一种可调的多涵道收扩喷管结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调的多涵道收扩喷管结构，包括固定筒和连接筒，所述连接筒的内部设置有连接件，且连接件的一侧固定安装有连接环，所述连接环的表面连接有第一转动板和第二转动板，且连接环的表面设置有液压缸，并且液压缸的内部滑动连接有液压杆，所述第二转动板的表面连接有连接杆，且连接杆的两端均设置有滑块。该可调的多涵道收扩喷管结构，通过设置液压缸、液压杆、第一转动板和第二转动板，通过驱动液压缸带动液压杆进行运动，液压杆与第一转动板相铰接，方便带动第一转动板运动，第一转动板通过连接杆和滑块带动第二转动板进行转动，方便对喷管的喷口进行收扩调节，提升了装置的实用性。升了装置的实用性。升了装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种可调的多涵道收扩喷管结构


[0001]本技术涉及飞机喷管相关
，具体为一种可调的多涵道收扩喷管结构。

技术介绍

[0002]尾喷管是喷气式飞机的发动机的关键组成部分之一，主要作用是利用喷射空气时产生的反作用力来推动飞机，同时也将燃油燃烧后的产物如二氧化碳、二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、未完全燃烧的小分子烃类物质喷射出去，起到排废气的作用。
[0003]在研的超声音速客机喷管大多为三涵道固定几何喷管，无法对喷口进行收扩调节，并且不方便对喷管的角度进行调节，不适合亚声速到超声速的大范围飞行，因此我们提出一种可调的多涵道收扩喷管结构，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可调的多涵道收扩喷管结构，以解决上述
技术介绍
中提出在研的超声音速客机喷管大多为三涵道固定几何喷管，无法对喷口进行收扩调节，并且不方便对喷管的角度进行调节，不适合亚声速到超声速的大范围飞行的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调的多涵道收扩喷管结构，包括固定筒和连接筒，所述连接筒的内部设置有连接件，且连接件的一侧固定安装有连接环，所述连接环的表面连接有第一转动板和第二转动板，且连接环的表面设置有液压缸，并且液压缸的内部滑动连接有液压杆，所述第二转动板的表面连接有连接杆，且连接杆的两端均设置有滑块，所述连接筒内壁的内部固定安装有第一电机，且第一电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述连接筒的一侧固定安装有固定环，且固定环的表面固定安装有凸环，所述固定筒内壁的内部固定安装有第二电机，且第二电机的输出端连接有第二齿轮，且固定筒和连接筒的表面均设置有安装口。
[0006]优选的，所述第一转动板和第二转动板均在连接环的表面转动，且连接环与液压缸之间的连接方式为铰接连接，并且液压杆与第一转动板之间的连接方式为铰接连接。
[0007]优选的，所述第一转动板的表面设置有滑槽，且连接杆两端表面的滑块与滑槽之间的连接方式为滑动连接。
[0008]优选的，所述连接件的表面固定安装有齿条，且齿条与第一齿轮之间的连接方式为啮合连接。
[0009]优选的，所述连接件的表面固定安装有连接板，且连接筒的内壁固定安装有限位板，并且连接板与限位板之间的连接方式为滑动连接。
[0010]优选的，所述固定环的表面固定安装有齿圈，且第二齿轮与齿圈之间的连接方式为啮合连接。
[0011]优选的，所述凸环与固定筒之间的连接方式为转动连接，且固定筒与连接筒之间构成转动结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该可调的多涵道收扩喷管结构，方便对喷管的喷口进行收扩调节，并且方便对喷管的角度进行调节，提升了装置的实用性。
[0013]1、通过设置液压缸、液压杆、第一转动板和第二转动板，通过驱动液压缸带动液压杆进行运动，液压杆与第一转动板相铰接，方便带动第一转动板运动，第一转动板通过连接杆和滑块带动第二转动板进行转动，方便对喷管的喷口进行收扩调节，提升了装置的实用性。
[0014]2、通过设置第一齿轮、第二齿轮、齿条和齿圈，第一齿轮与齿条之间的连接方式为啮合连接，方便带动连接件在连接筒的内部进行转动，对喷管喷口的倾斜角度进行调整，第二齿轮与齿圈之间的连接方式为啮合连接，方便通过第二齿轮带动连接筒在固定筒的内部进行转动，方便对喷管喷口的朝向进行调节，提升了装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术立体的结构示意图；
[0016]图2为本技术连接筒与第一转动板的结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中A部的放大的结构示意图；
[0018]图4为本技术第一转动板与第二转动板的结构示意图；
[0019]图5为本技术第一齿轮与齿条的结构示意图；
[0020]图6为本技术连接件与齿条的结构示意图；
[0021]图7为本技术连接件与连接筒的结构示意图；
[0022]图8为本技术第二齿轮与齿圈的结构示意图。
[0023]图中：1、固定筒；2、连接筒；3、连接件；4、连接环；5、第一转动板；6、第二转动板；7、液压缸；8、液压杆；9、连接杆；10、滑块；11、滑槽；12、第一电机；13、第一齿轮；14、齿条；15、连接板；16、第二电机；17、第二齿轮；18、固定环；19、齿圈；20、凸环；21、安装口；22、限位板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种可调的多涵道收扩喷管结构，包括固定筒1和连接筒2，为了方便对喷管的喷口进行收扩调节，可在连接筒2的内部设置有连接件3，且连接件3的一侧固定安装有连接环4，连接环4的表面连接有第一转动板5和第二转动板6，第一转动板5和第二转动板6均在连接环4的表面转动，且连接环4与液压缸7之间的连接方式为铰接连接，并且液压杆8与第一转动板5之间的连接方式为铰接连接，方便通过驱动液压杆8运动，带动一侧的第一转动板5转动，调节喷口的收缩和扩张，且连接环4的表面设置有液压缸7，并且液压缸7的内部滑动连接有液压杆8，第二转动板6的表面连接有连接杆9，且连接杆9的两端均设置有滑块10，第一转动板5的表面设置有滑槽11，且连接杆9两端表面的滑块10与滑槽11之间的连接方式为滑动连接，方便通过滑块10在滑槽11内滑动，方便对第一转动板5和第二转动板6进行限位，提升其实用性。
[0026]请参阅图5
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8，为了方便对喷管喷口的朝向进行调节，可在连接筒2内壁的内部固定安装有第一电机12，且第一电机12的输出端固定连接有第一齿轮13，连接件3的表面固定安装有齿条14，且齿条14与第一齿轮13之间的连接方式为啮合连接，方便通过第一齿轮13转动带动齿条14移动，使连接件3在连接筒2内转动，连接件3的表面固定安装有连接板15，且连接筒2的内壁固定安装有限位板22，并且连接板15与限位板22之间的连接方式为滑动连接，方便通过连接板15与限位板22滑动，方便对连接件3进行限位，避免齿条14与第一齿轮13脱离，连接筒2的一侧固定安装有固定环18，且固定环18的表面固定安装有凸环20，固定筒1内壁的内部固定安装有第二电机16，且第二电机16的输出端连接有第二齿轮17，且固定筒1和连接筒2的表面均设置有安装口21。固定环18的表面固定安装有齿圈19，且第二齿轮17与齿圈19之间的连接方式为啮合连接，方便通过第二齿轮17转动带动齿圈19进行转动，通过齿圈19使连接筒2与固定筒1转动连接，凸环20与固定筒1之间的连接方式为转动连接，且固定筒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调的多涵道收扩喷管结构，包括固定筒(1)和连接筒(2)，其特征在于：所述连接筒(2)的内部设置有连接件(3)，且连接件(3)的一侧固定安装有连接环(4)，所述连接环(4)的表面连接有第一转动板(5)和第二转动板(6)，且连接环(4)的表面设置有液压缸(7)，并且液压缸(7)的内部滑动连接有液压杆(8)，所述第二转动板(6)的表面连接有连接杆(9)，且连接杆(9)的两端均设置有滑块(10)，所述连接筒(2)内壁的内部固定安装有第一电机(12)，且第一电机(12)的输出端固定连接有第一齿轮(13)，所述连接筒(2)的一侧固定安装有固定环(18)，且固定环(18)的表面固定安装有凸环(20)，所述固定筒(1)内壁的内部固定安装有第二电机(16)，且第二电机(16)的输出端连接有第二齿轮(17)，且固定筒(1)和连接筒(2)的表面均设置有安装口(21)。2.根据权利要求1所述的一种可调的多涵道收扩喷管结构，其特征在于：所述第一转动板(5)和第二转动板(6)均在连接环(4)的表面转动，且连接环(4)与液压缸(7)之间的连接方式为铰接连接，并且液压杆(8)与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙啸林，马姗，程稳，程林，
申请(专利权)人：中国民用航空飞行学院，
类型：新型
国别省市：