水陆两用车履带结构制造技术

本发明专利技术公开了水陆两用车履带结构，涉及车辆的技术领域，包括驱动组件、动力组件和履带结构，驱动组件包括前后设置的第一、第二驱动轴，第一、第二驱动轴之间设有连接轴，第一驱动轴同轴对称设有驱动齿轮，驱动齿轮外侧同轴设置有传动组件，第二驱动轴两侧同轴设置有传动组件；驱动组件包括驱动电机，驱动电机输出轴连接有动力齿轮，动力齿轮与驱动齿轮啮合；履带结构包括多个履带板，履带板与传动组件啮合；其特征在于，履带板包括第一基体，第一基体与传动组件啮合设置，第一基体远离传动组件一侧设有中空设置的第二基体，第二基体内部并排设置有多个减震组件。本发明专利技术的目的在于提供一种减震效果好、抓地能力强、稳定性好的水陆两用车履带结构。用车履带结构。用车履带结构。

【技术实现步骤摘要】
水陆两用车履带结构


[0001]本专利技术属于车辆的
，具体涉及水陆两用车履带结构。

技术介绍

[0002]本部分的描述仅提供与本申请公开相关的背景信息，而不构成现有技术。
[0003]随着时代的进步和发展，目前，水陆两用车已经在许多国家开始应用，这些军用车能够适应水中的环境，它们结合了车与船的双重性能，既可像汽车一样在陆地上行驶穿梭，又可像船一样在水上泛水浮渡，具有水陆通行性能，可从行进中渡越江河湖海而不受桥或船的限制。
[0004]现有技术如公开号CN 104477269 A，名为《水陆两用车履带结构》的专利技术。此专利技术涉及车辆的
，更具体地，涉及一种水陆两用车履带结构，包括履带链和若干链齿，链齿设置于履带链上，链齿的中部两侧开设有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽位于相对的位置，第一凹槽的外沿宽度大于第二凹槽的外沿宽度。第一凹槽与第二凹槽的设置是用于水陆两用车在水中行使时能快速排水，提高行进速度。第一凹槽的外沿宽度大于第二凹槽的外沿宽度是为了加固第一凹槽的壁厚，由于水主要冲击第一凹槽，因此需要利用与其相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.水陆两用车履带结构，包括：驱动组件（100），所述驱动组件（100）包括前后设置的第一驱动轴（101）和第二驱动轴（102），所述第一驱动轴（101）和第二驱动轴（102）之间设有连接轴（103）连接，所述动力组件（200）设置于第一驱动轴（101）侧，所述第一驱动轴（101）同轴对称设有驱动齿轮（104），所述驱动齿轮（104）外侧同轴设置有传动组件（110），所述第二驱动轴（102）两侧同轴设置有传动组件（110）；动力组件（200），所述驱动组件（100）包括驱动电机（210），所述驱动电机（210）输出轴连接有动力齿轮（211），所述动力齿轮（211）与驱动齿轮（104）啮合；履带结构（300），所述履带结构（300）包括多个履带板（310），所述履带板（310）相互铰接连接，所述履带板（310）与传动组件（110）啮合；其特征在于，所述履带板（310）包括第一基体（311），所述第一基体（311）与传动组件（110）啮合设置，所述第一基体（311）远离传动组件（110）一侧设有第二基体（312），所述第二基体（312）内部中空设置，所述第二基体（312）内部并排设置有多个减震组件（320）。2.根据权利要求1所述水陆两用车履带结构，其特征在于，所述第二基体（312）外侧设置有凸出的防滑条（330），所述防滑条（330）垂直于履带行进方向设置。3.根据权利要求1所述水陆两用车履...

【专利技术属性】
技术研发人员：王奎，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：