本发明专利技术的服务器(100)对与电网电连接而能够作为电网的电力调节资源使用的至少一辆车辆与电网之间的电力供需进行管理。至少一辆车辆为FCEV(11)。而且，服务器(100)具有：取得部(111)，其取得FCEV(11)的运行计划以及FCEV(11)能够使用的氢剩余量的信息；判断部(112)，根据取得的运行计划及氢剩余量信息，对FCEV(11)是否能够应对需求响应请求进行判断。(11)是否能够应对需求响应请求进行判断。(11)是否能够应对需求响应请求进行判断。
【技术实现步骤摘要】
电力管理装置及电力管理方法
[0001]本专利技术涉及一种电力管理装置及电力管理方法，特别地，涉及一种对与电网电连接而能够作为电网的电力调节资源使用的至少一辆车辆与电网之间的电力供需进行管理的电力管理装置及电力管理方法。
技术介绍
[0002]已知一种需求响应(以下，称为“DR(Demand Response)”)，其作为根据来自电力公司的请求而向电力需求者请求电力的供需调节的机制。
[0003]例如，在日本特开2020
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17030号公报中，公开了一种根据来自电力公司的DR请求而对各需求者的电力供需进行管理的DR运营服务器。
[0004]作为对环境友好的车辆，燃料电池车(以下，称为“FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle)”)引人注目。FCEV使用通过在氢罐中填充的氢与大气中的氧的化学反应而产生的电力来行驶。燃料电池(FC)为发电装置，因此FCEV在非行驶时与电网电连接而能够作为电网的电力调节资源使用。在这样的FCEV不断增加的情况下，希望将FCEV作为能够参加DR的电力调节资源来利用。
技术实现思路
[0005]本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种针对DR请求而将FCEV能够作为电力调节资源有效利用的电力管理装置及电力管理方法。
[0006]本专利技术的电力管理装置是对与电网电连接而能够作为电网的电力调节资源使用的至少一辆车辆与电网之间的电力供需进行管理的电力管理装置。至少一辆车辆包含FCEV。而且，电力管理装置具有：取得部，其取得FCEV的运行计划以及FCEV能够使用的氢剩余量的信息；判断部，根据取得的运行计划及氢剩余量信息，对FCEV是否能够应对需求DR进行判断。
[0007]此外，本专利技术的电力管理方法是对与电网电连接而能够作为电网的电力调节资源使用的至少一辆车辆与电网之间的电力供需进行管理的电力管理方法。至少一辆车辆包含FCEV。而且，电力管理方法具有：取得FCEV的运行计划以FCEV能够使用的氢剩余量的信息的步骤；根据取得的运行计划及氢剩余量信息，对FCEV是否能够应对DR请求进行判断的步骤。
[0008]根据上述的电力管理装置以及电力管理方法，根据FCEV的运行计划以及氢剩余量信息，判断FCEV是否能够应对DR请求，因此能够预测运行计划后的FCEV的状态，高精度地判断FCEV是否能够应对DR请求。因此，例如，针对确定了运行计划的FCEV的车辆组，能够根据各FCEV的运行计划及氢剩余量信息，生成作为车辆组整体最佳的DR计划。
[0009]判断部在DR请求为请求抑制电力需求(包含向电网的供电)的需求抑制请求(降低DR)的情况下，根据FCEV的运行计划及氢剩余量信息，对FCEV是否能够应对需求响应请求进行判断。
[0010]此外，判断部在DR请求为请求增加电力需求的需求增加请求(提高DR)的情况下，
判断为FCEV不能够应对DR请求。
[0011]FCEV是使用了FC的发电型的电力调节资源，因此对于抑制需求(包含向电网供电)的请求有效地发挥作用，另一方面，对于需求增加请求不适合。根据上述结构，能够根据DR请求，适当且有效地使用FCEV作为电力调节资源。
[0012]判断部还可以根据FCEV能够使用的氢的价格，判断FCEV是否能够应对DR请求。
[0013]氢的价格根据在氢制造中使用的电力的种类等而变动，因此通过在针对DR请求的是否能够应对的判断中引入氢价格，能够也考虑氢的成本地判断FCEV是否能够应对DR请求。
[0014]氢剩余量信息是在FCEV搭载的氢罐的氢剩余量。此外，氢剩余量信息还可以包含FCEV使用的氢站的氢储存量的信息。
[0015]通过在氢剩余量信息中包含氢站的氢储存量的信息，能够考虑基础设施的状况地判断FCEV是否能够应对DR请求。
[0016]至少一辆车辆与FCEV选择性地与电网电连接而能够作为电力调节资源使用的电动车(以下，称为“BEV(Battery Electric Vehicle)”)。然后，在DR请求为需求增加请求的情况下，取得部还取得BEV的运行计划以及在BEV搭载的蓄电装置的SOC(State Of Charge)的信息，判断部根据BEV的运行计划及SOC的信息，对BEV是否能够应对DR请求进行判断。
[0017]BEV是在蓄电装置中储存电力的蓄电型的电力调节资源，因此对于需求增加的请求有效地发挥作用。根据上述结构，针对电力需求增加的DR请求，预测运行计划后的BEV的状态，能够高精度地判断BEV是否能够应对DR请求。
[0018]在DR请求是需求抑制请求的情况下，取得部还取得BEV的运行计划以及BEV的SOC的信息，判断部计算表示从FCEV的运行计划的结束预定时刻到基于DR请求的供电开始时刻为止的时间的第一裕量时间，计算表示从BEV的运行计划的结束预定时刻到供电开始时刻为止的时间的第二裕量时间，根据第一裕量时间以及第二裕量时间，确定参加DR请求的FCEV以及BEV的优先顺序。在此，第二裕量时间相对于优先顺序的权重与第一裕量时间相对于优先顺序的权重相比而较大。
[0019]通常，FCEV用的氢站的数量与BEV用的充电站的数量相比而较少。因此，在从运行计划的结束到供电开始为止的期间，在针对FCEV在氢站补给氢，针对BEV在充电站对蓄电装置进行充电的情况下，FCEV与BEV相比而不能够进行能量补给的风险较高。根据上述结构，由于第二裕量时间相对于优先顺序的权重与第一裕量时间相对于优先顺序的权重相比而较大，因此，例如在第一裕量时间与第二裕量时间相同的情况下，风险小的BEV与FCEV相比而优先顺序变高。因此，能够提高针对DR请求的响应概率。本专利技术的上述及其它目的、特征、方面和优点根据从结合附图理解的以下详细说而变得显而易见。
附图说明
[0020]图1是表示应用了基于本专利技术实施方式的电力管理装置的电力系统的整体结构的示例的图。图2是表示图1所示的服务器100的结构例的图。图3是表示FCEV的结构例的图。
图4是表示BEV的结构例的图。图5是表示针对FCEV的DR处理的步骤的一例的流程图。图6是表示在实施方式2中针对FCEV及BEV的DR处理的步骤的一例的流程图。图7是表示实施方式3中针对FCEV及BEV的DR处理的步骤的一例的流程图。
具体实施方式
[0021]以下，参照附图，详细说明本专利技术的实施方式。此外，对于图中相同或相应的部分标示相同的符号，不重复其说明。
[0022][实施方式1]参考图1，说明应用基于本专利技术实施方式的电力管理装置的电力系统的整体结构。电力系统1包含电力系统PG、微电网MG、服务器100、200、DER(Distributed Energy Resource)组500、接收变电设备501。
[0023]微电网MG是向包含DER组500的一个城市整体供电的电网。在微电网MG中用于使DER组500网络化的电力线也可以是自营电力线。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电力管理装置，是对与电网电连接而能够作为所述电网的电力调节资源使用的至少一辆车辆与所述电网之间的电力供需进行管理的电力管理装置，所述至少一辆车辆为燃料电池车，所述电力管理装置具有：取得部，其取得所述燃料电池车的运行计划以及所述燃料电池车能够使用的氢剩余量的信息；判断部，根据取得的所述运行计划及所述氢剩余量信息，对所述燃料电池车是否能够应对需求响应请求进行判断。2.根据权利要求1所述的电力管理装置，其中，所述判断部在所述需求响应请求为请求抑制电力需求的需求抑制请求的情况下，根据所述运行计划及所述氢剩余量信息，对所述燃料电池车是否能够应对所述需求响应请求进行判断。3.根据权利要求2所述的电力管理装置，其中，所述判断部在所述需求响应请求为请求增加电力需求的需求增加请求的情况下，判断为所述燃料电池车不能够应对所述需求响应请求。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电力管理装置，其中，所述判断部根据所述燃料电池车能够使用的氢的价格，对所述燃料电池车是否能够应对所述需求响应请求进行判断。5.根据权利要求1至4中任一项所述的电力管理装置，其中，所述氢剩余量信息为在所述燃料电池车搭载的氢罐的氢剩余量。6.根据权利要求5所述的电力管理装置，其中，所述氢剩余量信息还包含所述燃料电池车使用的氢站的氢储存量的信息。7.根据权利要求3所述的电力管理装置，其中，所述至少一辆车辆还包含电动车，所述电动车与所述燃料电池车选择性地与所述电网电连接而能够作为所述电力调节资源使用，在所述需求响应请求为所述需求增加请求的情况下...
【专利技术属性】
技术研发人员：折桥信行，木野村茂树，小泽环，神田千秋，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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