船舶用燃料供应系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种船舶用燃料供应系统，尤其涉及一种通过使用在燃烧时只会生成氮以及水而不会生成二氧化碳的氨，可以满足船舶温室气体排放监管要求的船舶用燃料供应系统。适用本实用新型专利技术之一实施例的船舶用燃料供应系统，包括：燃料供应管路，用于提供将保管在氨存储罐中的液体状态的氨移送到主引擎中的路径；燃料返送管路，用于提供将从所述主引擎返送的液体状态的氨移送到所述氨存储罐中的路径；蒸发气体供应管路，用于提供将在所述氨存储罐中生成的气体状态的氨移送到副引擎中的路径；以及，蒸发气体返送管路，用于将从所述副引擎返送的气体状态的氨移送到所述氨存储罐中的路径。径。径。

Marine fuel supply system

【技术实现步骤摘要】
船舶用燃料供应系统


[0001]本技术涉及一种船舶用燃料供应系统，尤其涉及一种通过使用在燃烧时只会生成氮以及水而不会生成二氧化碳的氨，可以满足船舶温室气体排放监管要求的船舶用燃料供应系统。

技术介绍

[0002]在用于防止全球变暖以及气候变化的环境监管要求方面，因为国际船舶排放气体监管要求的加强，世界各国都在着重开发使用环保、低碳燃料的船舶。
[0003]此外，随着全球性的气候变化以及大气污染的日益加剧，国际海事机构(IMO：International Maritime Organization)、欧盟、美国等都在计划大幅加强对从船舶排出的污染物质的监管要求。
[0004]其中，作为用于替代传统化石燃料的新型燃料使用液化天然气(LNG：Liquefied Natural Gas)的方法备受人们的关注。
[0005]此外，国际海事机构(IMO)所发表的船舶温室气体以及二氧化碳降低目标如下所述。
[0006]1)船舶温室气体(Greenhouse Gas)减排目标：与2008年国际海运(International Shipping)的温室气体(GHG，Greenhouse Gas)排放相比，力争截止2050年为止降低50％。(作为参考，温室气体中所包含的气体为甲烷(CH4)、二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)、臭氧(O3)以及氯氟烃(CFCs)等)
[0007]2)碳浓度(Carbon Intensity)降低目标：关于船舶运送作业(Transport Work)单位的二氧化碳(CO2)排放量，与2008年国际海运(International Shipping)相比，力争截止2030为止降低40％，截止2050为止降低70％。
[0008]预计截止2050年为止，伴随着船舶温室气体排放监管要求在各个重点阶段得到阶段性强化，仅靠现有的引擎以及燃料将难以满足温室气体相关规定。
[0009]而且，目前已经作为船舶温室气体减排方案得到验证的液化天然气(LNG)燃料同样具有上述问题。液化天然气(LNG)燃料具有SOx以及NOx减排效率非常优秀但在CO2的减排方面比较受限(与HFO相比仅达到15～25％)的缺点，因此从长期发展的观点来讲，与传统的其他燃料相同，可能仍然难以满足船舶温室气体的监管要求。

技术实现思路

[0010]本技术的目的在于提供一种可以通过作为船舶的燃料使用在燃烧时只会生成氮以及水而不会生成二氧化碳的氨，满足船舶温室气体排放监管要求的船舶用燃料供应系统。
[0011]此外，本技术的目的在于提供一种可以通过根据从引擎返送的气体状态的氨量执行额外的冷却步骤而有效地对其进行再液化的船舶用燃料供应系统。
[0012]此外，本技术的目的在于提供一种可以通过将气体状态的氨或液体状态的氨
溶解于水而对氨的浓度进行稀释之后在选择性催化还原技术(SCR)系统中进行再利用而不需要将氨排放到大气中并提升船舶的稳定性的船舶用燃料供应系统。
[0013]为了达成如上所述的目的，船舶用燃料供应系统，包括：燃料供应管路，用于提供将保管在氨存储罐中的液体状态的氨移送到主引擎中的路径；燃料返送管路，用于提供将从所述主引擎返送的液体状态的氨移送到所述氨存储罐中的路径；蒸发气体供应管路，用于提供将在所述氨存储罐中生成的气体状态的氨移送到副引擎中的路径；以及，蒸发气体返送管路，用于将从所述副引擎返送的气体状态的氨移送到所述氨存储罐中的路径。
[0014]本技术可以通过作为船舶的燃料使用在燃烧时只会生成氮以及水而不会生成二氧化碳的氨，满足船舶温室气体排放监管要求。
[0015]此外，本技术可以通过根据从引擎返送的气体状态的氨量执行额外的冷却步骤而有效地对其进行再液化。
[0016]此外，本技术可以通过将气体状态的氨或液体状态的氨溶解于水而对氨的浓度进行稀释之后在选择性催化还原(SCR)系统中进行再利用而不需要将氨排放到大气中并提升船舶的稳定性。
附图说明
[0017]图1是用于对适用本技术之一实施例的船舶用燃料供应系统进行说明的构成图。
[0018]图2是用于对适用本技术之一实施例的船舶用燃料供应过程进行说明的例示图。
[0019]图3是用于对适用本技术之一实施例的船舶用燃料供应过程进行说明的流程图。
[0020]图4是用于对适用本技术之一实施例的船舶用燃料供应过程进行说明的流程图。
[0021]附图标记说明
[0022]100_1、100_2：供应泵
[0023]105：氨存储罐
[0024]110：第一热交换机
[0025]115_1、115_2：高压泵
[0026]120：加热装置
[0027]125：主引擎
[0028]130：过滤器
[0029]135：第一焦耳汤姆逊阀
[0030]140：第一预滤器
[0031]145：第二热交换机
[0032]150：压缩机
[0033]155：冷却器
[0034]160：副引擎
[0035]165：第二预滤器
[0036]170：第二焦耳汤姆逊阀
[0037]175：控制阀
[0038]180：第三热交换机
[0039]185：稀释罐
[0040]190：选择性催化还原(SCR)系统
[0041]195：安全阀
[0042]L1：燃料供应管路
[0043]L2：燃料返送管路
[0044]L3：蒸发气体供应管路
[0045]L4：蒸发气体返送管路
[0046]L5：剩余蒸发气体返送管路
[0047]L6：氨供应管路
[0048]L7：还原剂供应管路
具体实施方式
[0049]图1是用于对适用本技术之一实施例的船舶用燃料供应系统进行说明的构成图。
[0050]参阅图1，船舶用燃料供应系统，包括：供应泵100_1、100_2、氨存储罐105、第一热交换机110、加热装置120、主引擎125、过滤器130、第一焦耳汤姆逊阀135、第一预滤器140、第二热交换机145、压缩机150、冷却器155、副引擎160、第二预滤器165、第二焦耳汤姆逊阀170、控制阀175、第三热交换机180、稀释罐185以及选择性催化还原(SCR)系统190。
[0051]氨存储罐105可以在船舶上配备一个以上。虽然在附图上配备了一个氨存储罐105，但是并不限定于此，可以根据船舶的种类或大小等配备特定数量的适当类型的存储罐。
[0052]在氨存储罐105中可以对液化的氨进行存储。此外，适用本技术之一实施例的氨存储罐105也可以对尿素(Urea)进行存储而不是直接对氨进行存储，从而以在必要时使用通过对尿素进行水解而生成的氨的方式构成。
[0053]氨存储罐105可以为了对液体状态的氨进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶用燃料供应系统，其特征在于，包括：燃料供应管路，用于提供将保管在氨存储罐中的液体状态的氨移送到主引擎中的路径；燃料返送管路，用于提供将从所述主引擎返送的液体状态的氨移送到所述氨存储罐中的路径；蒸发气体供应管路，用于提供将在所述氨存储罐中生成的气体状态的氨移送到副引擎中的路径；以及，蒸发气体返送管路，用于将从所述副引擎返送的气体状态的氨移送到所述氨存储罐中的路径。2.根据权利要求1所述的船舶用燃料供应系统，其特征在于，还包括：剩余蒸发气体返送管路，与所述蒸发气体返送管路连接，用于提供在所述氨中的一部分根据供应到所述副引擎之后剩余或从所述副引擎返送的气体状态的氨量分支流入时，在将所述流入的气体状态的氨冷却之后移送到所述氨存储罐中的路径。3.根据权利要求1所述的船舶用燃料供应系统，其特征在于：所述燃料供应管路以及所述燃料返送管路，包括：第一热交换机，用于对从所述氨存储罐中泵送并向所述主引擎流动的液体状态的氨与从所述主引擎返送并向所述氨存储罐流动的液体状态的氨进行热交换。4.根据权利要求1所述的船舶用燃料供应系统，其特征在于：所述蒸发气体供应管路以及所述蒸发气体返送管路，包括：第二热交换机，用于对在所述氨存储罐中生成并向所述副引擎流动的气体状态的氨与从所述副引擎返送并向所述氨存储罐流动的气体状态的氨进行热交换。5.根据权利要求1所述的船舶用燃料供应系统，其特征在于：所述燃料返送管路，包括：过滤器，用于对从所述主引擎返送的液体状态的氨内的异物进行去除。6.根据权利要求1所述的船舶用燃料供应系统，其特征在于：所述蒸发气体供应管路，包括：第一预滤器，用于对从所述氨存储罐供应的气体状态的氨内的异物以及氨液滴进行去除。7.根据权利要求1所述的船舶用燃料供应系统，其特征在于：所述蒸发气体返送管路，包括：第二预滤器，用于对从所述副引擎返送的气体状态的氨内的异物以及氨液滴进行去除。8.根据权利要求2所述的船舶用燃料供应系统，其特征在于：所述剩余蒸发气体返送管路，包括：控制阀，用于根据从所述副引擎返送的气体状态的氨量维持打开状态或关闭状态，从...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔在雄，张濠吉，成昌勋，金贤，郑莹鑂，
申请(专利权)人：船宝工业株式会社，
类型：新型
国别省市：