基于动力电池的动力装置开关控制电路制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于动力电池的动力装置开关控制电路，其包括控制中心、控制开关、电源指示灯、特征信号采集电路和第一可控开关电路；控制开关与电源指示灯串联连接；特征信号采集电路用于采集动力电池的电压并生成表示电压高低的第一特征信号，特征信号采集电路分别与控制中心和第一可控开关电路的控制端电性连接；当动力电池的电压高于预设值时，第一可控开关电路导通，当动力电池的电压低于预设值时，第一可控开关电路断开；通过上述开关控制电路，当动力电池的电量足够低时，即使闭合控制开关，电源指示灯也处于熄灭状态，并使得动力装置处于低功耗状态，从而最大限度避免动力电池过度放电，有效延长动力电池的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
基于动力电池的动力装置开关控制电路


[0001]本技术涉及动力装置开关控制
，尤其涉及一种基于动力电池的动力装置开关控制电路。

技术介绍

[0002]随着电池技术的不断发展，以及节能减排的大力提倡，以动力电池为动力源的动力装置越来越多，并受到用户青睐。在现有技术中的以动力电池为动力源的动力装置中，一般设置有电源指示灯来指示动力电池的剩余电量情况，但是，该电源指示灯仅用于为用户提供电池电量指示用，打开启动开关后，当电池电量低于警戒线时，动力装置仍工作在高功耗状态，而且该电源指示灯也在持续工作而消耗电量，直到电池被完全消耗完，这会严重影响电池的使用寿命。基于此，人们希望当电池的容量低于警戒线时，即使启动开关处于开启状态，电源指示灯也处于熄灭状态，而动力装置也自动转入低功耗状态。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为解决上述技术问题而提供一种当电池电量低于警戒线时即使打开启动开关动力装置也自动进入低功耗状态且电源指示灯自动熄灭的基于动力电池的动力装置开关控制电路。
[0004]为了实现上述目的，本技术公开了一种基于动力电池的动力装置开关控制电路，其包括控制中心、控制开关、电源指示灯、特征信号采集电路和第一可控开关电路；
[0005]所述控制开关与所述电源指示灯串联连接，以形成一串联电路，该串联电路通过所述控制开关的一端与所述动力电池的充放电端口电性连接，该串联电路通过所述电源指示灯的一端与所述第一可控开关电路的一可控导通端电性连接，所述第一可控开关电路的另一可控导通端与地连接；/>[0006]特征信号采集电路，用于采集所述动力电池的电压并生成表示电压高低的第一特征信号，所述特征信号采集电路分别与所述控制中心和所述第一可控开关电路的控制端电性连接；当所述动力电池的电压高于预设值时，所述第一可控开关电路导通，当所述动力电池的电压低于预设值时，所述第一可控开关电路断开；
[0007]所述控制中心可根据所述控制开关的状态和所述动力电池的电压控制所述动力装置的功耗状态。
[0008]较佳地，所述控制开关与所述电源指示灯之间设置有一信号采集点，所述控制中心与所述信号采集点电性连接，以采集所述控制开关的工作状态。
[0009]较佳地，还包括第二可控开关电路，所述第二可控开关电路的两可控导通端分别与所述第一可控开关电路的控制端和地连接，所述电源指示灯的另一端还同时与所述第一可控开关电路的控制端电性连接；所述特征信号采集电路还用于采集表示所述动力电池放电电压高低的第二特征信号，所述第二可控开关电路的控制端与所述特征信号采集电路电性连接，以获得所述特征信号采集电路输出的所述第二特征信号，且当动力电池的放电电
压高于预设值时，所述第二可控开关电路导通。
[0010]较佳地，所述第一可控开关电路包括第一场效应晶体管，所述第二可控开关电路包括第二场效应晶体管，且，所述第一场效应晶体管低电平导通，所述第二场效应晶体管高电平导通；当动力电池的电压低于预设值时，所述第一特征信号为高电平，当所述动力电池的放电电压低于预设值时，所述第二特征信号为低电平。
[0011]较佳地，所述第一场效应晶体管和第二场效应晶体管均为三极管。
[0012]较佳地，所述第一可控开关电路的控制端还设置有一用于防止信号逆流的二极管。
[0013]较佳地，所述特征信号采集电路包括电源管理集成电路。
[0014]较佳地，所述控制中心的电源供给端通过一稳压电路与所述动力电池的充放电端口电性连接。
[0015]与现有技术相比，本技术开关控制电路，电源指示灯和控制开关串联在第一可控开关电路的电流通路中，当动力电池的电量足够低时，特征信号采集电路输出相应的第一特征信号加载到第一可控开关电路的控制端，从而使得第一可控开关电路的电流通路断开，此时，即使闭合控制开关，电源指示灯也处于熄灭状态，而控制中心可根据该第一特征信号控制动力装置处于低功耗状态，从而最大限度避免动力电池过度放电，有效延长动力电池的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中开关控制电路的电路原理结构示意图。
具体实施方式
[0017]为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0018]如图1，本实施例公开了一种开关控制电路，以用于对基于动力电池BM工作的动力装置的开关状态进行控制，避免动力电池BM过度放电。具体地，该开关控制电路包括控制中心U1(MCU)、控制开关S1、电源指示灯LED、特征信号采集电路U2和第一可控开关电路L1。
[0019]控制开关S1与电源指示灯LED串联连接，以形成一串联电路，该串联电路通过控制开关S1的一端与动力电池BM的充放电端口P+电性连接，该控制开关S1与动力电池BM的充放电端口P+之间还设置有限流电阻R1。该串联电路通过电源指示灯LED的一端与第一可控开关电路L1的一可控导通端电性连接，第一可控开关电路L1的另一可控导通端与地连接。由此，自动力电池BM的充放电端口P+到限流电阻、控制开关S1、电源指示灯LED、第一可控开关电路L1、接地端，形成一电流通路，该电流通路的导通与否受到控制开关S1和第一可控开关电路L1的双重控制，该电流通路导通时，电源指示灯LED亮，该电流通路断开时，电源指示灯LED灭。
[0020]特征信号采集电路U2，用于采集动力电池BM的电压并生成表示电压高低的第一特征信号LVC，特征信号采集电路U2分别与控制中心U1和第一可控开关电路L1的控制端电性连接，以将第一特征信号LVC加载到控制中心U1和第一可控开关电路L1的控制端。当动力电池BM的电压高于预设值时，第一可控开关电路L1导通，当动力电池BM的电压低于预设值时，
第一可控开关电路L1断开。
[0021]控制中心U1可根据控制开关S1的状态和动力电池BM的电压控制动力装置的功耗状态。
[0022]在上述开关控制电路中，电源指示灯LED和控制开关S1串联在第一可控开关电路L1的电流通路中，当动力电池BM的电量比较足时，特征信号采集电路U2输出相应的第一特征信号LVC加载到第一可控开关电路L1的控制端，使得第一可控开关电路L1的两个可控导通端导通，此时，如果打开控制开关S1，那么电源指示灯LED所在的电流通路导通，电源指示灯LED亮起，而且，控制中心U1根据该第一特征信号LVC控制动力装置处于正常功耗状态。当动力电池BM的电量足够低时，特征信号采集电路U2输出相应的第一特征信号LVC加载到第一可控开关电路L1的控制端，从而使得第一可控开关电路L1的电流通路断开，此时，即使闭合控制开关S1，电源指示灯LED也处于熄灭状态，而控制中心U1可根据该第一特征信号LVC控制动力装置处于低功耗状态，从而最大限度避免动力电池BM过度放电，有效延长动力电池BM的使用寿命。
[0023]为方便控制中心U1采集控制开关S1的状态信号，控制开关S1与电源指示灯LED之间设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于动力电池的动力装置开关控制电路，其特征在于，包括控制中心、控制开关、电源指示灯、特征信号采集电路和第一可控开关电路；所述控制开关与所述电源指示灯串联连接，以形成一串联电路，该串联电路通过所述控制开关的一端与所述动力电池的充放电端口电性连接，该串联电路通过所述电源指示灯的一端与所述第一可控开关电路的一可控导通端电性连接，所述第一可控开关电路的另一可控导通端与地连接；特征信号采集电路，用于采集所述动力电池的电压并生成表示电压高低的第一特征信号，所述特征信号采集电路分别与所述控制中心和所述第一可控开关电路的控制端电性连接；当所述动力电池的电压高于预设值时，所述第一可控开关电路导通，当所述动力电池的电压低于预设值时，所述第一可控开关电路断开；所述控制中心可根据所述控制开关的状态和所述动力电池的电压控制所述动力装置的功耗状态。2.根据权利要求1所述的基于动力电池的动力装置开关控制电路，其特征在于，所述控制开关与所述电源指示灯之间设置有一信号采集点，所述控制中心与所述信号采集点电性连接，以采集所述控制开关的工作状态。3.根据权利要求1所述的基于动力电池的动力装置开关控制电路，其特征在于，还包括第二可控开关电路，所述第二可控开关电路的两可控导通端分别与所述第一可控开关电路的控制端和地连接，所述电源指示灯的另一端还同时与所述第一可控...

【专利技术属性】
技术研发人员：幸韶晖，黎仕荣，李林昌，
申请(专利权)人：东莞市创智美科技有限公司，
类型：新型
国别省市：