一种换热器、动力总成及车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种换热器、动力总成及车辆。其中，换热器包括散热工质通道，用于供散热工质流过，散热工质通道具有散热工质入口和散热工质出口；热工质通道，用于供热工质流过，热工质通道具有热工质入口和热工质出口；气体通道，用于供气体流过，气体通道具有气体入口和气体出口；透气阀，安装于气体出口；其中，散热工质通道、热工质通道以及气体通道相互隔离，散热工质用于分别和热工质、气体实现热交换，以对热工质和气体降温，经降温后的气体从透气阀排出换热器。本申请的换热器集成有透气阀，能够防止漏油现象出现。能够防止漏油现象出现。能够防止漏油现象出现。

Heat exchanger, powertrain and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种换热器、动力总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种换热器、动力总成及车辆。

技术介绍

[0002]高功率密度、低成本、高可靠性是电驱动总成的发展趋势，油冷电驱动总成是主要使用趋势。油冷电驱动总成包括过热交换器和透气阀两个零部件，热交换器中进行的水油热交换是电驱动冷却的基础，透气阀的主要功能是保证总成腔体内部与外界的气压平衡。
[0003]现有的热交换器和透气阀为单独的两个组件，需要在电驱动总成的壳体上设计单独的安装结构，导致壳体结构复杂。两件单独安装增加电驱动总成装配过程，影响电驱动总成的生产效率。

技术实现思路

[0004]本申请的实施例提供一种换热器，集成有透气阀，能够防止漏油。
[0005]为达到上述目的，本申请的实施例采用如下技术方案：
[0006]第一方面，本申请提供一种换热器，包括：散热工质通道，用于供散热工质流过，散热工质通道具有散热工质入口和散热工质出口；热工质通道，用于供热工质流过，热工质通道具有热工质入口和热工质出口；气体通道，用于供气体流过，气体通道具有气体入口和气体出口；透气阀，安装于气体出口；其中，散热工质通道、热工质通道以及气体通道相互隔离，散热工质用于分别和热工质、气体实现热交换，以对热工质和气体降温，经降温后的气体从透气阀排出换热器。
[0007]根据本申请的实施方式，本申请将换热器和透气阀集成化设计，两个零部件合并为一个组件，增加了电驱动总成的集成度，简化装配流程；简化电驱动总成壳体，降低成本。另外，本申请借用换热器的特性，在散热工质对热工质进行热交换降温的同时，还对气体(例如油气混合相)进行热交换降温，可以让油气混合相中的油析出，对高温的油气混合相进行主动冷却有利于油的析出，避免漏油情况发生。从而，可以保证透气阀正常使用。
[0008]在上述第一方面的一种可能实现中，气体通道内设有迷宫式结构，迷宫式结构供气体通过。换热器的气体通道(气层)内的迷宫结构延长了油气混合相的流动路径，可以防止油气混合相中的油液直接接触透气阀的膜，增强了换热器的冷却能力。
[0009]在上述第一方面的一种可能实现中，换热器包括安装底板和换热器本体，安装底板用于安装在热工质来源部(例如是电驱动总成)，热工质来源部产生热工质和气体；安装底板设有气体通道、气体入口、气体出口、热工质入口和热工质出口；换热器本体设有散热工质通道和热工质通道。
[0010]在上述第一方面的一种可能实现中，气体入口、热工质入口和热工质出口设于安装底板的同一侧，并面向热工质来源部设置。当散热工质对气体(例如油气混合相)进行热交换降温，让油气混合相中的油析出后，析出的油可以通过热工质出口直接流回电驱动总成的壳体内。
[0011]在上述第一方面的一种可能实现中，散热工质通道设于热工质通道和气体通道之间。本申请的换热器的油层(热工质通道)和气层(气体通道)布置在水层(散热工质通道)之间，水层可以对气层中的油气混合相充分冷却，有利于油气混合相中的油析出，提升油气混合相的冷却效果。
[0012]在上述第一方面的一种可能实现中，散热工质通道包括相互连通的多组子散热工质通道，热工质通道包括相互连通的多组子热工质通道，子散热工质通道和子热工质通道相互交替设置。子散热工质通道内的散热工质是循环流动，子热工质通道的热工质也是循环流动。使得散热工质可以对热工质充分热交换，实现对热工质的降温冷却。
[0013]在上述第一方面的一种可能实现中，散热工质为冷却水。使用冷却水作为散热工质，成本低，取用方便。
[0014]在上述第一方面的一种可能实现中，透气阀包括透气膜，透气膜允许通过气体出口的气体透过、不允许液体透过。
[0015]第二方面，本申请提供一种动力总成，包括：壳体，壳体的腔体内安装有电机和减速器；冷却工质，能够对电机和减速器降温，对电机和减速器降温后的冷却工质形成热工质；
[0016]上述第一方面任一项所述的换热器，换热器安装于壳体，换热器的气体入口与壳体的腔体连通，热工质能够流入换热器的热工质入口。
[0017]第三方面，本申请提供一种车辆，包括：车架和第二方面所述的动力总成，动力总成安装于车架。
[0018]在上述第三方面的一种可能实现中，车辆为新能源汽车，动力总成为电驱动总成。
附图说明
[0019]图1根据本申请的一些实施例，示出了换热器的立体图；
[0020]图2根据本申请的一些实施例，示出了换热器的剖视图一；
[0021]图3根据本申请的一些实施例，示出了换热器的剖视图二；
[0022]图4根据本申请的一些实施例，示出了换热器的剖视图三；
[0023]图5根据本申请的一些实施例，示出了换热器的剖视图四；
[0024]图6根据本申请的一些实施例，示出了换热器与电驱动总成的壳体的安装示意图一；
[0025]图7根据本申请的一些实施例，示出了换热器与电驱动总成的壳体的安装示意图二。
具体实施方式
[0026]以下将参考附图详细说明本申请的具体实施方式。
[0027]本申请提供了一种用于电驱动总成的换热器，换热器上集成有透气阀，两个零部件合并为一个组件，增加了总成集成度，简化装配流程；同时，借用换热器的特性，对油气混合相进行冷却，让油从中析出，避免漏油情况发生。
[0028]随着现代社会能源短缺和环境污染问题的加剧，电动汽车作为新能源汽车受到了各界的广泛关注。电驱动总成是电动汽车的产生动力以及用于传送动力的组件，通常包括
安装于电驱动总成的壳体的腔体内的驱动电机和减速器。本申请的电驱动总成是将驱动电机和减速器等部件集成在一起，减小了整个电驱系统的质量和体积，有效的降低了电驱系统及整车的制造成本。
[0029]由于电驱动总成中的电机和减速器工作过程中会产生大量的热，因此需要对电驱动总成进行冷却。电驱动总成的冷却一般分为风冷、水冷和油冷，其中油冷系统结构紧凑、冷却效率高是一种优良的电驱冷却方式。本申请以电驱动总成的油冷方案作示例说明。电驱动总成的壳体的底部(简称油底壳)存储有冷却油，冷却油通过油泵从油底壳进入换热器，在油冷器内与整车的冷却液进行热交换后对电机和减速器进行冷却，再回流至油底壳，完成对电驱动总成的油冷。
[0030]上述电驱动总成的壳体设有透气阀，透气阀能够保证电机驱动总成的壳体的腔体内部与外界的气压平衡。
[0031]一方面，现有的电驱动总成的换热器和透气阀是两个独立的零部件，两零部件之间没有结构和功能上的交集，需要在电驱动总成的壳体上设计单独的安装结构，导致壳体结构复杂；两件单独安装增加总成装配过程，生产节拍增长，影响总成生产效率。
[0032]另一方面，电驱动总成工作过程中会发出大量的热，导致电驱动总成的壳体的腔体内温度上升，当腔体温度上升时，冷却油受到高速运转的转子和齿轮的搅动以及高温作用，会有部分油液被雾化甚至气化，这部分油会和空气形成复杂的油气混合相，油气混合相进入透气阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换热器，其特征在于，包括：散热工质通道，用于供散热工质流过，所述散热工质通道具有散热工质入口和散热工质出口；热工质通道，用于供热工质流过，所述热工质通道具有热工质入口和热工质出口；气体通道，用于供气体流过，所述气体通道具有气体入口和气体出口；透气阀，安装于所述气体出口；其中，所述散热工质通道、所述热工质通道以及所述气体通道相互隔离，所述散热工质用于分别和所述热工质、所述气体实现热交换，以对所述热工质和所述气体降温，经降温后的所述气体从所述透气阀排出所述换热器。2.如权利要求1所述的换热器，其特征在于，所述气体通道内设有迷宫式结构，所述迷宫式结构供所述气体通过。3.如权利要求1或2所述的换热器，其特征在于，所述换热器包括安装底板和换热器本体，所述安装底板用于安装在热工质来源部，所述热工质来源部产生所述热工质和所述气体；所述安装底板设有所述气体通道、所述气体入口、所述气体出口、所述热工质入口和所述热工质出口；所述换热器本体设有所述散热工质通道和所述热工质通道。4.如权利要求3所述的换热器，其特征在于，所述气体入口、所述热工质入口和所述热工质出口设于所述安装底板的同一侧，并面向所述热工质来源部...

【专利技术属性】
技术研发人员：马文武，张劲松，柳树有，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：