一种车用级功率模块用散热基板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用级功率模块用散热基板，其特征在于，包括：基板、焊接凸包、散热柱、凸台；所述基板具有弧形弯曲预变形结构，所述弧形弯曲预变形结构向所述基板的焊接面方向弯曲；所述基板的焊接面设置有所述焊接凸包；所述基板的散热面设有所述凸台，所述凸台上设有所述散热柱，所述散热柱在所述凸台上阵列排布。本实用新型专利技术中通过改变散热基板下的散热柱的形状，使得散热柱排布更加紧密，大大增加了散热柱与冷却液的接触面积，使得热传递的效率提高15％，让基板的散热性能得到很大的提升，最终使得基板能适用于更大功率的模块上。最终使得基板能适用于更大功率的模块上。最终使得基板能适用于更大功率的模块上。

【技术实现步骤摘要】
一种车用级功率模块用散热基板


[0001]本技术涉及功率模块散热的相关
，尤其涉及一种车用级功率模块用散热基板。

技术介绍

[0002]随着新能源电动车的广泛应用，车用级功率模块作为其中不可或缺的关键元件，它的需求量与日俱增，发展前景良好。
[0003]IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor/绝缘栅双极型晶体管)功率模块是新能源电动车的关键元件，它的性能好坏直接影响着新能源电动车的性能和寿命，而功率模块的散热性一直是制约其发展的重要因素。目前，主要有两种散热结构，一种是平板型，通过刷导热硅脂实现连接散热，另一种是直接水冷散热型，在功率模块的铜基板底部冲压出圆柱形散热柱，散热柱可以直接插入冷却液中，散热性能较平板型有明显提升。散热柱之间的间隙太大，冷却液与基板的接触面不够大，减少了冷却液和散热柱表面的热传递，削弱了模块的散热性能。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提出一种车用级功率模块用散热基板。
[0005]本技术采取的技术方案为：一种车用级功率模块用散热基板，其中，包括：
[0006]基板、焊接凸包、散热柱、凸台、散热柱；
[0007]所述基板具有弧形弯曲预变形结构，所述弧形弯曲预变形结构向所述基板的焊接面方向弯曲；所述基板的焊接面设置有所述焊接凸包；
[0008]所述基板的散热面设有所述凸台，所述凸台上设有所述散热柱，所述散热柱在所述凸台上阵列排布。
[0009]上述的一种车用级功率模块用散热基板，其中，所述散热柱的横截面成腰圆形，所述散热柱上下横截面积相等。
[0010]上述的一种车用级功率模块用散热基板，其中，所述散热柱沿所述基板的短边方向排列的列数是大于等于2，并且每一列相邻所述散热柱之间的间距大于所述散热柱的高度。
[0011]上述的一种车用级功率模块用散热基板，其中，所述散热柱沿所述基板的长边方向排列的行数是大于等于2，并且每一行相邻所述散热柱之间的间距小于等于所述散热柱的高度，每一行的相邻所述散热柱交错排列。
[0012]上述的一种车用级功率模块用散热基板，其中，所述散热柱的高度在0.1mm
‑
10mm之间。
[0013]上述的一种车用级功率模块用散热基板，其中，所述焊接凸包高度大于0.1mm。
[0014]上述的一种车用级功率模块用散热基板，其中，所述凸台的高度为0.2mm。
[0015]上述的一种车用级功率模块用散热基板，其中，所述基板、所述散热柱为纯铜，铜
合金，纯铝及铝合金中的任一种。
[0016]上述的一种车用级功率模块用散热基板，其中，所述基板、所述凸台、所述散热柱为压铸一体成型，所述焊接凸包与所述基板为压铸一体成型。
[0017]上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
[0018]本技术一种车用级功率模块用散热基板，通过改变散热基板下的散热柱的形状，使得散热柱排布更加紧密，大大增加了散热柱与冷却液的接触面积，使得热传递的效率提高15％，让基板的散热性能得到很大的提升，最终使得基板能适用于更大功率的模块上。
附图说明
[0019]图1为本技术一种车用级功率模块用散热基板的后视图。
[0020]图2为本技术一种车用级功率模块用散热基板的主视图。
[0021]图3为本技术一种车用级功率模块用散热基板的俯视图。
[0022]图4为本技术中的A部放大图。
[0023]1、基板；2、焊接凸包；3、焊接面；4、散热面；5、凸台；6、散热柱。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0025]本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0026]根据图1
‑
4所示，一种车用级功率模块用散热基板，其中，包括：基板1、焊接凸包2、散热柱6、凸台5。
[0027]基板1具有弧形弯曲预变形结构，弧形弯曲预变形结构向基板1的焊接面3方向弯曲；基板1的焊接面3设置有焊接凸包2；基板1的散热面4设有凸台5，凸台5上设有散热柱6，散热柱6在凸台5上阵列排布。
[0028]进一步的，散热柱6一端连着散热面4，一端插入到冷却液中，可以把电子元件的热量传递到冷却液中，实现热量的转移，而散热柱6，不仅使得散热柱6排布更加紧密，也增加了冷却液与散热柱6的接触面积，可以大大提高热传递的效率，保证模块在安全的温度内运行，功率模块的性能和寿命都可以得到提升。
[0029]本技术在上述基础上还具有如下使用方式：
[0030]进一步的，一种车用级功率模块用散热基板，散热柱6的横截面成腰圆形，由一个矩形和矩形短边方向上的两个半圆组成，散热柱6上下横截面积相等。
[0031]进一步的，一种车用级功率模块用散热基板，散热柱6沿1基板的短边方向排列的列数是大于等于2的整数，并且每一列相邻散热柱6之间的间距大于散热柱6的高度。
[0032]进一步的，一种车用级功率模块用散热基板，散热柱6沿基板1的长边方向排列的行数是大于等于2的整数，并且每一行相邻散热柱6之间的间距小于等于所述散热柱的高度，每一行的相邻散热柱6交错排列。
[0033]进一步的，一种车用级功率模块用散热基板，散热柱6的高度在0.1mm
‑
10mm之间。
[0034]进一步的，一种车用级功率模块用散热基板，焊接凸包2高度大于0.1mm。
[0035]进一步的，一种车用级功率模块用散热基板，凸台5的高度为0.2mm。
[0036]进一步的，一种车用级功率模块用散热基板，基板1、散热柱6为纯铜，铜合金，纯铝及铝合金中的任一种。
[0037]进一步的，一种车用级功率模块用散热基板，基板1、凸台5、散热柱6为压铸一体成型，焊接凸包2与基板1为压铸一体成型。
[0038]以上所述仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本技术说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用级功率模块用散热基板，其特征在于，包括：基板、焊接凸包、散热柱、凸台；所述基板具有弧形弯曲预变形结构，所述弧形弯曲预变形结构向所述基板的焊接面方向弯曲；所述基板的焊接面设置有所述焊接凸包；所述基板的散热面设有所述凸台，所述凸台上设有所述散热柱，所述散热柱在所述凸台上阵列排布。2.根据权利要求1所述的一种车用级功率模块用散热基板，其特征在于，所述散热柱的横截面成腰圆形，所述散热柱上下横截面积相等。3.根据权利要求1所述的一种车用级功率模块用散热基板，其特征在于，所述散热柱沿所述基板的短边方向排列的列数是大于等于2，并且每一列相邻所述散热柱之间的间距大于所述散热柱的高度。4.根据权利要求1所述的一种车用级功率模块用散热基板，其特征在于，所述散热柱沿所述基板的长边方向排列的行数是大于等于2，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤宇佳，
申请(专利权)人：浙江谷蓝电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：