一种汽车门锁的定位结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车门锁领域，尤其是一种汽车门锁的定位结构，针对现有的回位簧的物理特性限制，造成了车门锁Y向设计的长度会比较大，不便于装入把手支架，且安装定位麻烦，不便于拆卸检修的问题，现提出如下方案，其包括壳体，所述壳体上设有锁芯转子，所述壳体上设有簧片，所述壳体上设有球形零件，所述壳体上设有弹簧块，所述壳体上设有安装座，所述安装座的一侧开设有固定槽，壳体的一侧活动安装于固定槽内，所述壳体的一侧固定安装有多个连接块。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，有效的降低了整个锁芯Y向的长度，从而可以实现，更容易装配和降低成本的好处，同时，又保留了锁芯原有的功能，同时方便拆装。同时方便拆装。同时方便拆装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁的定位结构


[0001]本技术涉及汽车门锁
，尤其涉及一种汽车门锁的定位结构。

技术介绍

[0002]目前市场上车门锁的旋转定位结构，主要是使用了回位弹簧来实现的，由于回位簧的物理特性限制，造成了车门锁Y向设计的长度会比较大，不便于装入把手支架，特别体现在一体式把手的安装方面。经检索，申请号为201820863181.4的专利文献公开了一种用于汽车门锁的传动定位结构，包括基座，基座内设置有驱动电机，驱动电机的输出轴上同轴安装有传动蜗杆，基座内固定连接有位于传动蜗杆端部的限位座，限位座内卡设有定位轴套，传动蜗杆端部固定连接有连接轴，连接轴转动连接在定位轴套内，定位轴套两侧外壁固定连接有限位块，限位座内壁两侧分别开设有与限位块卡接配合的限位槽，定位轴套顶部间隔固定连接有至少两个连接块。本技术结构简单、传动稳定、传动效果好、能够降低磨损以及具有降噪作用，实用性强，便于推广应用。
[0003]现有的汽车门锁的定位结构中，存在安装定位麻烦，不便于拆卸检修的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在回位簧的物理特性限制，造成了车门锁Y向设计的长度会比较大，不便于装入把手支架，且安装定位麻烦，不便于拆卸检修的缺点，而提出的一种汽车门锁的定位结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车门锁的定位结构，包括壳体，所述壳体上设有锁芯转子，所述壳体上设有簧片，所述壳体上设有球形零件，所述壳体上设有弹簧块，所述壳体上设有安装座，所述安装座的一侧开设有固定槽，壳体的一侧活动安装于固定槽内，所述壳体的一侧固定安装有多个连接块，连接块的一侧固定安装有楔形块，所述固定槽内滑动安装有弹簧板，连接块的一侧和弹簧板相接触，所述弹簧板远离壳体的一侧固定安装有多个第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端固定安装于固定槽的内壁上。
[0007]优选的，所述弹簧板上开设有多个挤压孔，挤压孔内滑动安装有滑杆，滑杆靠近壳体的一侧固定安装有三角块，三角块和对应的楔形块相配合。
[0008]优选的，所述固定槽远离固定槽开口的一侧内壁上滑动安装有多个挤压杆，挤压杆的一侧固定安装有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端固定安装于固定槽的内壁上。
[0009]优选的，所述挤压杆靠近弹簧板的一侧开设有弹簧槽，滑杆的一端延伸至对应的弹簧槽内，且滑杆滑动安装于弹簧槽内。
[0010]优选的，所述弹簧槽远离弹簧槽开口的一侧内壁上固定安装有第三弹簧的一端，第三弹簧的另一端固定安装于对应的滑杆上。
[0011]优选的，所述挤压杆的一侧固定安装有拉动轴，安装座上开设有多个通孔，通孔和固定槽相连通，拉动轴的一端延伸至对应的通孔内。
[0012]本技术中，所述一种汽车门锁的定位结构，由于转动锁芯转子之前，球形零件是卡在壳体的凹槽里的，当用户转动锁芯转子,解锁的时候，由于受到弹性块的反向作用力，球形零件可以滚动出凹槽，最后，用户需要复位并拔出钥匙，此时球形零件又会滚动回壳体上的凹槽内，球形零件滚动出凹槽和进入凹槽的感觉可以提醒用户；
[0013]由于连接块和弹簧板接触挤压，弹簧板滑动带动第一弹簧受力收缩，连接块上的楔形块和三角块接触挤压，实现三角块带动滑杆在对应的挤压孔内，滑杆带动挤压杆滑动，挤压杆带动第二弹簧受力收缩，滑杆在弹簧槽内滑动带动第三弹簧受力收缩，第一弹簧和第二弹簧和第三弹簧的挤压力，实现弹簧板对连接块进行挤紧，实现对壳体的定位固定；
[0014]本技术结构简单，使用方便，有效的降低了整个锁芯Y向的长度，从而可以实现，更容易装配和降低成本的好处，同时，又保留了锁芯原有的功能，同时方便拆装。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车门锁的定位结构的主视结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车门锁的定位结构的连接固定结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种汽车门锁的定位结构的A部分放大结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种汽车门锁的定位结构的B部分放大结构示意图。
[0019]图中：1壳体、2锁芯转子、3簧片、4球形零件、5弹簧块、6安装座、7固定槽、8连接块、9楔形块、10弹簧板、11第一弹簧、12挤压孔、13滑杆、14三角块、15挤压杆、16第二弹簧、17弹簧槽、18第三弹簧、19拉动轴、20通孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，一种汽车门锁的定位结构，包括壳体1，壳体1上设有锁芯转子2，壳体1上设有簧片3，壳体1上设有球形零件4，壳体1上设有弹簧块5，壳体1上设有安装座6，安装座6的一侧开设有固定槽7，壳体1的一侧活动安装于固定槽7内，壳体1的一侧固定安装有多个连接块8，连接块8的一侧固定安装有楔形块9，固定槽7内滑动安装有弹簧板10，连接块8的一侧和弹簧板10相接触，弹簧板10远离壳体1的一侧固定安装有多个第一弹簧11的一端，第一弹簧11的另一端固定安装于固定槽7的内壁上，使用时，转动锁芯转子2之前，球形零件4是卡在壳体1的凹槽里的，当用户转动锁芯转子,2解锁的时候，由于受到弹性块的反向作用力，球形零件4可以滚动出凹槽，最后，用户需要复位并拔出钥匙，此时球形零件4又会滚动回壳体1上的凹槽内，球形零件4滚动出凹槽和进入凹槽的感觉可以提醒用户，当前的位置。
[0022]本技术中，弹簧板10上开设有多个挤压孔12，挤压孔12内滑动安装有滑杆13，滑杆13靠近壳体1的一侧固定安装有三角块14，三角块14和对应的楔形块9相配合，同时在需要安装壳体1时，只需将壳体1插入安装座6上的安装槽7内，使连接块8和弹簧板10接触挤压，弹簧板10滑动带动第一弹簧11受力收缩。
[0023]本技术中，固定槽7远离固定槽7开口的一侧内壁上滑动安装有多个挤压杆15，挤压杆15的一侧固定安装有第二弹簧16的一端，第二弹簧16的另一端固定安装于固定
槽7的内壁上，连接块8上的楔形块9和三角块14接触挤压，实现三角块14带动滑杆13在对应的挤压孔12内，滑杆13带动挤压杆15滑动，挤压杆15带动第二弹簧16受力收缩。
[0024]本技术中，挤压杆15靠近弹簧板10的一侧开设有弹簧槽17，滑杆13的一端延伸至对应的弹簧槽17内，且滑杆13滑动安装于弹簧槽17内，滑杆13在弹簧槽17内滑动带动第三弹簧18受力收缩，第一弹簧11和第二弹簧16和第三弹簧18的挤压力，实现弹簧板10对连接块8进行挤紧，实现对壳体7的定位固定。
[0025]本技术中，弹簧槽17远离弹簧槽17开口的一侧内壁上固定安装有第三弹簧18的一端，第三弹簧18的另一端固定安装于对应的滑杆13上，在挤压杆15本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁的定位结构，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)上设有锁芯转子(2)，所述壳体(1)上设有簧片(3)，所述壳体(1)上设有球形零件(4)，所述壳体(1)上设有弹簧块(5)，所述壳体(1)上设有安装座(6)，所述安装座(6)的一侧开设有固定槽(7)，壳体(1)的一侧活动安装于固定槽(7)内，所述壳体(1)的一侧固定安装有多个连接块(8)，连接块(8)的一侧固定安装有楔形块(9)，所述固定槽(7)内滑动安装有弹簧板(10)，连接块(8)的一侧和弹簧板(10)相接触，所述弹簧板(10)远离壳体(1)的一侧固定安装有多个第一弹簧(11)的一端，第一弹簧(11)的另一端固定安装于固定槽(7)的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的定位结构，其特征在于，所述弹簧板(10)上开设有多个挤压孔(12)，挤压孔(12)内滑动安装有滑杆(13)，滑杆(13)靠近壳体(1)的一侧固定安装有三角块(14)，三角块(14)和对应的楔形块(9)相配合。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴斌，李鸣，何睦，
申请(专利权)人：有信制造无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：