车厢锁紧降噪机构及三轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车厢锁紧降噪机构，包括铰接的车厢和支撑梁，所述车厢和支撑梁的铰接轴上设置有锁紧件，所述支撑梁上具有与锁紧件配合将车厢和支撑梁固定的固定部，所述固定部上设置有对锁紧件提供预紧力的预紧件，降低机车行驶过程中由于铰接处的间隙配合发出的异响，提升用户体验感。提升用户体验感。提升用户体验感。

Carriage locking noise reduction mechanism and tricycle

The utility model discloses a carriage locking noise reduction mechanism, which comprises an articulated carriage and a support beam. The articulated shaft of the carriage and the support beam is provided with a locking piece, the support beam is provided with a fixed part which cooperates with the locking piece to fix the carriage and the support beam, and the fixed part is provided with a pre tightening piece which provides a pre tightening force for the locking piece, so as to reduce the abnormal sound caused by the clearance fit at the articulated part during the running of the locomotive, Improve the user experience. Improve the user experience. Improve the user experience< br/>

【技术实现步骤摘要】
车厢锁紧降噪机构及三轮车


[0001]本技术涉及三轮车配件领域，具体涉及一种车厢锁紧降噪机构及三轮车。

技术介绍

[0002]现有技术中，三轮车及货车等机车的车厢由于装货卸货等功能使得车厢与底梁或底座分离，连接方式一般为铰接的形式；在机车行驶过程中由于铰接处的间隙配合使得此处发出异响，产生噪音，用户体验感差。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种车厢锁紧降噪机构，能够降低机车行驶过程中由于铰接处的间隙配合发出的异响，提升用户体验感。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车厢锁紧降噪机构，能够降低机车行驶过程中由于铰接处的间隙配合发出的异响，提升用户体验感。
[0005]本技术的车厢锁紧降噪机构，包括铰接的车厢和支撑梁，所述车厢和支撑梁的铰接轴上设置有锁紧件，所述支撑梁上具有与锁紧件配合将车厢和支撑梁固定的固定部，所述固定部上设置有对锁紧件持续提供预紧力的预紧件。在车厢和支撑梁上设置相配合的锁紧件和固定部，提高车厢与底梁形成整体的紧凑性，同时还设置对锁紧件提供预紧力的预紧件，进一步加强车厢与底梁形成整体，并且在行车过程中持续提供预紧力，降低车厢与底梁在铰接处发生碰撞异响，提升用户体验感。
[0006]进一步，所述锁紧件铰接于铰接轴，所述锁紧件上具有锁紧部，所述锁紧部与固定部卡接配合形成对车厢和支撑梁的限位。如图所示，所述锁紧件呈钩状，钩口即为所述的锁紧部，锁紧部与固定部的配合形成对车厢和支撑梁的限位，其中保证锁紧部和固定部分设于车厢和支撑梁即可，在此不再赘述。
[0007]进一步，所述支撑梁上设置有平行于铰接轴设置的连接轴，所述连接轴的第一端部凸出于支撑梁形成固定部。如图所示，连接轴穿设于支撑梁，设置于铰接轴的底部，且支撑梁靠近连接轴的第一端部一侧的支撑孔大于远离连接轴的第一端部一侧的支撑孔，这是由于锁紧件和固定部以及对锁紧件提供预紧力的预紧件均靠近连接轴的第一端部设置，此处受持续预紧力的作用，可将总体碰撞异响的发声点转移至此处，提高车厢和支撑梁形成整体的紧凑性，降低二者碰撞发出异响。
[0008]进一步，所述支撑梁靠近连接轴第一端部的一侧沿横向向外延伸有支臂，所述支臂沿纵向向上弯折形成支撑板，所述支撑板与支撑梁形成对连接轴的支撑，所述固定部位于支撑板和支撑梁之间，所述预紧件包括对锁紧部施力的施力端和驱动施力端施力的驱动端。如图所示，支臂连接于支撑梁的底部，且支臂沿横向延伸出支撑梁并向上弯折形成支撑板，固定部即位于支撑板和支撑梁之间与锁紧件卡接配合，实现对车厢和支撑梁的锁紧。
[0009]进一步，所述预紧件包括辅助支臂和弹性件，所述辅助支臂的第一端部连接于连接轴形成对锁紧部施力的施力端，所述辅助支臂的第一端部沿纵向向下延伸穿设于支臂，
所述辅助支臂上具有限位端，所述弹性件设置于限位端和支撑板之间形成驱动辅助支臂的第一端部施力对锁紧部施力的驱动端。所述的预紧件还可以为持续支撑的液压支臂或是设置于锁紧件和固定部之间的弹性消声橡胶等，本方案在连接轴上连接的辅助支臂，配合设置于限位端和支撑板之间的弹性件，使得进一步加强锁紧件和固定部之间的锁紧关系，同时由于弹性件为辅助支臂提供的弹性力使得辅助支臂形成对固定部的支撑，加强了固定部和锁紧部之间的配合紧密性，降低二者碰撞发出的异响提升用户体验。
[0010]进一步，所述辅助支臂的第二端部形成限位端，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于辅助支臂被压紧于支撑板和限位端之间。如图所示，所述限位端即为固定于辅助支臂底部的螺母，弹簧则套设于辅助支臂被压紧于螺母和支撑板之间，为固定部提供弹性力，提高行车过程中车厢和支撑梁形成整体的稳定性，降低二者碰撞发出异响。
[0011]本技术还提供一种三轮车，包括车厢及车架，所述车厢安装在车架上，所述三轮车上安装有上述的车厢锁紧降噪机构。
[0012]本技术的有益效果是：本技术公开的一种车厢锁紧降噪机构，通过在车厢和支撑梁上设置相配合的锁紧件和固定部，提高车厢与底梁形成整体的紧凑性，同时还设置对锁紧件提供预紧力的预紧件，进一步加强车厢与底梁形成整体，并且在行车过程中持续提供预紧力，降低车厢与底梁在铰接处发生碰撞异响，在连接轴上连接的辅助支臂，配合设置于限位端和支撑板之间的弹性件，使得进一步加强锁紧件和固定部之间的锁紧关系，同时由于弹性件为辅助支臂提供的弹性力使得辅助支臂形成对固定部的支撑，加强了固定部和锁紧部之间的配合紧密性，提升用户体验感。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的主视结构示意图；
[0016]图3为本技术中三轮车的结构示意图。
具体实施方式
[0017]图1为本技术的结构示意图，如图所示，本实施例中的车厢01锁紧降噪机构包括铰接的车厢01和支撑梁02，所述车厢01和支撑梁02的铰接轴03上设置有锁紧件04，所述支撑梁02上具有与锁紧件04配合将车厢01和支撑梁02固定的固定部05，所述固定部05上设置有对锁紧件04持续提供预紧力的预紧件。在车厢01和支撑梁02上设置相配合的锁紧件04和固定部05，提高车厢01与支撑梁02形成整体的紧凑性，同时还设置对锁紧件04提供预紧力的预紧件，进一步加强车厢01与支撑梁02形成整体，并且在行车过程中持续提供预紧力，降低车厢01与支撑梁02在铰接处发生碰撞异响，提升用户体验感。
[0018]本实施例中，所述锁紧件04铰接于铰接轴03，所述锁紧件04上具有锁紧部，所述锁紧部与固定部05卡接配合形成对车厢01和支撑梁02的限位。如图所示，所述锁紧件04呈钩状，钩口即为所述的锁紧部，锁紧部与固定部05的配合形成对车厢01和支撑梁02的限位，其中保证锁紧部和固定部05分设于车厢01和支撑梁02即可，在此不再赘述。
[0019]本实施例中，所述支撑梁02上设置有平行于铰接轴03设置的连接轴06，所述连接
轴06的第一端部凸出于支撑梁02形成固定部05。如图所示，连接轴06穿设于支撑梁02，设置于铰接轴03的底部，且支撑梁02靠近连接轴06的第一端部一侧的支撑孔大于远离连接轴06的第一端部一侧的支撑孔，这是由于锁紧件04和固定部以及对锁紧件04提供预紧力的预紧件均靠近连接轴06的第一端部设置，此处受持续预紧力的作用，可将总体碰撞异响的发声点转移至此处，提高车厢01和支撑梁02形成整体的紧凑性，降低二者碰撞发出异响。
[0020]本实施例中，所述支撑梁02靠近连接轴06第一端部的一侧沿横向向外延伸有支臂07，所述支臂07沿纵向向上弯折形成支撑板08，所述支撑板08与支撑梁02形成对连接轴06的支撑，所述固定部05位于支撑板08和支撑梁02之间，所述预紧件包括对锁紧部施力的施力端和驱动施力端施力的驱动端。如图所示，支臂07连接于支撑梁02的底部，且支臂07沿横向延伸出支撑梁02并向上弯折形成支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢锁紧降噪机构，包括铰接的车厢和支撑梁，其特征在于：所述车厢和支撑梁的铰接轴上设置有锁紧件，所述支撑梁上具有与锁紧件配合将车厢和支撑梁固定的固定部，所述固定部上设置有对锁紧件持续提供预紧力的预紧件。2.根据权利要求1所述的车厢锁紧降噪机构，其特征在于：所述锁紧件铰接于铰接轴，所述锁紧件上具有锁紧部，所述锁紧部与固定部卡接配合形成对车厢和支撑梁的限位。3.根据权利要求2所述的车厢锁紧降噪机构，其特征在于：所述支撑梁上设置有平行于铰接轴设置的连接轴，所述连接轴的第一端部凸出于支撑梁形成固定部。4.根据权利要求3所述的车厢锁紧降噪机构，其特征在于：所述支撑梁靠近连接轴第一端部的一侧沿横向向外延伸有支臂，所述支臂沿纵向向上弯折形成支撑板，所述支撑板与支撑梁形成对连接轴的支撑，所述固定部位于支撑板和...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩群山，张东岳，李宗斌，周朝阳，
申请(专利权)人：河南隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：