本实用新型专利技术公开了一种汽车SOS报警装置防护盖的缓冲安装结构，包括安装壳体以及报警装置，安装壳体上开设有报警操作口，报警装置包括警操作口上的防护盖以及设置在报警操作口中的报警按钮，防护盖通过翻转臂与旋转轴连接，旋转轴可转动地安装在安装壳体的内部，并设置有用于驱使翻转臂带动防护盖打开的弹性元件，安装壳体靠近旋转轴的一侧设置有缓冲软垫；安装壳体的内部还设置有阻尼器，阻尼器上的阻尼齿轮和与旋转轴同步转动的齿状结构啮合；采用上述结构，通过阻尼器缓冲防护盖的打开速度以及缓冲软垫缓冲翻转臂触碰安装壳体的冲击力，避免在防护盖打开时产生噪音，而在提升汽车本身的高级感的同时，在遇到紧急状况时采取报警措施更加安全可靠。时采取报警措施更加安全可靠。时采取报警措施更加安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车SOS报警装置防护盖的缓冲安装结构
[0001]本技术涉及汽车报警系统的
，具体涉及一种汽车SOS报警装置防护盖的缓冲安装结构。
技术介绍
[0002]在如今的汽车行业中，越来越多的车型都开始配备SOS报警装置，以便在行驶的过程中遇到突发状况能够及时报警，有效地提高了安全性；而在现有技术中，为了防止不经意间的触碰或者操作不当导致误报的情况发生，将报警按钮上添加了防护盖，以避免因操作问题误按到报警按钮。
[0003]但是由于SOS报警装置结构设计的问题，防护盖在弹开时过于快速，不仅在弹开时会发生碰撞声响，而且会降低车辆的高级感。尤其若是在歹徒作案行凶的突发情况时，防护盖在弹开时的声响极易引起歹徒的注意，导致危险状况升级。
[0004]因此，解决上述问题成为了当务之急。
技术实现思路
[0005]根据上述技术问题，本技术提供了一种汽车SOS报警装置防护盖的缓冲安装结构的主要目的是通过阻尼器和缓冲软垫，能够有效地避免防护盖打开时，速度过快以及翻转臂碰撞安装壳体发成声响。
[0006]根据上述所要解决的技术问题，提出以下技术方案：
[0007]本技术提供了一种汽车SOS报警装置防护盖的缓冲安装结构，包括安装壳体以及设置在安装壳体上的报警装置，所述安装壳体上开设有报警操作口，所述报警装置包括可打开或盖合在报警操作口上的防护盖以及设置在报警操作口中的报警按钮，其中，所述防护盖通过翻转臂与旋转轴连接，所述旋转轴可转动地安装在安装壳体的内部，并设置有用于驱使翻转臂带动防护盖打开的弹性元件，所述安装壳体靠近旋转轴的一侧设置有缓冲软垫，当防护盖在打开状态下，所述翻转臂支承在缓冲软垫上；所述安装壳体的内部还设置有阻尼器，所述阻尼器上的阻尼齿轮和与旋转轴同步转动的齿状结构啮合，以减缓弹性元件打开防护盖的速度；
[0008]采用上述结构，通过阻尼器缓冲防护盖的打开速度，以及缓冲软垫缓冲翻转臂翻转触碰安装壳体的冲击力，有效地避免了在防护盖打开时产生不必要的噪音，而在提升汽车本身的高级感的同时，在遇到紧急状况时采取报警措施更加安全可靠。
[0009]进一步地，所述防护盖与旋转轴之间通过至少一根呈U字形的翻转臂连接，该翻转臂的第一末端固定连接在防护盖的底部，则第二末端固定套装在旋转轴上同步转动，从而防护盖经旋转轴转动而开启；
[0010]采用上述结构，该翻转臂通过本身形成的弧形段使其尽量避开与安装壳体的触碰，在防护盖的打开过程中，有效地减少了翻转臂和安装壳体的触碰面积，从而降低碰撞所产生的噪音。
[0011]进一步地，所述防护盖包括内盖以及固定在内盖顶部的装饰外盖，所述内盖与报警按钮的结构相适配，所述装饰外盖与报警操作口的结构相适配，所述第一末端成型在内盖上；
[0012]采用上述结构，使得内盖能够更加可靠地扣合在报警按钮，能够实现对报警按钮更加牢靠的保护，而装饰外盖则用于掩盖报警操作口，提升了汽车内饰的高级感。
[0013]进一步地，所述翻转臂设置为两根，两根翻转臂的第一末端相对地成型在内盖的两侧；
[0014]采用上述结构，该防护盖通过翻转臂驱动的结构更加稳固，而防护盖在打开的过程中也更为匀称，不易向一侧倾斜。
[0015]进一步地，所述内盖、旋转轴、齿状结构以及两根翻转臂一体成型；
[0016]采用上述结构，能够使得扭簧的驱动力和阻尼力一体化，也避免部件的各个连接处的稳固性不足导致故障，措施报警机会。
[0017]进一步地，所述安装壳体由主面板以及安装在主面板内侧的后盖，所述主面板底部具有安装空腔，所述安装空腔相对的两侧设置有固定在安装空腔底部的两个转轴安装座，所述旋转轴的两端分别可转动地安装在对应的转轴安装座中，所述阻尼器则通过螺母也固定安置在安装空腔底部；
[0018]采用上述结构，该安装空腔能够更好地隐藏阻尼器和旋转轴，使得该部件也不会和主面板内部的设施发生冲突，能够减少部件产生故障。
[0019]进一步地，所述阻尼器还包括有阻尼主轴，所述阻尼齿轮套装在阻尼主轴的一端；所述齿状结构为扇形齿轮，该扇形齿轮的扇叶角度与翻转臂的翻转角度相适配；
[0020]采用上述结构，阻尼器采用轴承和齿轮结构，该阻尼主轴能够缓慢转动，将该阻尼力通过齿轮传递给旋转轴，从而使得防护盖少量降低打开速度，避免发生声响。
[0021]进一步地，所述报警操作口中设置有锁鼻，所述内盖上成型有与锁鼻相适配的锁销，所述锁销与锁鼻共同构成下压式锁扣机构；
[0022]采用上述结构，该下压式锁扣机构的解锁与锁定均采用手动下压进行，SOS报警装置为紧急情况使用，因此，该下压式锁扣机构解锁和锁定简单可靠。
[0023]进一步地，所述主面板与后盖之间固定安装有PCB电路板，所述PCB电路板上具有触发区，所述报警按钮的底部正对该触发区；
[0024]采用上述结构，使其按下报警按钮即触发PCB电路板的报警系统，结构简单可靠，不易因线路繁琐发生故障，措施报警机会。
[0025]进一步地，所述弹性元件为扭簧，该扭簧的两个搭接支撑臂分别搭接在安装壳体和翻转臂上；
[0026]采用上述结构，扭簧具有转动搭接臂和支撑搭接臂，能够更好地支承在安装壳体与翻转臂的一侧。
[0027]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0028]采用以上技术方案的汽车SOS报警装置防护盖的缓冲安装结构，在阻尼器与旋转轴上齿状结构的配合下，能够限制防护盖的开启速度，有效地避免了开启防护盖时，因翻转的速度过快产生撞击的声响；而在弹性元件驱使下的翻转臂支承在安装壳体内部安置的缓冲软垫上，则会避免翻转臂翻转打击在安装壳体上而发生不必要的声响，该设计使得配备
了SOS报警系统汽车消除了噪音，并显著地提高了高级感；而在突发情况发生时，采取报警的措施更加安全可靠，显著地提高了报警时的安全性。
附图说明
[0029]图1为实施例中安装壳体的立体结构示意图；
[0030]图2为图1中主面板与后盖的结构示意图；
[0031]图3为实施例中报警装置在防护盖开启状态下的结构示意图；
[0032]图4为图3的B部放大图；
[0033]图5为实施例中主面板和后盖的合围示意图；
[0034]图6为图5的A
‑
A剖视图；
[0035]图7为图6的C部放大图；
[0036]图8为实施例中报警装置内部的结构示意图；
[0037]图9为图8的D部放大图。
具体实施方式
[0038]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0039]参照图1所示，本技术提供了一种汽车SOS报警装置防护盖的缓冲安装结构，主要包括安装壳体1，该安装壳体1上设置有报警装置3，该报警装置3包括有在安装壳体1上开设的报警操作口30，该报警操作口30中设置有报警按钮31，而安装壳体1内部安装有PCB电路板4，该PCB电路板4通过报警本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车SOS报警装置防护盖的缓冲安装结构，包括安装壳体(1)以及设置在安装壳体(1)上的报警装置(3)，所述安装壳体(1)上开设有报警操作口(30)，所述报警装置(3)包括可打开或盖合在报警操作口(30)上的防护盖(32)以及设置在报警操作口(30)中的报警按钮(31)，其特征在于：所述防护盖(32)通过翻转臂(33)与旋转轴(34)连接，所述旋转轴(34)可转动地安装在安装壳体(1)的内部，并设置有用于驱使翻转臂(33)带动防护盖(32)打开的弹性元件(35)，所述安装壳体(1)靠近旋转轴(34)的一侧设置有缓冲软垫(14)，当防护盖(32)在打开状态下，所述翻转臂(33)支承在缓冲软垫(14)上；所述安装壳体(1)的内部还设置有阻尼器(36)，所述阻尼器(36)上的阻尼齿轮(362)和与旋转轴(34)同步转动的齿状结构(34a)啮合，以减缓弹性元件(35)打开防护盖(32)的速度。2.根据权利要求1所述的汽车SOS报警装置防护盖的缓冲安装结构，其特征在于：所述防护盖(32)与旋转轴(34)之间通过至少一根呈U字形的翻转臂(33)连接，该翻转臂(33)的第一末端(33a)固定连接在防护盖(32)的底部，则第二末端(33b)固定套装在旋转轴(34)上同步转动，从而防护盖(32)经旋转轴(34)转动而开启。3.根据权利要求2所述的汽车SOS报警装置防护盖的缓冲安装结构，其特征在于：所述防护盖(32)包括内盖(321)以及固定在内盖(321)顶部的装饰外盖(322)，所述内盖(321)与报警按钮(31)的结构相适配，所述装饰外盖(322)与报警操作口(30)的结构相适配，所述第一末端(33a)成型在内盖(321)上。4.根据权利要求3所述的汽车SOS报警装置防护盖的缓冲安装结构，其特征在于：所述翻转臂(33)设置为两根，两根翻转臂...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗喜悦，
申请(专利权)人：重庆睿博光电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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