一种无人值守型燃油冷却装置，涉及船舶燃油装置领域。包括PLC电控箱，所述PLC电控箱的输出端电性连接有制冷压缩机，所述制冷压缩机的输出端通过管道相连通有干式蒸发器，所述干式蒸发器的输出端通过管道相连通有干燥过滤器，所述干燥过滤器的输出端通过管道连接有冷凝器，所述冷凝器的输出端通过管道与制冷压缩机连通形成循环管路，所述干式蒸发器的冷水出口通过管道连接有板式换热器。该装置采用PLC控制，所有压力及温度都通过传感器采集，可以将设备所有的运行状态上传至远程控制电脑上，远程可以看到设备的运行状态，海水进出水温度，冷媒水进出水温度及低硫油的温度，同时制冷系统的运行状态也能很好地检测采集数据。冷系统的运行状态也能很好地检测采集数据。冷系统的运行状态也能很好地检测采集数据。
【技术实现步骤摘要】
一种无人值守型燃油冷却装置
[0001]本技术涉及船舶燃油装置领域，具体为一种无人值守型燃油冷却装置。
技术介绍
[0002]众所周知，环境保护越来越受到人们的关注，同时船舶使用的燃油对硫的含量要求也越来越严。欧盟自2010年1月1日起，要求停靠欧盟港口的船舶，在港停留时间超过2小时，必须使用含硫量低于0.1％m/m的燃油。加利福尼亚资源委员会加州沿海地区24英里海域内航行船舶燃油最大含硫量要求低于0.1％m/m。随着今年初世界环境大会的召开，相信在不久的将来，对船用燃油中的含硫量会有更严格的控制，主、副机、锅炉全面使用低于0.1％m/m含硫的燃油只是时间的早晚。由于这种超低含硫的燃油在理化性能方面与传统的重油有明显差异，低硫油在船的储存、保管、使用以及对设备可能带来的影响，鉴于目前尚无足够的实践验证，现根据部分设备厂家提供的有限资料，在这里做初浅探讨。
[0003]低硫燃油的储存：就像HFO燃油一样，随着钠的含量增加和储存时间的增长，燃油储存的稳定性降低，粘度增加，我们称之为燃油“老化”。这种老化将随着燃油的生产地不同、燃油的混合比例不同、在船储存温度不同，老化的快慢不同，蒸馏方式生产的低硫油稳定性要比混合得到的低硫油稳定。为了避免由于长时间储存带来的燃油不稳定，燃油不宜长时间存放在船。如果一旦怀疑燃油老化变质，可以对油柜进行分段取样，油舱上、中、底部取样，送实验室化验，以便确认燃油的品质。
[0004]低硫油的理化特性：根据燃油提炼的方式不同，低硫油的物理化学性能也不同。一般说来低硫油具有发热值较高、密度低、粘度低、润滑性差、闪点低、倾点低、灰分多等特点。以上这些理化特性对传统的柴油机会带来一些影响，尽管柴油机制造厂家都声称可以使用粘度不低于2cSt的低硫燃油，但都异口同声地说没有使用的经验，提醒船东注意由于低硫油对设备安全使用带来的不良影响。鉴于低硫油的理化特性，注意如下事宜：
[0005]经过有关机构统计，含硫量低于0.1％m/m的燃油粘度大部分在2
‑
4cSt@40℃,根据炼油方式的不同，粘度会有变化。传统柴油机(主机、辅机)设计使用燃油喷射粘度为10
‑
15cSt,ISO 8217轻柴油MDO(DMA)的最小粘度为1.5cSt@40℃，最大粘度为6cSt＠40度。低硫油过低的粘度会导致喷油器、高压油泵等这些运动部件由于润滑性能变差而加快磨损，甚至咬死等事故。因此，柴油机制造厂家为了能够满足运动部件的润滑，建议采取降低进机温度的办法以便提高燃油进机粘度，为了满足柴油机的安全使用，进机的粘度不宜低于4cSt@40℃度。由于使用海水和中央冷却系统中淡水的温度可能不能满足冷却燃油的要求，这样在冷却水系统中需要安装制冷设备保证足够的冷却来保证进机的粘度，所以提出了一种无人值守型燃油冷却装置。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种无人值守型燃油冷却装置，方便船厂安装维护，同时节省了船厂的空间。
[0007]实现上述目的的技术方案是：一种无人值守型燃油冷却装置，包括PLC电控箱，PLC电控箱内设有RS485通讯接口，所述PLC电控箱的输出端电性连接有制冷压缩机，制冷压缩机为半封闭式制冷压缩机，所述制冷压缩机的输出端通过管道相连通有干式蒸发器，所述干式蒸发器的输出端通过管道相连通有干燥过滤器，所述干燥过滤器的输出端通过管道连接有冷凝器，所述冷凝器的输出端通过管道与制冷压缩机连通形成循环管路，所述干式蒸发器的冷水出口通过管道连接有板式换热器，所述板式换热器的输出端通过管道与干式蒸发器的冷水进口相连通，所述干式蒸发器的冷水出口与板式换热器之间的管道侧壁依次连接有温度传感器、第一截止阀、靶式流量计、补水阀、低位膨胀水箱、软接头、水泵、压力表组和电动三通阀，所述冷凝器的冷水进口和冷水出口均设有第二截止阀，所述冷凝器的进气口设有安全阀，所述冷凝器的出气口设有放气阀，所述冷凝器的冷水进口设有水压控制器和补水阀，装置中氟管、导压管采用TP2铜管,水管采用SS316不锈钢管，膨胀阀后管道及气管分别包扎15mm，20mm厚橡塑棉隔热层，干式蒸发器、管路、板式换热器、水泵外壳外均敷贴20mm厚橡塑海棉隔热层。
[0008]作为本技术的进一步优化，所述干式蒸发器的与干燥过滤器之间的管道侧壁依次设有膨胀阀、电磁阀和液体指示器。
[0009]作为本技术的进一步优化，所述制冷压缩机与干式蒸发器之间的连接管道侧壁设有低压传感器，所述冷凝器与制冷压缩机之间的连接管道侧壁设有高压传感器。
[0010]作为本技术的进一步优化，所述板式换热器的输出端与干式蒸发器的冷水进口相连通的管道侧壁也设有温度传感器。
[0011]作为本技术的进一步优化，所述第一截止阀的型号规格设为DN50，所述第二截止阀的型号规格设为DN32。
[0012]作为本技术的进一步优化，所述冷凝器的冷水进口和冷水出口均设有水银温度计，且水银温度计的温度测量区间范围为0
‑
50℃。
[0013]作为本技术的进一步优化，所述低位膨胀水箱与外界的压力补水柜相连通。
[0014]本技术的有益效果：该无人值守型燃油冷却装置。
[0015]1、该装置是通过三种介质相互换热，从而将燃油冷却至合适温度满足柴油机对低硫燃油使用的粘度要求，首先是通过R404A制冷剂经过海水冷凝器进行热交换，将制冷剂的热量排到海水中，同时冷却后的制冷剂进过套管式换热器冷却冷媒水，将乙二醇溶液稳定在7℃左右，同时低温的冷媒水与低硫油进行冷却，将低硫油冷却到17℃，这样根据温度粘度曲线这样能满足使用设备的使用要求；将所有的换热器，压缩机，水泵等设备集成在一个橇块上，方便船厂安装维护，同时节省了船厂的空间。
[0016]2、该装置采用PLC控制，所有压力及温度都通过传感器采集，同时通过RS485通讯接口，可以将设备所有的运行状态上传至远程控制电脑上，远程可以看到设备的运行状态，海水进出水温度，冷媒水进出水温度及低硫油的温度，同时制冷系统的运行状态也能很好地检测采集数据。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的原理图。
[0019]图中：1、PLC电控箱；2、干燥过滤器；3、制冷压缩机；4、温度传感器；5、第一截止阀；6、靶式流量计；7、干式蒸发器；8、冷凝器；9、膨胀阀；10、电磁阀；11、第二截止阀；12、水银温度计；13、安全阀；14、水压控制器；15、高压传感器；16、补水阀；17、放气阀；18、板式换热器；19、电动三通阀；20、低压传感器；21、液体指示器；22、压力表组；23、软接头；24、水泵；25、低位膨胀水箱。
具体实施方式
[0020]如图1—2所示，本技术包括PLC电控箱1，PLC电控箱1内设有RS485通讯接口，所述PLC电控箱1的输出端电性连接有制冷压缩机3，制冷压缩机3为半封闭式制冷压缩机3，所述制冷压缩机3的输出端通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无人值守型燃油冷却装置，包括PLC电控箱，其特征在于：所述PLC电控箱的输出端电性连接有制冷压缩机，所述制冷压缩机的输出端通过管道相连通有干式蒸发器，所述干式蒸发器的输出端通过管道相连通有干燥过滤器，所述干燥过滤器的输出端通过管道连接有冷凝器，所述冷凝器的输出端通过管道与制冷压缩机连通形成循环管路，所述干式蒸发器的冷水出口通过管道连接有板式换热器，所述板式换热器的输出端通过管道与干式蒸发器的冷水进口相连通，所述干式蒸发器的冷水出口与板式换热器之间的管道侧壁依次连接有温度传感器、第一截止阀、靶式流量计、补水阀、低位膨胀水箱、软接头、水泵、压力表组和电动三通阀，所述冷凝器的冷水进口和冷水出口均设有第二截止阀，所述冷凝器的进气口设有安全阀，所述冷凝器的出气口设有放气阀，所述冷凝器的冷水进口设有水压控制器和补水阀。2.根据权利要求1所述的一种无人值守型燃油冷却装置，其特征在于：所述干式蒸发器的与干燥过滤器...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊，周涛，张兵，廖丹，刘鹰，徐艳，严裕华，吴燕，王伟，马爱云，孙颖，石滨泉，
申请(专利权)人：江苏永昇空调有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。