扇叶总成、风扇及车辆制造技术

本申请属于车载风扇技术领域，并提供了一种扇叶总成、风扇及车辆，扇叶总成包括定位组件和扇叶组件；其中，扇叶组件包括数量相同第一扇叶片和第二扇叶片以及一个第三扇叶片，多个扇叶片以预设顺序依次间隔并沿圆形轨迹环设于定位组件的外周，相邻的扇叶片之间形成进风区域，通过设计第三扇叶片的前缘曲率小于第一扇叶片的前缘曲率小于第二扇叶片的前缘曲率，以降低扇叶片之间的共振几率，并以使得各扇叶片在转动方向前侧和后侧的进风区域不同，并使得风能够在较大的进行区域作用于前缘曲率较小的扇叶上；风扇包括扇叶总成，车辆包括风扇。本申请旨在解决现有技术中安装于车辆上的冷凝风扇及扇叶总成在转动的过程中振动和噪音大的技术问题。噪音大的技术问题。噪音大的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
扇叶总成、风扇及车辆


[0001]本申请属于车载风扇
，尤其涉及一种扇叶总成、风扇及车辆。

技术介绍

[0002]共振是指机械系统所受激励的频率与该系统的某阶固有频率相接近时，系统振幅显著增大的现象。
[0003]对于汽车来说，车身模态是车身的固有属性，其模态参数包括模态频率，模态振型与模态阻尼。车身模态振型为车身在特定频率下的振动形状（mode shape)，而该特定频率即为模态频率(natural frequency)，也就是说，汽车车身具有自己固有的振动频率。
[0004]随着汽车不断的融入人们的生活，汽车的生活便利性越来越得到人们的关注，尤其是对于生活上的便利性，成为每个工程师越来越关注的重点；汽车上通常会安装空调系统，空调系统在使用的过程中会产生大量的热量，故需要对空调系统中的空调冷凝器进行散热，散热时需要安装用于对空调冷凝器进行降温的冷凝风扇。
[0005]对于冷凝风扇来说，其在转动时会产生振动。现有技术中的冷凝风扇，其产生振动主要是因为扇叶组件的结构设计不合理，导致扇叶在转动的过程中，易产生较大的振动和噪音，对冷凝风扇产生破坏，影响冷凝风扇的正常使用，降低乘车人员的体验感。

技术实现思路

[0006]本申请的目的在于提供一种扇叶总成、风扇及车辆，旨在解决现有技术中安装于车辆上的冷凝风扇及扇叶总成在转动的过程中振动和噪音大的技术问题。
[0007]本申请的第一目的在于提供一种扇叶总成，应用于风扇，所述扇叶总成包括：定位组件；及扇叶组件，包括多个第一扇叶片和多个第二扇叶片以及一个第三扇叶片，所述第一扇叶片和所述第二扇叶片的数量相同；多个所述第一扇叶片和多个所述第二扇叶片依次交替间隔排列，并沿圆形轨迹环设于所述定位组件的外周，所述第三扇叶片位于任意相邻两个所述第一扇叶片和所述第二扇叶片之间，且位于所述第二扇叶片在所述风扇的转动方向的前侧，相邻两扇叶片之间形成进风区域；所述第一扇叶片的前缘曲率K1、所述第二扇叶片的前缘曲率K2及所述第三扇叶片的前缘曲率K3满足K2＞K1＞K3，以使得所述第二扇叶片在转动方向前侧的进风区域大于所述第二扇叶片在转动方向后侧的进风区域，并使得所述第三扇叶片在转动方向前侧的进风区域小于所述第三扇叶片在转动方向后侧的进风区域。
[0008]进一步地，所述第一扇叶片的根部宽度A、所述第二扇叶片的根部宽度B以及所述第三扇叶片的根部宽度C满足C＞A＞B。
[0009]进一步地，所述第一扇叶片的根部宽度A 等于所述第二扇叶片的根部宽度B的两倍。
[0010]进一步地，所述第一扇叶片、所述第二扇叶片以及所述第三扇叶片均向着转动方
向沿弧线轨迹弯曲延伸。
[0011]进一步地，所述第一扇叶片的尾部的宽度等于所述第二扇叶片的尾部的宽度且等于所述第三扇叶片的尾部的宽度。
[0012]进一步地，所述第一扇叶片的数量为3，所述第二扇叶片的数量为3。
[0013]进一步地，所述扇叶总成还包括呈环状并环设于所述扇叶组件外围的固定环，所述第一扇叶片、所述第二扇叶片以及所述第三扇叶片的尾部均连接于所述固定环。
[0014]本申请的第二目的在于提供一种风扇，包括动力总成、风罩总成及如上述任一项所述的扇叶总成，所述扇叶总成转动连接于所述风罩总成，并覆盖于所述风罩总成中部形成的进风空间，所述动力总成与所述扇叶总成连接，以驱动所述扇叶总成相对于所述风罩总成转动。
[0015]进一步地，所述风罩总成的所述进风空间具有多个加强肋，多个所述加强肋以所述进风空间的横截面中心为圆心呈环状间隔均布，所述第一扇叶片的后缘能够与所述加强肋相切。
[0016]进一步地，在一所述第一扇叶片的后缘与任一所述加强肋相切时，在转动方向前侧相邻于所述任一所述加强肋的相邻加强肋能够垂直平分所述第一扇叶片的尾部。
[0017]本申请的第三目的在于提供一种车辆，包括车本体、安装于所述车本体的空调冷凝器及安装于所述车本体的如上述任一项所述的风扇，所述风扇靠近所述空调冷凝器设置，以用于对所述空调冷凝器吹风降温。
[0018]本申请提供的扇叶总成、风扇及车辆相对于现有技术的有益效果是：与现有技术相比，本扇叶总成通过改变扇叶片的前缘曲率，使得第一扇叶片、第二扇叶片和第三扇叶片的固有振动频率产生较大的区别，从而使得相邻的扇叶片之间不易发生共振，以及有利于降低共振发生的几率，并通过使扇叶片在转动方向前侧和后侧的进风区域做大小不同的设计，使得较大的进风区域对应前缘曲率较小的扇叶，即使得较大的风压作用于前缘曲率较小的扇叶片上，有利于提高风扇转动的过程中扇叶总成的平衡性，减小振动，有利于降低共振发生的几率，降低风燥，提高乘车人员体验感。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本申请实施例提供的一种扇叶总成的结构示意图；图2是图1的立体结构示意图；图3是图1的局部示意图；图4是本申请实施例提供的一种扇叶总成与风罩总成连接的爆炸视图。
[0021]附图标记说明：1、定位组件；2、扇叶组件；201、第一扇叶片；202、第二扇叶片；203、第三扇叶片；204、第一扇叶片的前缘；205、第二扇叶片的前缘；206、第三扇叶片的前缘；207、第一扇叶片的根部；208、第一扇叶片的尾部；209、第二扇叶片的根部；210、第二扇叶片的尾部；211、第三扇叶片的根部；212、第三扇叶片的尾部；3、固定环；4、风罩总成；401、加强
肋；402、罩本体；A、第一扇叶片的根部的宽度；B、第二扇叶片的根部的宽度；C、第三扇叶片的根部的宽度；K1、第一扇叶片的前缘曲率；K2、第二扇叶片的前缘曲率；K3、第三扇叶片的前缘曲率。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0023]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上部”、“下部”、“朝上”、“竖直”、“水平”、“底”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.扇叶总成，应用于风扇，其特征在于，所述扇叶总成包括：定位组件；及扇叶组件，包括多个第一扇叶片和多个第二扇叶片以及一个第三扇叶片，所述第一扇叶片和所述第二扇叶片的数量相同；多个所述第一扇叶片和多个所述第二扇叶片依次交替间隔排列，并沿圆形轨迹环设于所述定位组件的外周，所述第三扇叶片位于任意相邻两个所述第一扇叶片和所述第二扇叶片之间，且位于所述第二扇叶片在所述风扇的转动方向的前侧，相邻两扇叶片之间形成进风区域；所述第一扇叶片的前缘曲率K1、所述第二扇叶片的前缘曲率K2及所述第三扇叶片的前缘曲率K3满足K2＞K1＞K3，以使得所述第二扇叶片在转动方向前侧的进风区域大于所述第二扇叶片在转动方向后侧的进风区域，并使得所述第三扇叶片在转动方向前侧的进风区域小于所述第三扇叶片在转动方向后侧的进风区域。2.如权利要求1所述的扇叶总成，其特征在于，所述第一扇叶片的根部宽度A、所述第二扇叶片的根部宽度B以及所述第三扇叶片的根部宽度C满足C＞A＞B。3.如权利要求2所述的扇叶总成，其特征在于，所述第一扇叶片的根部宽度A 等于所述第二扇叶片的根部宽度B的两倍。4.如权利要求1
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3任一项所述的扇叶总成，其特征在于，所述第一扇叶片、所述第二扇叶片以及所述第三扇叶片均向着转动方向沿弧线轨迹弯曲延伸。5.如权利要求4所述的扇叶总成，其特征在于，所述第一扇叶片的尾部的宽度等于所述第二扇叶片的尾部的宽度且等于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张骁诚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：