本实用新型专利技术公开了一种天车防撞保护装置，包括弹性缓冲机构、若干个减速柱以及若干个减速套，所述弹性缓冲机构设置于端梁和/或天车本体上，若干个所述减速柱设置于所述端梁或者所述天车本体上并沿主梁的长度方向延伸，所述减速柱的外侧壁沿轴向均匀设置有多个环形弹性凸部，所述环形弹性凸部沿周向环绕所述减速柱，若干个所述减速套对应所述减速柱设置于所述天车本体或者所述端梁上，所述减速套设置有与所述减速柱同轴的配合孔，所述配合孔的内侧壁沿轴向均匀设置有多个与所述环形弹性凸部相适配的环形凹位。根据本实用新型专利技术的天车防撞保护装置，在天车本体发生碰撞后，能够使天车本体更加快速地停止，安全性更好。安全性更好。安全性更好。
【技术实现步骤摘要】
一种天车防撞保护装置
[0001]本技术涉及一种天车部件，特别涉及一种天车防撞保护装置。
技术介绍
[0002]天车也叫行车，是用于起吊物品的起重装置，主要包括并排设置的两个滑轨，滑轨上滑动设置有端梁，两个端梁之间设置有主梁，主梁上滑动安装有天车本体。在端梁上一般设置有传感器，当天车本体滑动至靠近端梁时，传感器感应，并发出信号给天车本体，天车本体从而停止滑动，从而能够防止天车本体碰撞到端梁。但有时传感器会出现故障，进而导致天车本体接收不到信号，从而导致天车本体碰撞到端梁造成损坏，现有的解决方式是在端梁和/或天车本体上设置弹性缓冲机构，以减少相撞时产生的刚性冲击力。
[0003]弹性缓冲机构虽然能够起到缓冲作用，但是弹性缓冲机构压缩并复原的过程中会对天车本体施压一个较大的反向作用力，该作用力会推动天车本体朝反方向滑动，导致天车本体不能够快速停止，安全性差。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种天车防撞保护装置，在天车本体发生碰撞后，能够使天车本体更加快速地停止，安全性更好。
[0005]根据本技术实施例的天车防撞保护装置，包括：
[0006]弹性缓冲机构，设置于端梁和/或天车本体上；
[0007]若干个减速柱，设置于所述端梁或者所述天车本体上并沿主梁的长度方向延伸，所述减速柱的外侧壁沿轴向均匀设置有多个环形弹性凸部，所述环形弹性凸部沿周向环绕所述减速柱；
[0008]若干个减速套，对应所述减速柱设置于所述天车本体或者所述端梁上，所述减速套设置有与所述减速柱同轴的配合孔，所述配合孔的内侧壁沿轴向均匀设置有多个与所述环形弹性凸部相适配的环形凹位。
[0009]根据本技术实施例的天车防撞保护装置，至少具有如下技术效果：
[0010]当天车本体滑动至接近端梁时，弹性缓冲机构压缩并提供弹性缓冲作用，以减少天车本体与端梁之间的刚性冲击力，进而能够减少天车本体遭到损坏。此过程中，减速柱逐渐靠近并插入减速套内，同时减速柱上的环形弹性凸部能够依次卡入不同的环形凹位内，通过环形弹性凸部与环形凹位之间的配合，同样能够起到减速缓冲作用，进入能够进一步减少天车本体与端梁之间的刚性冲击力，从而能够进一步减少天车本体遭到损坏。当弹性缓冲机构压缩后复原而推动天车本体朝反方向滑动时，减速柱与减速套逐渐分离，此过程中，减速柱上的环形弹性凸部依次卡入不同的环形凹位，通过环形弹性凸部与环形凹位的配合，即可起到减速刹车作用，进而能够逐渐减小天车本体反向滑动的速度，使天车本体能够更加快速地停止，安全性更好。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述配合孔的内侧壁与所述减速柱的外侧壁相适配。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述环形弹性凸部的表面设置为外凸弧面，所述环形凹位的表面对应设置为内凹弧面，所述减速柱于相邻的两个所述环形弹性凸部之间的外侧壁设置为内凹弧面，所述配合孔于相邻的两个所述环形凹位之间的内侧壁对应设置为外凸弧面。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述减速套由弹性橡胶制备而成。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述减速套外配合套设有安装套筒，所述安装套筒的内侧壁粘接所述减速套的外侧壁。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述安装套筒的两端设置有环形挡板，所述环形挡板抵接所述减速套的两端。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述减速套设置有环绕所述配合孔的环形气腔以及连通所述环形气腔的气嘴，所述气嘴用于对所述环形气腔充气或者放气。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述天车防撞保护装置包括两个所述减速套和两个所述减速柱，两个所述减速套排布于所述天车本体滑动方向的两侧，两个所述减速柱对应设置于所述端梁靠近所述天车本体的侧壁上。
[0018]根据本技术的一些实施例，所述弹性缓冲机构包括并排设置于所述端梁靠近所述天车本体一侧的多个缓冲弹簧，所述缓冲弹簧沿所述主梁的长度方向延伸，所有所述缓冲弹簧靠近所述天车本体的一端共同连接有缓冲板，所述缓冲板靠近所述天车本体的一侧设置有弹性橡胶板。
[0019]根据本技术的一些实施例，所述缓冲弹簧内穿设有导向杆，所述导向杆沿自身轴向滑动安装于所述端梁上，所述导向杆靠近所述天车本体的一端连接所述缓冲板。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1为本技术的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术另外一个视角的局部示意图；
[0024]图3为弹性缓冲机构和减速柱的安装示意图；
[0025]图4为减速柱和减速套的结构示意图；
[0026]图5为减速套的安装示意图；
[0027]附图标记：
[0028]弹性缓冲机构100、缓冲弹簧101、缓冲板102、弹性橡胶板103、导向杆104、导向孔105；减速柱200、环形弹性凸部201；减速套300、配合孔301、环形凹位302、安装套筒303、环形挡板304、环形气腔305、气嘴306、螺钉307；主梁400；端梁500；天车本体600。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]下面将参考图1至图5描述根据本技术实施例的天车防撞保护装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种天车防撞保护装置，其特征在于，包括：弹性缓冲机构(100)，设置于端梁和/或天车本体上；若干个减速柱(200)，设置于所述端梁或者所述天车本体上并沿主梁的长度方向延伸，所述减速柱(200)的外侧壁沿轴向均匀设置有多个环形弹性凸部(201)，所述环形弹性凸部(201)沿周向环绕所述减速柱(200)；若干个减速套(300)，对应所述减速柱(200)设置于所述天车本体或者所述端梁上，所述减速套(300)设置有与所述减速柱(200)同轴的配合孔(301)，所述配合孔(301)的内侧壁沿轴向均匀设置有多个与所述环形弹性凸部(201)相适配的环形凹位(302)。2.根据权利要求1所述的天车防撞保护装置，其特征在于，所述配合孔(301)的内侧壁与所述减速柱(200)的外侧壁相适配。3.根据权利要求2所述的天车防撞保护装置，其特征在于，所述环形弹性凸部(201)的表面设置为外凸弧面，所述环形凹位(302)的表面对应设置为内凹弧面，所述减速柱(200)于相邻的两个所述环形弹性凸部(201)之间的外侧壁设置为内凹弧面，所述配合孔(301)于相邻的两个所述环形凹位(302)之间的内侧壁对应设置为外凸弧面。4.根据权利要求3所述的天车防撞保护装置，其特征在于，所述减速套(300)由弹性橡胶制备而成。5.根据权利要求4所述的天车防撞保护装置，其特征在于，所述减速套(300)外套设有安装套筒(303)，所述安装套筒(303)的内侧壁粘接所述减速套(300)的外侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙卫凯，
申请(专利权)人：江门市厚信电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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