一种列车安全司机室门制造技术

本实用新型专利技术涉及司机室门的技术领域，特别是涉及一种列车安全司机室门，其可以在不移动门板的情况下自动对玻璃窗前端的灰尘和泥土进行清理，方便了司机对列车侧面路况的观测，使用方便，实用性和可靠性高；包括门板、转轴和玻璃窗，转轴固定安装在门板左端，门板上设置有玻璃窗，门板上设置有门锁；还包括多组连接块、出水管、软管、喷水管、四组支块、两组往复丝杠、两组移动块、连接板和动力机构，多组连接块均固定安装在门板前端，出水管固定安装在多组连接块上，软管的输出端与出水管的输入端连接，多组喷水管的输入端均与出水管的输出端连接，多组喷水管的输出端均冲向玻璃窗，四组支块均固定安装在门板前端。块均固定安装在门板前端。块均固定安装在门板前端。

【技术实现步骤摘要】
一种列车安全司机室门


[0001]本技术涉及司机室门的
，特别是涉及一种列车安全司机室门。

技术介绍

[0002]随着我国轨道交通的快速发展，列车已成为了各个城市交通出行的主要轨道交通工具，而在列车中，列车司机室门主要用于司机室舱，其能够与外部环境实现物理、热量和声音隔离，更重要的是保证列车司机的人身安全从而保证整列车的安全，目前的列车司机室门包括门板、转轴和玻璃窗，转轴固定安装在门板左端，门板上设置有玻璃窗，门板上设置有门锁。转轴转动安装在司机室舱的侧面。列车在行驶的过程中，司机可以通过玻璃窗观测列车侧面的实时路况，方便司机对列车行程状况的监测。然而目前的司机室门在使用过程发现，由于列车在长时间行驶的过程中，其外部的灰尘和尘土会逐渐的附着在玻璃窗上，灰尘和尘土会遮挡住司机的视线，影响司机对列车侧面实时路况的观测，而且由于列车在行驶的过程中是不允许打开门板的，所以在列车行驶的过程中无法依靠人工擦拭玻璃窗的外面，导致其使用不方便，实用性和可靠性差。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种可以在不移动门板的情况下自动对玻璃窗前端的灰尘和泥土进行清理，方便了司机对列车侧面路况的观测，使用方便，实用性和可靠性高的列车安全司机室门。
[0004]本技术的一种列车安全司机室门，包括门板、转轴和玻璃窗，转轴固定安装在门板左端，门板上设置有玻璃窗，门板上设置有门锁；还包括多组连接块、出水管、软管、喷水管、四组支块、两组往复丝杠、两组移动块、连接板和动力机构，多组连接块均固定安装在门板前端，出水管固定安装在多组连接块上，软管的输出端与出水管的输入端连接，多组喷水管的输入端均与出水管的输出端连接，多组喷水管的输出端均冲向玻璃窗，四组支块均固定安装在门板前端，两组往复丝杠分别转动安装在四组支块上，一组往复丝杠转动安装在两组支块上，动力机构安装在门板上，动力机构用于对两组往复丝杠的旋转进行驱动，两组移动块分别与两组往复丝杠螺装，连接板固定安装在两组移动块上，连接板的后端设置有毛刷，毛刷与玻璃窗的前端贴紧；当需要清理玻璃窗外侧附着的灰尘和尘土时，首先将软管的输入端与列车上的水泵和连接，之后将水泵与水源连接，然后打开水泵，使水经由水泵和软管进入出水管中，之后水经由出水管上的多组喷水管喷洒到玻璃窗上，水喷洒到玻璃窗上后使玻璃窗外侧附着的灰尘和泥土软化，之后打开动力机构，动力机构带动两组往复丝杠旋转，两组往复丝杠在旋转的过程中使两组移动块带动连接板左右移动，连接板带动毛刷左右移动，毛刷在左右移动的过程中将玻璃窗前端的灰尘和泥土刷干净即可，其可以在不移动门板的情况下自动对玻璃窗前端的灰尘和泥土进行清理，方便了司机对列车侧面路况的观测，使用方便，实用性和可靠性高。
[0005]优选的，所述动力机构包括两组从动锥轮、两组驱动锥轮、两组驱动轴、两组固定
块和微型双轴电机，两组从动锥轮分别固定安装在两组往复丝杠右端，两组从动锥轮分别与两组驱动锥轮啮合，两组驱动锥轮分别固定安装在两组驱动轴上，两组驱动轴分别转动安装在两组固定块上，两组固定块均固定安装在门板前端，微型双轴电机固定安装在门板前端，两组驱动轴的输入端分别与微型双轴电机的两组输出端连接；打开微型双轴电机,微型双轴电机通过两组驱动轴带动两组驱动锥轮旋转，两组驱动锥轮通过两组从动锥轮带动两组往复丝杠旋转即可，方便了对两组往复丝杠的旋转，提高了便利性。
[0006]优选的，还包括定位架、除雾剂储罐、微型泵体、排出管、出液管和多组喷头，定位架固定安装在门板后端，除雾剂储罐安放在定位架上，微型泵体固定安装在门板后端，除雾剂储罐的输出端与微型泵体的输入端连接，微型泵体的输出端与排出管的输入端连接，排出管的输出端与出液管的输入端连接，出液管固定安装在门板后端，多组喷头的输入端均与出液管的输出端连接，多组喷头的输出端均冲向玻璃窗；当在寒冷的冬季行程列车时，由于玻璃窗的前端与外界寒冷的环境接触，玻璃窗的后端与列车内温暖的环境接触，所以玻璃窗的后端容易起雾，提前打开微型泵体，使除雾剂储罐内的除雾剂依次通过微型泵体和排出管进入出液管中，之后除雾剂经由出液管上的多组喷头喷洒到玻璃窗的后端，减少了玻璃窗上的雾气，避免雾气遮挡司机的视线，提高了安全性和可靠性。
[0007]优选的，还包括把手和把套，把手固定安装在门板前端，把套固定安装在把手上；通过上述设置，人们可以通过把手对门板进行旋转，提高了便利性。
[0008]优选的，还包括换气管,换气管安装在门板上，换气管贯穿门板的前后两端，换气管上设置有阀门；当需要将司机室内的空气与外界进行交换时，打开换气管上的阀门，使司机室内的空气通过换气管与外界进行交换即可；提高了便利性。
[0009]优选的，门板的棱边均设置为圆角；通过上述设置，减少了门板对人的磕碰，提高了安全性。
[0010]优选的，门板的外层设置有防锈涂层；通过上述设置，延缓了门板的生锈，提高了门板的使用寿命。
[0011]与现有技术相比本技术的有益效果为：当需要清理玻璃窗外侧附着的灰尘和尘土时，首先将软管的输入端与列车上的水泵和连接，之后将水泵与水源连接，然后打开水泵，使水经由水泵和软管进入出水管中，之后水经由出水管上的多组喷水管喷洒到玻璃窗上，水喷洒到玻璃窗上后使玻璃窗外侧附着的灰尘和泥土软化，之后打开动力机构，动力机构带动两组往复丝杠旋转，两组往复丝杠在旋转的过程中使两组移动块带动连接板左右移动，连接板带动毛刷左右移动，毛刷在左右移动的过程中将玻璃窗前端的灰尘和泥土刷干净即可，其可以在不移动门板的情况下自动对玻璃窗前端的灰尘和泥土进行清理，方便了司机对列车侧面路况的观测，使用方便，实用性和可靠性高。
附图说明
[0012]图1是本技术的主视结构示意图；
[0013]图2是连接块、软管和往复丝杠等的结构示意图；
[0014]图3是本技术的后视结构示意图；
[0015]图4是现有技术中司机室门的结构示意图；
[0016]附图中标记：1、门板；2、转轴；3、玻璃窗；4、连接块；5、出水管；6、软管；7、喷水管；
8、支块；9、往复丝杠；10、移动块；11、连接板；12、从动锥轮；13、驱动锥轮；14、驱动轴；15、固定块；16、微型双轴电机；17、定位架；18、除雾剂储罐；19、微型泵体；20、排出管；21、出液管；22、喷头；23、把手；24、把套；25、换气管。
具体实施方式
[0017]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0018]多组连接块4均固定安装在门板1前端，出水管5固定安装在多组连接块4上，软管6的输出端与出水管5的输入端连接，多组喷水管7的输入端均与出水管5的输出端连接，多组喷水管7的输出端均冲向玻璃窗3，四组支块8均固定安装在门板1前端，两组往复本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车安全司机室门，包括门板(1)、转轴(2)和玻璃窗(3)，转轴(2)固定安装在门板(1)左端，门板(1)上设置有玻璃窗(3)，门板(1)上设置有门锁；其特征在于，还包括多组连接块(4)、出水管(5)、软管(6)、喷水管(7)、四组支块(8)、两组往复丝杠(9)、两组移动块(10)、连接板(11)和动力机构，多组连接块(4)均固定安装在门板(1)前端，出水管(5)固定安装在多组连接块(4)上，软管(6)的输出端与出水管(5)的输入端连接，多组喷水管(7)的输入端均与出水管(5)的输出端连接，多组喷水管(7)的输出端均冲向玻璃窗(3)，四组支块(8)均固定安装在门板(1)前端，两组往复丝杠(9)分别转动安装在四组支块(8)上，一组往复丝杠(9)转动安装在两组支块(8)上，动力机构安装在门板(1)上，动力机构用于对两组往复丝杠(9)的旋转进行驱动，两组移动块(10)分别与两组往复丝杠(9)螺装，连接板(11)固定安装在两组移动块(10)上，连接板(11)的后端设置有毛刷，毛刷与玻璃窗(3)的前端贴紧。2.如权利要求1所述的一种列车安全司机室门，其特征在于，所述动力机构包括两组从动锥轮(12)、两组驱动锥轮(13)、两组驱动轴(14)、两组固定块(15)和微型双轴电机(16)，两组从动锥轮(12)分别固定安装在两组往复丝杠(9)右端，两组从动锥轮(12)分别与两组驱动锥轮(13)啮合，两组驱动锥轮(13)分别固定安装在两组驱动轴(14)上，两组驱动轴(14)分别转动安装在两组固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨树友，毕建伟，
申请(专利权)人：青岛优源交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：