一种飞机线束弯曲半径测量方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本申请公开了一种飞机线束弯曲半径测量方法、装置、设备及介质，方法包括以下步骤：构建飞机线束弯曲半径数学模型，根据所述数学模型获得线束弯曲半径的函数关系式；构建出工装模型，通过所述工装模型测量出所述函数关系式所需要的参数；将测得的所述参数代入所述函数关系式，以获得线束弯曲半径，本申请具有测量精度高、效率高、且测量结果直观、便利的优点。便利的优点。便利的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机线束弯曲半径测量方法、装置、设备及介质


[0001]本申请涉及飞机设计
，尤其涉及一种飞机线束弯曲半径测量方 法、装置、设备及介质。

技术介绍

[0002]飞机线束弯曲半径，如图8所示，即为电缆线束的弯曲部分的半径，实际 机上弯曲半径不达标，将会造成电缆受力较大，压接销子受力容易脱落，导 致断线情况的发生，因此线束敷设和安装完毕后要对弯曲半径进行测量。
[0003]而目前测量飞机线束弯曲半径的方法主要通过人工测量，存在测量精度 低、误差较大的问题。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种飞机线束弯曲半径测量方法、装置、设 备及介质，旨在解决现有飞机线束弯曲半径测量方法测量精度低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本申请提供一种飞机线束弯曲半径测量方法，包括以 下步骤：
[0006]构建飞机线束弯曲半径数学模型，根据所述数学模型获得线束弯曲半径 的函数关系式；
[0007]构建出工装模型，通过所述工装模型测量出所述函数关系式所需要的参 数；
[0008]将测得的所述参数代入所述函数关系式，以获得线束弯曲半径。
[0009]可选地，所述构建飞机线束弯曲半径数学模型，根据所述数学模型获得 线束弯曲半径的函数关系式，包括：
[0010]构建出弧状的虚拟线束；
[0011]构建所述虚拟线束对应弯曲半径的切线，设切线长度为L1；
[0012]构建所述虚拟线束两端点之间的连线，设连线长度为L2；
[0013]根据所述切线长度L1和所述连线长度L2获得线束弯曲半径的函数关系式， 设线束弯曲半径为R，则R的表达式为：
[0014]R＝L2/(2cos(90
°‑
cos
‑1(L2/2*L1)))。
[0015]可选地，所述构建出工装模型，通过所述工装模型测量出所述函数关系 式所需要的参数，包括：
[0016]构建第一测量尺，所述第一测量尺用于测量切线长度为L1；
[0017]构建第二测量尺，所述第二测量尺用于测量连线长度为L2。
[0018]可选地，所述第一测量尺包括两个直尺，两个直尺的一端连接且互相垂 直。
[0019]可选地，所述将测得的所述参数代入所述函数关系式，以获得线束弯曲 半径的步骤之后，还包括以下步骤：
[0020]判断获得的线束弯曲半径R是否合格；
[0021]将判断结果反馈给操作人员。
[0022]可选地，所述飞机线束弯曲半径R是否合格的判断标准为：
[0023]当R＜3D，则判断为不合格；
[0024]当R≥3D，则判断为合格；
[0025]其中，D为线束直径。
[0026]可选地，线束直径D通过游标卡尺测出。
[0027]一种飞机线束弯曲半径测量装置，包括：
[0028]数模构建模块，用于构建飞机线束弯曲半径数学模型，根据所述数学模 型获得线束弯曲半径的函数关系式；
[0029]参数测量模块，用于构建出工装模型，通过所述工装模型测量出所述函 数关系式所需要的参数；
[0030]输出模块，用于将测得的所述参数代入所述函数关系式，以获得线束弯 曲半径。
[0031]一种计算机设备，该计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器中存 储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序，实现上述的方法。
[0032]一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程 序，处理器执行所述计算机程序，实现上述的方法。
[0033]本申请所能实现的有益效果如下：
[0034]本申请可在计算机上分别构建出飞机线束弯曲半径数学模型和工装模 型，通过设计对应工装模型来匹配飞机线束弯曲半径数学模型，从而测得相 关参数，将参数代入函数关系式即可获得线束弯曲半径，整个过程均可通过 计算机模拟进行，大大降低人为测量误差和计算误差，提高了测量精度，同 时代替原有通过不同规格实体工装来测量的方式，还提高了测量效率，降低 了成本。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面 将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所 有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件 或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0036]图1为本申请的实施例中一种飞机线束弯曲半径测量方法的流程示意图；
[0037]图2为本申请的实施例在测量线束弯曲半径时的示意图；
[0038]图3为本申请的实施例中第一测量尺的示意图；
[0039]图4为本申请的实施例中建立的线束弯曲半径函数关系示意图；
[0040]图5为本申请的实施例中设计的交互计算软件的界面图；
[0041]图6为本申请的实施例中交互计算软件输入并输出结果时的界面图；
[0042]图7为本申请涉及到的线束弯曲半径的释义图；
[0043]图8为现有技术测量线束弯曲半径时用到的半圆弧工装的结构示意图。
[0044]附图标记：
[0045]100
‑
虚拟线束，200
‑
第一测量尺。
[0046]本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步 说明。
具体实施方式
[0047]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例， 而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有 作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0048]需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、 前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动 情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0049]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应 做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一 体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间 媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除 非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理 解上述术语在本申请中的具体含义。
[0050]另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、
ꢀ“
第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者 隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以 明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义， 包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A 和B同时满足的方案。另本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机线束弯曲半径测量方法，其特征在于，包括以下步骤：构建飞机线束弯曲半径数学模型，根据所述数学模型获得线束弯曲半径的函数关系式；构建出工装模型，通过所述工装模型测量出所述函数关系式所需要的参数；将测得的所述参数代入所述函数关系式，以获得线束弯曲半径。2.如权利要求1所述的一种飞机线束弯曲半径测量方法，其特征在于，所述构建飞机线束弯曲半径数学模型，根据所述数学模型获得线束弯曲半径的函数关系式，包括：构建出弧状的虚拟线束；构建所述虚拟线束对应弯曲半径的切线，设切线长度为L1；构建所述虚拟线束两端点之间的连线，设连线长度为L2；根据所述切线长度L1和所述连线长度L2获得线束弯曲半径的函数关系式，设线束弯曲半径为R，则R的表达式为：R＝L2/(2cos(90
°‑
cos
‑1(L2/2*L1)))。3.如权利要求1所述的一种飞机线束弯曲半径测量方法，其特征在于，所述构建出工装模型，通过所述工装模型测量出所述函数关系式所需要的参数，包括：构建第一测量尺，所述第一测量尺用于测量切线长度为L1；构建第二测量尺，所述第二测量尺用于测量连线长度为L2。4.如权利要求3所述的一种飞机线束弯曲半径测量方法，其特征在于，所述第一测量尺包括两个直尺，两个直尺的一端连接且互相垂直。5.如权利要求2所述的一种飞机线...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏来，谢云，赵红娟，陈博，姚吉威，赵佩，邓航，苗星波，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：