车用集成化双功能发电机调节器制造技术

车用集成化双功能发电机调节器，利用双运放中的二个运算放大器组成电压调节电路和充电指示电路，因而具有电压调节和充电指示功能，具有结构简单，电压调节精度高，通用性强、价格低、性能稳定可靠的优点。适用于各型进口汽车和有中心线的汽车发电机。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种车用集成化双功能发电机调节器，由电压调节装置和充电指示装置所构成，其特征在于：ａ、电压调节装置由运放（ＯＰ↓〔１〕），电阻（Ｒ↓〔１〕）、（Ｒ↓〔２〕）、（Ｒ↓〔３〕）、（Ｒ↓〔４〕）、（Ｒ↓〔５〕）、（Ｒ↓〔６〕），稳压管（Ｗ↓〔 １〕），二极管（Ｄ）和晶体管（Ｔ↓〔１〕）、（Ｔ↓〔２〕）组成，其中，电池正极经开关Ｋ与电路接通，Ｋ一种经电阻（Ｒ↓〔１〕）、（Ｒ↓〔２〕）与电池负极相连，另一路经电阻（Ｒ↓〔３〕）、稳压管（Ｗ↓〔１〕）与电池负极相连，（Ｒ↓〔１〕）、（Ｒ↓〔２〕）的公共端（Ａ）和（Ｒ↓〔３〕）、（Ｗ↓〔１〕）的公共端（Ｂ）分别与运放（ＯＰ↓〔１〕）的反向端和同向端相连，（ＯＰ↓〔１〕）输出端经电阻（Ｒ↓〔４〕）与晶体管（Ｔ↓〔１〕）基极相连，（Ｔ↓〔１〕）发射极与电池负极相连，（Ｔ↓〔１〕）集电极一路经电阻（Ｒ↓〔５〕）与Ｋ相连，另一路经电阻（Ｒ↓〔６〕）与晶体管（Ｔ↓〔２〕）基极相连，（Ｔ↓〔２〕）发射极与Ｋ相连，（Ｔ↓〔２〕）集电极与磁场绕组的一端（Ｆ）相连，磁场绕组另一端与电池负极相连，电池负极与（Ｆ）端之间，接有二极管（Ｄ）；ｂ、充电指示装置由运放（ＯＰ↓〔２〕），电阻（Ｒ↓〔７〕）、（Ｒ↓〔８〕）、（Ｒ↓〔９〕），稳压管（Ｗ↓〔２〕），指示灯（Ｌ）和晶体管（Ｔ↓〔３〕）组成，其中，开关Ｋ经（Ｒ↓〔７〕）、节点（Ｃ）、（Ｗ↓〔２〕）与电池负极相连， 节点（Ｄ）经（Ｒ↓〔８〕）与发电机中心线相连，节点（Ｃ）和（Ｄ）分别与运放（ＯＰ↓〔２〕）的同向端和反向端相连，（ＯＰ↓〔２〕）输出端经电阻（Ｒ↓〔９〕）与晶体管（Ｔ↓〔３〕）基极相连，（Ｔ↓〔３〕）发射极与电池负极相连，（Ｔ↓〔３〕）集电极经指示灯（Ｌ）与开关Ｋ相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔连太，
申请(专利权)人：中国人民解放军重庆通信学院，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]