一种可调式车顶架制造技术

本实用新型专利技术公开一种可调式车顶架，包括支架组件、杆组件和卡爪组件；支架组件包括支架本体和支架底座；支架本体一端安装在杆组件上，且支架本体与杆组件的相对位置可调节；支架底座与支架本体另一端转动连接，以使支架底座的角度可调节；卡爪组件的上端安装在支架本体上，且卡爪组件与支架本体的相对位置可调节。本实用新型专利技术通过活动连接的支架组件、杆组件和卡爪组件组成车顶架；支架组件与杆组件的位置可调以适配不同的车身宽度，其中支架底座与支架本体的角度可调以保证安装时支架底座的受力均垂直于车顶曲面，有利于整体车顶架的紧固；卡爪组件与支架本体的位置可调以保证卡爪组件可以扣紧车门框的边缘，完成相对固定，从而实现匹配多种车型。从而实现匹配多种车型。从而实现匹配多种车型。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式车顶架


[0001]本技术涉及车顶架
，特别是指一种可调式车顶架。

技术介绍

[0002]车顶架，是一种加装在车身顶部的支架。随着生活品质的不断提高，自驾旅游逐渐兴起，车顶架做为一种可以用于固定车载大件行李和运动器材等扩展装备的固定装置，逐渐地走入了大众消费者的视线。
[0003]大多数的SUV和MPV车型的车顶自带有竖杆，对于这类车型，车顶架的通用性和可调性相对比较容易实现。但是对于车顶没有竖杆的普通轿车来说，就很难做到一款车顶架适配所有或者绝大部分车型。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可调式车顶架，具备可调节性，可以适配更多的车型进行安装。
[0005]为了达成上述目的，本技术的解决方案是：
[0006]一种可调式车顶架，包括支架组件、杆组件和卡爪组件；所述支架组件包括支架本体和支架底座；所述支架本体的一端安装在所述杆组件上，且所述支架本体与所述杆组件的相对位置可调节；所述支架底座与所述支架本体的另一端转动连接，以使所述支架底座的角度可调节；所述卡爪组件的上端安装在所述支架本体上，且所述卡爪组件与所述支架本体的相对位置可调节。
[0007]所述支架组件还包括至少一组方头螺钉和手动旋钮；所述杆组件包括铝杆，所述铝杆设置有供所述方头螺钉滑动配合的轨道槽；所述支架本体的一端设置有供所述方头螺钉穿设的通孔；所述方头螺钉的帽部配合在所述轨道槽内，其杆部穿设于所述通孔并与所述手动旋钮螺纹连接。
[0008]所述杆组件还包括密封配合在所述轨道槽内的胶条。
[0009]所述杆组件还包括插置配合在所述铝杆端部的端盖。
[0010]所述支架本体与所述卡爪组件之间设置有螺杆连接机构，用于调节所述卡爪组件与所述支架本体的相对位置。
[0011]所述螺杆连接机构包括设置在所述支架本体上的螺杆和螺杆支座，以及所述卡爪组件的拉条和调节螺母；所述螺杆转动配合在所述螺杆支座上，其轴向上被限位不可移动；所述螺杆支座与所述支架本体夹设在所述拉条的两面，所述拉条与所述支架本体可相对移动；所述调节螺母固定连接在所述拉条上，并与所述螺杆支座内的螺杆螺纹连接。
[0012]所述螺杆支座设置有供所述螺杆穿设的轴孔，所述螺杆穿设于所述轴孔后采用C型卡扣限位，所述螺杆的尾部设置有供所述C型卡扣配合的环状凹槽。
[0013]所述卡爪组件还包括卡爪和卡爪保护套；所述卡爪与所述拉条可拆卸连接；所述卡爪保护套包覆在两者的连接处实现相对固定。则可根据不同的使用场景选用不同角度的
卡爪33，以实现匹配市面上绝大多数轿车。
[0014]所述卡爪组件还包括贴合在所述卡爪内侧的卡爪胶垫。
[0015]所述支架组件还包括包裹在所述支架底座表面的底座胶垫。
[0016]采用上述技术方案后，本技术通过活动连接的支架组件、杆组件和卡爪组件组成车顶架；支架组件与杆组件的位置可调以适配不同的车身宽度，其中支架底座与支架本体的角度可调以保证安装时支架底座的受力均垂直于车顶曲面，有利于整体车顶架的紧固；卡爪组件与支架本体的位置可调以保证卡爪组件可以扣紧车门框的边缘，完成相对固定；本技术将可调性、普遍适用性及拆装便携性有机的结合到一起，既减少了开发和制造成本，又方便了消费者的选配和使用。
附图说明
[0017]图1为本技术具体实施例的立体图；
[0018]图2为本技术具体实施例支架组件的分解图；
[0019]图3为本技术具体实施例杆组件的分解图；
[0020]图4为本技术具体实施例卡爪组件的分解图；
[0021]图5为本技术具体实施例部分结构的主视图；
[0022]图6为图5的剖视图；
[0023]附图标号说明：
[0024]1‑‑‑‑
支架组件；11
‑‑‑
支架本体；111
‑‑
通孔；
[0025]12
‑‑‑
支架底座；13
‑‑‑
方头螺钉；14
‑‑‑
手动旋钮；
[0026]15
‑‑‑
螺杆；151
‑‑
键槽；152
‑‑
环状凹槽；
[0027]16
‑‑‑
螺杆支座；161
‑‑
轴孔；17
‑‑‑
铆钉；
[0028]18
‑‑‑
底座胶垫；2
‑‑‑‑
杆组件；21
‑‑‑
铝杆；
[0029]211
‑‑
轨道槽；22
‑‑‑
胶条；23
‑‑‑
端盖；
[0030]3‑‑‑‑
卡爪组件；31
‑‑‑
拉条；311
‑‑
异形端头；
[0031]32
‑‑‑
调节螺母；33
‑‑‑
卡爪；331
‑‑
异形孔；
[0032]34
‑‑‑
卡爪保护套；35
‑‑‑
卡爪胶垫；4
‑‑‑‑
C型卡扣。
具体实施方式
[0033]为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。
[0034]本技术为一种可调式车顶架，包括支架组件1、杆组件2和卡爪组件3；
[0035]支架组件1包括支架本体11和支架底座12；支架本体11的一端安装在杆组件2上，且支架本体11与杆组件2的相对位置可调节；支架底座12与支架本体11的另一端转动连接，以使支架底座12的角度可调节；卡爪组件3的上端安装在支架本体11上，且卡爪组件3与支架本体11的相对位置可调节。
[0036]参考图1至图6所示，示出了本技术的具体实施例。
[0037]上述支架组件1还包括至少一组方头螺钉13和手动旋钮14；杆组件2包括铝杆21，铝杆21设置有供方头螺钉13滑动配合的轨道槽211；支架本体11的一端设置有供方头螺钉
13穿设的通孔111；方头螺钉13的帽部配合在轨道槽211内，其杆部穿设于通孔111并与手动旋钮14螺纹连接。则在组装时，可将方头螺钉13穿过通孔111与手动旋钮14预固定，再将方头螺钉13的帽部滑入轨道槽211内并将支架组件1调节至目标位置，然后拧紧手动旋钮14以完成固定，确保不同车身宽度的车型均能适用，手动操作无需工具，易于安装。本实施例中，方头螺钉13和手动旋钮14设置有两组，对应地支架本体11的一端设置有两个通孔111，采用两组方头螺钉13和手动旋钮14，除了可以将支架本体11固定得更牢固外，还可以实现对支架本体11的方向限制，使其保持与铝杆21同向、避免转动，以保证整体装配时的稳定性。
[0038]进一步地，上述杆组件2还包括密封配合在轨道槽211内的胶条22。设置胶条22实现轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式车顶架，其特征在于：包括支架组件、杆组件和卡爪组件；所述支架组件包括支架本体和支架底座；所述支架本体的一端安装在所述杆组件上，且所述支架本体与所述杆组件的相对位置可调节；所述支架底座与所述支架本体的另一端转动连接，以使所述支架底座的角度可调节；所述卡爪组件的上端安装在所述支架本体上，且所述卡爪组件与所述支架本体的相对位置可调节。2.根据权利要求1所述的一种可调式车顶架，其特征在于：所述支架组件还包括至少一组方头螺钉和手动旋钮；所述杆组件包括铝杆，所述铝杆设置有供所述方头螺钉滑动配合的轨道槽；所述支架本体的一端设置有供所述方头螺钉穿设的通孔；所述方头螺钉的帽部配合在所述轨道槽内，其杆部穿设于所述通孔并与所述手动旋钮螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种可调式车顶架，其特征在于：所述杆组件还包括密封配合在所述轨道槽内的胶条。4.根据权利要求2所述的一种可调式车顶架，其特征在于：所述杆组件还包括插置配合在所述铝杆端部的端盖。5.根据权利要求1所述的一种可调式车顶架，其特征在于：所述支架本体与所述卡爪组件之间设置有螺杆连接机构，用于调节所述卡爪组件与所述支架本体的相对位置。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：林锡臻，
申请(专利权)人：福建渡远户外运动用品有限公司，
类型：新型
国别省市：