一种新能源汽车前围骨架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车前围骨架结构，所述汽车前围骨架包括左右平行布置的两个立柱，两组所述立柱的下端之间设置有两组上下平行的第一直形横梁，且上下平行的两组所述第一直形横梁之间设置有两组左右设置的第一弹性弧形支撑柱，所述行人碰撞保护装置包括减震板和减震板框架，所述减震板框架通过连接杆滑动连接于汽车前围骨架的一侧，且所述连接杆的外侧设置有主减震弹簧，在发生碰撞时，由行人碰撞保护装置中的减震板框架上的减震板进行初步保护，之后减震板向内回收在主减震弹簧的作用下进行二次保护，最后减震板接触到第一弹性弧形支撑柱进行三次减震防护，多级防护来保护行人和车内学生的安全。保护行人和车内学生的安全。保护行人和车内学生的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车前围骨架结构


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车前围骨架结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]新能源校车也是新能源汽车中的一种，在新能源校车发生的交通事故中，正面碰撞发生的概率最高，且新能源校车的加速性能非常优异，但这导致新能源校车发生正面碰撞时行人死亡率较高，为了保护车外行人和车内学生的安全，要求在新能源校车前部必须设置行人保护机构，因此我们需要提出一种新能源汽车前围骨架结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源汽车前围骨架结构，在发生碰撞时，由行人碰撞保护装置中的减震板框架上的减震板进行初步保护，之后减震板向内回收在主减震弹簧的作用下进行二次保护，最后减震板接触到第一弹性弧形支撑柱进行三次减震防护，多级防护来保护行人和车内学生的安全，解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车前围骨架结构，包括汽车前围骨架，所述汽车前围骨架包括左右平行布置的两个立柱，两组所述立柱的下端之间设置有两组上下平行的第一直形横梁，所述第一直形横梁的开口向背部一侧设置，且上下平行的两组所述第一直形横梁之间设置有两组左右设置的第一弹性弧形支撑柱，左右平行布置的两组所述立柱的一侧活动连接有行人碰撞保护装置，所述行人碰撞保护装置包括减震板和减震板框架，所述减震板框架通过连接杆滑动连接于汽车前围骨架的一侧，且所述连接杆的外侧设置有主减震弹簧。
[0006]进一步，所述汽车前围骨架远离行人碰撞保护装置的一侧设置有连接机构，所述连接机构由四组安装杆所构成，所述安装杆分别设置于两组立柱的两端。
[0007]进一步，所述安装杆上开设有安装孔，且每组所述安装杆上均设置有两组安装孔。
[0008]进一步，所述立柱上对应连接杆开设有连接导向孔，所述连接导向孔的孔径比连接杆的直径大0.1mm，所述连接杆贯穿设置于连接导向孔的两侧。
[0009]进一步，所述连接杆远离减震板框架的一端一体成型有圆形限位块，所述圆形限位块的直径大于连接导向孔的孔径，所述主减震弹簧套接于圆形限位块的外侧，且所述主减震弹簧的两端分别连接于减震板框架和立柱的一侧。
[0010]进一步，所所述减震板连接于减震板框架的中部，且所述减震板设置为网状镂空结构。
[0011]进一步，所述汽车前围骨架和减震板框架之间设置有副减震弹簧，所述副减震弹簧设置于立柱和第一直形横梁的表面，且所述副减震弹簧的另一端固定连接于减震板框架的一侧。
[0012]进一步，所述副减震弹簧设置有若干组，且所述副减震弹簧之间为等距设置，所述主减震弹簧和副减震弹簧均设置为压缩弹簧。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术在发生碰撞时，由行人碰撞保护装置中的减震板框架上的减震板进行初步保护，之后减震板向内回收在主减震弹簧的作用下进行二次保护，最后减震板接触到第一弹性弧形支撑柱进行三次减震防护，多级防护来保护行人和车内学生的安全。
[0015]2、本技术通过将减震板设置为镂空结构，这样在夏季时不会影响新能源汽车的电机仓正常进气冷却，在一定程度上提高了传统的新能源车的夏季性能，且减震板框架和汽车前围骨架之间设置有若干组副减震弹簧，设置副减震弹簧能够一定程度上提高保护效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术汽车前围骨架的结构示意图；
[0018]图3为本技术行人碰撞保护装置的结构示意图；
[0019]图4为本技术第一弹性弧形支撑柱的结构示意图。
[0020]图中：1、汽车前围骨架；2、行人碰撞保护装置；101、立柱；102、第一直形横梁；103、第一弹性弧形支撑柱；104、连接导向孔；201、减震板；202、减震板框架；203、连接杆；204、主减震弹簧；205、圆形限位块；206、副减震弹簧；301、安装杆；302、安装孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车前围骨架结构，包括汽车前围骨架1，汽车前围骨架1包括左右平行布置的两个立柱101，汽车前围骨架1远离行人碰撞保护装置2的一侧设置有连接机构，连接机构由四组安装杆301所构成，安装杆301分别设置于两组立柱101的两端，安装杆301上开设有安装孔302，且每组安装杆301上均设置有两组安装孔302，汽车前围骨架1通过安装杆301上的安装孔302和汽车骨架总成之间进行安装；
[0023]两组立柱101的下端之间设置有两组上下平行的第一直形横梁102，第一直形横梁102的开口向背部一侧设置，且上下平行的两组第一直形横梁102之间设置有两组左右设置的第一弹性弧形支撑柱103，左右平行布置的两组立柱101的一侧活动连接有行人碰撞保护
装置2，行人碰撞保护装置2包括减震板201和减震板框架202，减震板201连接于减震板框架202的中部，且减震板201设置为网状镂空结构，减震板201设置为具有弹性的钢制网状结构，且减震板201的形状与第一弹性弧形支撑柱103相契合；
[0024]减震板框架202通过连接杆203滑动连接于汽车前围骨架1的一侧，立柱101上对应连接杆203开设有连接导向孔104，连接导向孔104的孔径比连接杆203的直径大0.1mm，连接杆203贯穿设置于连接导向孔104的两侧；
[0025]且连接杆203的外侧设置有主减震弹簧204，连接杆203远离减震板框架202的一端一体成型有圆形限位块205，圆形限位块205的直径大于连接导向孔104的孔径，主减震弹簧204套接于圆形限位块205的外侧，且主减震弹簧204的两端分别连接于减震板框架202和立柱101的一侧，在通常状态下圆形限位块205在主减震弹簧204和副减震弹簧206被抵触于立柱101的一侧，不易发生移动；
[0026]汽车前围骨架1和减震板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车前围骨架结构，包括汽车前围骨架(1)，其特征在于：所述汽车前围骨架(1)包括左右平行布置的两个立柱(101)，两组所述立柱(101)的下端之间设置有两组上下平行的第一直形横梁(102)，所述第一直形横梁(102)的开口向背部一侧设置，且上下平行的两组所述第一直形横梁(102)之间设置有两组左右设置的第一弹性弧形支撑柱(103)，左右平行布置的两组所述立柱(101)的一侧活动连接有行人碰撞保护装置(2)，所述行人碰撞保护装置(2)包括减震板(201)和减震板框架(202)，所述减震板框架(202)通过连接杆(203)滑动连接于汽车前围骨架(1)的一侧，且所述连接杆(203)的外侧设置有主减震弹簧(204)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车前围骨架结构，其特征在于：所述汽车前围骨架(1)远离行人碰撞保护装置(2)的一侧设置有连接机构，所述连接机构由四组安装杆(301)所构成，所述安装杆(301)分别设置于两组立柱(101)的两端。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车前围骨架结构，其特征在于：所述安装杆(301)上开设有安装孔(302)，且每组所述安装杆(301)上均设置有两组安装孔(302)。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车前围骨架结构，其特征在于：所述立柱(101)上对应连接杆(203)开设有连接导向孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢勇刚，宗志坚，周江，胡智毅，陶艳，
申请(专利权)人：武汉智能控制工业技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：