蜗轮蜗杆传动，但是蜗轮蜗杆传动机构能量损耗较大，传动效率低下，并且容易磨损，导致减速机使用寿命较短，后期维护成本较高。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种通过设置全齿轮传动机构，提高本减速机的传动效率，减少能量损耗，延长减速机使用寿命，减少后期减速机维护成本，提高使用实用性的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱。
[0004]本技术的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，包括箱体和全齿轮传动机构，所述箱体内部设置有传动腔，所述全齿轮传动机构固定安装在箱体传动腔中；
[0005]所述全齿轮传动机构包括输入轴承、轴承套、输入轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、中间轴承、中间轴、中间轴齿轮、输出轴承、输出轴和大齿轮，所述箱体内部固定安装有两组输入轴承，所述轴承套紧固安装在箱体上，并且所述轴承套与输入轴承贴紧，所述轴承套上连通设置有过孔，所述输入轴穿过轴承套并转动插装在两组输入轴承中，所述主动锥齿轮与输入轴紧固连接，并且所述主动锥齿轮设置在箱体内部，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合，所述箱体中固定安装有两组中间轴承，所述中间轴转动插装在两组中间轴承中，所述从动锥齿轮紧固套装在中间轴上，并且所述中间轴与输入轴之间夹角为直角，所述中间轴齿轮固定安装在中间轴上，并且所述中间轴齿轮设置在箱体内部，所述箱体中固定安装有两组输出轴承，所述输出轴转动插装在两组输出轴中，所述大齿轮紧固套装在输出轴上，并且所述大齿轮与中间轴齿轮相互啮合。
[0006]本技术的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，还包括油泵，所述油泵固定安装在中间轴上，所述箱体内部单独设置有储油槽，所述油泵输入端与储油槽连通，所述箱体内部连通设置有润滑油路，并且所述油泵输出端与润滑油路输入端连通，润滑油路输出端与输入轴承连通，所述输入轴承侧端设置有回油孔。
[0007]本技术的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，还包括游标尺，所述箱体上设置有游标尺插孔，游标尺插孔与储油槽连通，所述游标尺插装在游标尺插孔中。
[0008]本技术的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮为带偏置的准双曲面齿轮，所述中间轴齿轮与大齿轮为大螺旋角斜齿轮。
[0009]本技术的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，所述主动锥齿轮、从动锥齿轮、中间轴齿轮和大齿轮均进行了齿面微观几何修正。
[0010]本技术的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，所述箱体上设置有排气
阀。
[0011]与现有技术相比本技术的有益效果为：
[0012]通过外设联轴器将电机输出轴与输入轴输入端连接，之后启动外设电机，然后电机输出端通过联轴器带动输入轴转动，之后转动的输入轴带动主动锥齿轮转动，然后转动的主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合使从动锥齿轮转动，之后转动的从动锥齿轮带动中间轴转动，然后转动的中间轴带动中间轴齿轮转动，之后转动的中间轴齿轮与大齿轮啮合带动大齿轮转动，然后转动的大齿轮带动输出轴转动，之后转动的输出轴向外输送动力，通过设置全齿轮传动机构，提高本减速机的传动效率，减少能量损耗，延长减速机使用寿命，减少后期减速机维护成本，提高使用实用性。
附图说明
[0013]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0014]图1是本技术的结构示意图；
[0015]图2是本技术的剖视结构示意图；
[0016]图3是本技术的油路连通结构示意图；
[0017]图4是本技术的局部剖视结构示意图；
[0018]图5是本技术的局部俯视结构示意图；
[0019]附图中标记：1、箱体；2、输入轴承；3、轴承套；4、输入轴；5、主动锥齿轮；6、从动锥齿轮；7、中间轴承；8、中间轴；9、中间轴齿轮；10、输出轴承；11、输出轴；12、大齿轮；13、油泵；14、储油槽；15、润滑油路；16、游标尺。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0021]如图1至图5所示，本技术的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，包括箱体1和全齿轮传动机构，所述箱体1内部设置有传动腔，所述全齿轮传动机构固定安装在箱体1传动腔中；
[0022]所述全齿轮传动机构包括输入轴承2、轴承套3、输入轴4、主动锥齿轮5、从动锥齿轮6、中间轴承7、中间轴8、中间轴齿轮9、输出轴承10、输出轴11和大齿轮12，所述箱体1内部固定安装有两组输入轴承2，所述轴承套3紧固安装在箱体1上，并且所述轴承套3与输入轴承2贴紧，所述轴承套3上连通设置有过孔，所述输入轴4穿过轴承套3并转动插装在两组输入轴承2中，所述主动锥齿轮5与输入轴4紧固连接，并且所述主动锥齿轮5设置在箱体1内部，所述从动锥齿轮6与主动锥齿轮5啮合，所述箱体1中固定安装有两组中间轴承7，所述中间轴8转动插装在两组中间轴承7中，所述从动锥齿轮6紧固套装在中间轴8上，并且所述中间轴8与输入轴4之间夹角为直角，所述中间轴齿轮9固定安装在中间轴8上，并且所述中间轴齿轮9设置在箱体1内部，所述箱体1中固定安装有两组输出轴承10，所述输出轴11转动插装在两组输出轴11中，所述大齿轮12紧固套装在输出轴11上，并且所述大齿轮12与中间轴齿轮9相互啮合；通过外设联轴器将电机输出轴与输入轴4输入端连接，之后启动外设电机，然后电机输出端通过联轴器带动输入轴4转动，之后转动的输入轴4带动主动锥齿轮5转动，
然后转动的主动锥齿轮5与从动锥齿轮6啮合使从动锥齿轮6转动，之后转动的从动锥齿轮6带动中间轴8转动，然后转动的中间轴8带动中间轴齿轮9转动，之后转动的中间轴齿轮9与大齿轮12啮合带动大齿轮12转动，然后转动的大齿轮12带动输出轴11转动，之后转动的输出轴11向外输送动力，通过设置全齿轮传动机构，提高本减速机的传动效率，减少能量损耗，延长减速机使用寿命，减少后期减速机维护成本，提高使用实用性。
[0023]作为上述实施例的优选，还包括油泵13，所述油泵13固定安装在中间轴8上，所述箱体1内部单独设置有储油槽14，所述油泵13输入端与储油槽14连通，所述箱体1内部连通设置有润滑油路15，并且所述油泵13输出端与润滑油路15输入端连通，润滑油路15输出端与输入轴承2连通，所述输入轴承2侧端设置有回油孔；启动油泵13，之后油泵13通过其输入端从储油槽14中将润滑油抽出，然后通过油泵13泵送，将润滑油输送至润滑油路15中，之后通过润滑油路15将润滑油输送至输入轴承2上，对输入轴承2进行润滑，然后对输入轴承2润滑的润滑油通过回油孔使润滑油回流入储油槽14中，通过油泵13泵送全新润滑油，避免传统包覆式润滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，其特征在于，包括箱体(1)和全齿轮传动机构，所述箱体(1)内部设置有传动腔，所述全齿轮传动机构固定安装在箱体(1)传动腔中；所述全齿轮传动机构包括输入轴承(2)、轴承套(3)、输入轴(4)、主动锥齿轮(5)、从动锥齿轮(6)、中间轴承(7)、中间轴(8)、中间轴齿轮(9)、输出轴承(10)、输出轴(11)和大齿轮(12)，所述箱体(1)内部固定安装有两组输入轴承(2)，所述轴承套(3)紧固安装在箱体(1)上，并且所述轴承套(3)与输入轴承(2)贴紧，所述轴承套(3)上连通设置有过孔，所述输入轴(4)穿过轴承套(3)并转动插装在两组输入轴承(2)中，所述主动锥齿轮(5)与输入轴(4)紧固连接，并且所述主动锥齿轮(5)设置在箱体(1)内部，所述从动锥齿轮(6)与主动锥齿轮(5)啮合，所述箱体(1)中固定安装有两组中间轴承(7)，所述中间轴(8)转动插装在两组中间轴承(7)中，所述从动锥齿轮(6)紧固套装在中间轴(8)上，并且所述中间轴(8)与输入轴(4)之间夹角为直角，所述中间轴齿轮(9)固定安装在中间轴(8)上，并且所述中间轴齿轮(9)设置在箱体(1)内部，所述箱体(1)中固定安装有两组输出轴承(10)，所述输出轴(11)转动插装在两组输出轴(11)中，所述大齿轮(12)紧固套...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨刚，
申请(专利权)人：普拉内特上海传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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