一种公路列车挂车辅助支撑系统技术方案

本实用新型专利技术涉及交通运输高端装备制造技术领域，特别涉及一种公路列车挂车辅助支撑系统。包括横向支撑主臂、横向支撑副臂，主支撑立臂、副支撑立臂、地脚与升降装置；所述横向支撑主臂、横向支撑副臂水平设置，横向支撑副臂与横向支撑主臂滑动伸缩连接，两个横向支撑副臂安装在横向支撑主臂两端；主支撑立臂竖向设置，主支撑立臂铰接在横向支撑副臂端部，副支撑立臂与主支撑立臂滑动伸缩连接，通过升降装置带动副支撑立臂上下升降；副支撑立臂安装在地脚上。能够方便、快捷、稳固的支撑公路列车挂车，进而实现快速挂钩、脱钩，便于进行甩挂、停靠、重组。重组。重组。

【技术实现步骤摘要】
一种公路列车挂车辅助支撑系统


[0001]本技术涉及交通运输高端装备制造
，特别涉及一种公路列车挂车辅助支撑系统。

技术介绍

[0002]现有的大部分公路列车挂车，都是按传统设计理念制造的，可以满足人们日常运输拉货使用，公路列车挂车的运输活动主要以运输、倒货等运输活动方式体现，一般不单独摘掉牵引车使用，未来随着改革开放的深化、交通强国的建设，运力急需大幅提升，必须要建设密集的智能物流产业园区进行配套，以更方便、更快捷的通过每500
‑
1000公里进行甩挂、重组、更换司机等灵活方式，解决公路运力不足等卡脖子问题。
[0003]目前公路列车为保证整车总长度小于22米的国家规定，设计理念大多采用20尺+40 尺或20尺+20尺+20尺，造成的基础结构设计存在极大障碍，如图1所示，为保证牵引车的回转半径，前挂的辅助支撑地脚的位置只能放在前集装箱的后四分之一处，满载的20 尺的集装箱可以给地脚产生的压力高达360吨/
㎡
，严重超过国家公路基础路面限定标准，地面和地脚均难以承受如此巨大压力，还造成牵引车不能脱钩、挂钩，稍有不慎就造成挂车倾覆、大梁折断等人身伤亡、设备损毁。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种公路列车挂车辅助支撑系统，能够方便、快捷、稳固的支撑公路列车挂车，进而实现快速挂钩、脱钩，便于进行甩挂、停靠、重组，更为未来快速提高运力，减少交通事故，大力发展智能物流园区，解决基础装备制造业难题提供了技术保障。
[0005]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案实现：
[0006]一种公路列车挂车辅助支撑系统，包括横向支撑主臂、横向支撑副臂，主支撑立臂、副支撑立臂、地脚与升降装置；所述横向支撑主臂、横向支撑副臂水平设置，横向支撑副臂与横向支撑主臂滑动伸缩连接，两个横向支撑副臂安装在横向支撑主臂两端；主支撑立臂竖向设置，主支撑立臂铰接在横向支撑副臂端部，副支撑立臂与主支撑立臂滑动伸缩连接，通过升降装置带动副支撑立臂上下升降；副支撑立臂安装在地脚上。
[0007]所述横向支撑主臂采用车用方管型材制作，固接在挂车前侧四分之一以内位置，贯穿挂车主梁内外侧，内侧设有滑道；设有支撑板滑槽、支撑板限位块与支撑板锁紧块。
[0008]所述横向支撑副臂端部设有支撑板，支撑板沿支撑板滑槽滑动，横向支撑副臂在挂车大梁垂直方向，左右沿横向支撑主臂滑道伸缩。
[0009]所述主支撑立臂内设有滑道，副支撑立臂沿主支撑立臂上下滑动，主支撑立臂上设有多个限位销柱孔，通过限位销柱插入限位销柱孔固定。
[0010]所述升降装置为手摇式涡轮蜗杆升降机，并设有锁紧机构。
[0011]所述地脚采用360
°
旋转地脚。
[0012]所述横向支撑主臂内设有液压杆或电动推杆。
[0013]所述主支撑立臂内设有液压杆或电动推杆。
[0014]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术能够方便、快捷、稳固的支撑公路列车挂车，进而实现快速挂钩、脱钩，便于进行甩挂、停靠、重组，更为未来快速提高运力，减少交通事故，大力发展智能物流园区，解决基础装备制造业难题提供了技术保障。
[0016]2、本技术基础构件设计合理，不会产生因设计不合理造成挂车倾覆、倒翻事故。
[0017]3、本技术综合设计符合逻辑，复合结构力学原理，保证挂车结构不会因甩挂、停放等造成挂车大梁受损变形，消除公路列车潜在运输危险隐患。
附图说明
[0018]图1为传统公路列车总体结构图；
[0019]图2为本技术结构示意主视图；
[0020]图3为图2的A
‑
A剖视图；
[0021]图4为图2的C向视图；
[0022]图5为本技术手摇式涡轮蜗杆升降机结构示意图；
[0023]图6为图5的B向视图；
[0024]图7为本技术横、竖伸缩部分结构示意图；
[0025]图8为本技术工作状态结构示意主视图；
[0026]图9为本技术工作状态结构示意俯视图。
[0027]图中：1
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横向支撑主臂2
‑
横向支撑副臂3
‑
主支撑立臂4
‑
副支撑立臂5
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360
°
旋转地脚6
‑
手摇式涡轮蜗杆升降机7
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挂车大梁8
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限位销柱9
‑
液压杆或电动推杆 11
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支撑板滑槽12
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支撑板限位块13
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支撑板锁紧块14
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支撑板21
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横向支撑副臂限位螺杆22
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立臂定位螺柱31
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限位销柱孔51
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锁扣支撑板52
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锁扣53
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弹性挂钩 61
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齿条升降臂62
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升降齿轮63
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升降齿条64
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摇臂
具体实施方式
[0028]实施例：
[0029]下面结合附图对本技术的具体实施方式进一步说明：
[0030]如图1所示，目前公路列车为保证整车总长度小于22米的国家规定，设计理念大多采用20尺+40尺或20尺+20尺+20尺，造成的基础结构设计存在极大障碍，如图所示，为保证牵引车的回转半径，前挂的辅助支撑地脚的位置只能放在前集装箱的后四分之一处，满载的20尺的集装箱可以给地脚产生的压力高达360吨/
㎡
，地面和地脚均难以承受如此巨大压力，还造成牵引车不能脱钩、挂钩，稍有不慎就造成挂车倾覆、大梁折断等人身伤亡、设备损毁。
[0031]如图2～9所示，一种公路列车挂车辅助支撑系统，包括横向支撑主臂1、横向支撑副臂2，主支撑立臂3、副支撑立臂4、360
°
旋转地脚5与手摇式涡轮蜗杆升降机6。
[0032]横向支撑主臂1用于支撑挂车，为挂车大梁7铆焊贯穿在一起的管状金属构件，长
度约2000mm，可采用方管或圆管，管径同挂车大梁7，横向承载不低于20吨。横向支撑副臂2一端套接在横向支撑主臂1内，横向支撑副臂2能沿横向支撑主臂1左右滑动，通过横向支撑副臂限位螺杆21限位固定。横向支撑副臂2另一端与主支撑立臂3顶部铰接，能够360度旋转，旋转后通过立臂定位螺柱22限位固定。
[0033]横向支撑主臂1底部设有支撑板滑槽11，横向支撑副臂2设有支撑板14，支撑板14 安装在支撑板滑槽11内，沿支撑板滑槽11左右滑动，通过支撑板限位块12限位，通过支撑板锁紧块13锁紧。
[0034]主支撑立臂3底部为管状结构，副支撑立臂4顶部套接在主支撑立臂3内，主支撑立臂3侧壁上竖向设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路列车挂车辅助支撑系统，其特征在于：包括横向支撑主臂、横向支撑副臂，主支撑立臂、副支撑立臂、地脚与升降装置；所述横向支撑主臂、横向支撑副臂水平设置，横向支撑副臂与横向支撑主臂滑动伸缩连接，两个横向支撑副臂安装在横向支撑主臂两端；主支撑立臂竖向设置，主支撑立臂铰接在横向支撑副臂端部，副支撑立臂与主支撑立臂滑动伸缩连接，通过升降装置带动副支撑立臂上下升降；副支撑立臂安装在地脚上。2.根据权利要求1所述的一种公路列车挂车辅助支撑系统，其特征在于：所述横向支撑主臂采用车用方管型材制作，固接在挂车前侧四分之一以内位置，贯穿挂车主梁内外侧，内侧设有滑道；设有支撑板滑槽、支撑板限位块与支撑板锁紧块。3.根据权利要求2所述的一种公路列车挂车辅助支撑系统，其特征在于：所述横向支撑副臂端部设有支撑板，支撑板沿支撑板滑槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏连鹏，金珊珊，张洪斌，师占军，侯杰，
申请(专利权)人：魏连鹏，
类型：新型
国别省市：