一种高性能汽车电池线缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高性能汽车电池线缆，涉及汽车电缆技术领域，为解决现有汽车的电池线缆在使用的过程中，因汽车行驶中，时常伴有较为强烈的冲击力，会导致线缆受损几率加大的问题。所述连接电缆主体的内侧设置有铝镁合金钢丝铠装层，所述铝镁合金钢丝铠装层的内部设置有高强度固定垫机构，且高强度固定垫机构设置有四个，四个所述高强度固定垫机构均与铝镁合金钢丝铠装层固定连接，所述铝镁合金钢丝铠装层的内侧设置有内置拉丝连接网罩，所述内置拉丝连接网罩的内部设置有第一内腔体，所述第一内腔体的内部设置有第一填充物料机构，所述第一填充物料机构的内部设置有高效传输机构，且高效传输机构设置有三个。且高效传输机构设置有三个。且高效传输机构设置有三个。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能汽车电池线缆


[0001]本技术涉及汽车电缆
，具体为一种高性能汽车电池线缆。

技术介绍

[0002]传统装置中，如申请号为CN201922175227.0名为一种耐火汽车电缆，该装置包括导体，导体的外侧依次套接有一耐火层、一绝缘层、一屏蔽层和一外护套，两侧板之间固定安装有一固定柱，汽车电缆本体缠绕在固定柱上，两侧板之间且位于固定柱的外侧套接有一套筒，每个侧板的内部均开设有一通孔，汽车电缆本体的一端穿过一通孔。本技术向后侧推动推板，推板挤压弹簧，使弹簧收缩变短，同时套环带动挤压环向后侧移动，使挤压环不再对汽车电缆本体进行挤压，此时向外拉动汽车电缆本体或是向内挤压汽车电缆本体，使汽车电缆伸长或收缩，从而达到电缆伸缩的目的，避免汽车电缆缠绕在一。
[0003]现有汽车的电池线缆在使用的过程中，因汽车行驶中，时常伴有较为强烈的冲击力，会导致线缆受损几率加大的问题。
[0004]所以我们提出了一种高性能汽车电池线缆，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高性能汽车电池线缆，以解决上述
技术介绍
中提出的现有汽车的电池线缆在使用的过程中，因汽车行驶中，时常伴有较为强烈的冲击力，会导致线缆受损几率加大的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高性能汽车电池线缆，包括连接电缆主体，所述连接电缆主体的内侧设置有铝镁合金钢丝铠装层，所述铝镁合金钢丝铠装层的内部设置有高强度固定垫机构，且高强度固定垫机构设置有四个，四个所述高强度固定垫机构均与铝镁合金钢丝铠装层固定连接，所述铝镁合金钢丝铠装层的内侧设置有内置拉丝连接网罩，所述内置拉丝连接网罩的内部设置有第一内腔体，所述第一内腔体的内部设置有第一填充物料机构，所述第一填充物料机构的内部设置有高效传输机构，且高效传输机构设置有三个，三个所述高效传输机构之间均设置有连接固定机构，且连接固定机构设置有三个，三个所述连接固定机构均与高效传输机构嵌入式固定，三个所述高效传输机构的内侧均设置有缓冲机构。
[0007]优选的，所述缓冲机构的内部设置有第二内腔体，所述第二内腔体的内部设置有弹性垫，且弹性垫设置有三个，三个所述弹性垫的一端均设置有固定块，且固定块与三个弹性垫的一端固定连接。
[0008]优选的，三个所述高效传输机构的内部均设置有第二填充物料机构，且第二填充物料机构设置有三个。
[0009]优选的，三个所述第二填充物料机构的内部均设置有导体机构，且导体机构设置有若干个。
[0010]优选的，所述连接电缆主体外壁的一圈设置有聚丙烯纤维层，所述聚丙烯纤维层
的内侧设置有聚丙烯护套，且聚丙烯护套与聚丙烯纤维层的内侧热熔连接。
[0011]优选的，所述聚丙烯护套的内侧设置有耐高温垫层，所述耐高温垫层的内侧设置有导电阻水垫层，所述耐高温垫层和聚丙烯护套的内侧热熔连接，所述导电阻水垫层与耐高温垫层的内侧热熔连接。
[0012]优选的，所述导电阻水垫层的内侧设置有绝缘屏蔽层，且绝缘屏蔽层与导电阻水垫层的内侧热熔连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过设置的铝镁合金钢丝铠装层和高强度固定垫机构，让该连接电缆主体在使用环境中，极大提高自身的耐损坏程度，提高自身强度，减少因颠簸抖动导致外部物件对电缆的挤压以及冲击，避免现有汽车的电池线缆在使用的过程中，因汽车行驶中，时常伴有较为强烈的冲击力，会导致线缆受损几率加大的问题。
[0015]2、通过设置的连接固定机构和缓冲机构以及缓冲机构内部的弹性垫，让该电缆可以在汽车电池内部使用的时候，由缓冲机构以及缓冲机构内部的弹性垫，极大的提高内部元件的抗冲击力，对外部力有着进一步削弱卸载的效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的缓冲机构内部结构示意图；
[0018]图3为本技术的连接电缆主体组成材料结构示意图；
[0019]图中：1、连接电缆主体；2、铝镁合金钢丝铠装层；3、高强度固定垫机构；4、内置拉丝连接网罩；5、第一内腔体；6、第一填充物料机构；7、高效传输机构；8、第二填充物料机构；9、导体机构；10、连接固定机构；11、缓冲机构；12、第二内腔体；13、弹性垫；14、固定块；101、聚丙烯纤维层；102、聚丙烯护套；103、耐高温垫层；104、导电阻水垫层；105、绝缘屏蔽层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]请参阅图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种高性能汽车电池线缆，包括连接电缆主体1，连接电缆主体1的内侧设置有铝镁合金钢丝铠装层2，铝镁合金钢丝铠装层2的内部设置有高强度固定垫机构3，且高强度固定垫机构3设置有四个，四个高强度固定垫机构3均与铝镁合金钢丝铠装层2固定连接，铝镁合金钢丝铠装层2的内侧设置有内置拉丝连接网罩4，内置拉丝连接网罩4的内部设置有第一内腔体5，第一内腔体5的内部设置有第一填充物料机构6，第一填充物料机构6的内部设置有高效传输机构7，且高效传输机构7设置有三个，三个高效传输机构7之间均设置有连接固定机构10，且连接固定机构10设置有三个，三个连接固定机构10均与高效传输机构7嵌入式固定，三个高效传输机构7的内侧均设置有缓冲机构11。
[0022]进一步，缓冲机构11的内部设置有第二内腔体12，第二内腔体12的内部设置有弹性垫13，且弹性垫13设置有三个，三个弹性垫13的一端均设置有固定块14，且固定块14与三
个弹性垫13的一端固定连接，弹性垫13的设置，提供最大化的冲击力。
[0023]进一步，三个高效传输机构7的内部均设置有第二填充物料机构8，且第二填充物料机构8设置有三个，三个第二填充物料机构8的内部均设置有导体机构9，且导体机构9设置有若干个，第二填充物料机构8的设置，为内部在挤压时提高柔性接触。
[0024]进一步，连接电缆主体1外壁的一圈设置有聚丙烯纤维层101，聚丙烯纤维层101的内侧设置有聚丙烯护套102，且聚丙烯护套102与聚丙烯纤维层101的内侧热熔连接，热熔连接的设置，使得层与层之间连接紧密。
[0025]进一步，聚丙烯护套102的内侧设置有耐高温垫层103，耐高温垫层103的内侧设置有导电阻水垫层104，耐高温垫层103和聚丙烯护套102的内侧热熔连接，导电阻水垫层104与耐高温垫层103的内侧热熔连接。
[0026]进一步，导电阻水垫层104的内侧设置有绝缘屏蔽层105，且绝缘屏蔽层105与导电阻水垫层104的内侧热熔连接，绝缘屏蔽层105的设置，减少信号干扰问题。
[0027]工作原理：该连接电缆主体1在汽车内部电池中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高性能汽车电池线缆，包括连接电缆主体(1)，其特征在于：所述连接电缆主体(1)的内侧设置有铝镁合金钢丝铠装层(2)，所述铝镁合金钢丝铠装层(2)的内部设置有高强度固定垫机构(3)，且高强度固定垫机构(3)设置有四个，四个所述高强度固定垫机构(3)均与铝镁合金钢丝铠装层(2)固定连接，所述铝镁合金钢丝铠装层(2)的内侧设置有内置拉丝连接网罩(4)，所述内置拉丝连接网罩(4)的内部设置有第一内腔体(5)，所述第一内腔体(5)的内部设置有第一填充物料机构(6)，所述第一填充物料机构(6)的内部设置有高效传输机构(7)，且高效传输机构(7)设置有三个，三个所述高效传输机构(7)之间均设置有连接固定机构(10)，且连接固定机构(10)设置有三个，三个所述连接固定机构(10)均与高效传输机构(7)嵌入式固定，三个所述高效传输机构(7)的内侧均设置有缓冲机构(11)。2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车电池线缆，其特征在于：所述缓冲机构(11)的内部设置有第二内腔体(12)，所述第二内腔体(12)的内部设置有弹性垫(13)，且弹性垫(13)设置有三个，三个所述弹性垫(13)的一端均设置有固定块(14)，且固定块(14)与三个弹性垫(13)的一端固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓冬，刘仁静，
申请(专利权)人：苏州永皓电线有限公司，
类型：新型
国别省市：