耐火型薄壁单芯轨道车辆用电缆制造技术

本实用新型专利技术涉及电缆技术领域，具体为耐火型薄壁单芯轨道车辆用电缆，包括装置本体，包括耐磨层，所述耐磨层的内侧设有绝缘层，所述绝缘层的内侧设有导子，支撑机构，包括支撑骨架，所述支撑骨架包裹于导子的外侧，所述支撑骨架外侧均匀固定安装有多个弹性片。本实用新型专利技术通过设置有支撑骨架、弹性片和橡胶环，使得使用时，支撑骨架、橡胶环和弹性片，可对导子进行稳定的包裹防护，当耐磨层受到外界的压力后，绝缘层向内挤压橡胶环，通过橡胶环的变形可将绝缘层所受的力进行一定的缓冲，当橡胶环受力形变至一定程度后，弹性片也发生弹性形变，辅助橡胶环对绝缘层所受的力进行缓冲消耗，避免力传导至导子处。避免力传导至导子处。避免力传导至导子处。

【技术实现步骤摘要】
耐火型薄壁单芯轨道车辆用电缆


[0001]本技术涉及电缆
，具体为耐火型薄壁单芯轨道车辆用电缆。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，在轨道车辆使用中，常常需要使用薄壁单芯电缆，单芯是指在一个绝缘层内只有一路导体。当电压超过35kV时，大多数采用单芯电缆，它的线芯与金属屏蔽层的关系，可看作一个变压器的初级绕组中线圈与铁芯的关系。当单芯电缆线芯通过电流时就会有磁力线交链铝包或金属屏蔽层，使它的两端出现感应电压。
[0003]但是现在的单芯电缆在受到外界的挤压时，容易导致内部的导子发生一定程度的形变，容易导致该处发生形变，影响整体的使用，因此亟需设计耐火型薄壁单芯轨道车辆用电缆。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供耐火型薄壁单芯轨道车辆用电缆，以解决上述
技术介绍
中提出的但是现在的单芯电缆在受到外界的挤压时，容易导致内部的导子发生一定程度的形变，容易导致该处发生形变，影响整体的使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：耐火型薄壁单芯轨道车辆用电缆，包括：
[0006]装置本体，包括耐磨层，所述耐磨层的内侧设有绝缘层，所述绝缘层的内侧设有导子；
[0007]支撑机构，包括支撑骨架，所述支撑骨架包裹于导子的外侧，所述支撑骨架外侧均匀固定安装有多个弹性片，所述弹性片远离支撑骨架的一侧固定安装有橡胶环。
[0008]优选的，所述耐磨层的内侧包裹安装有防火层，所述防火层的内侧包裹安装有防水层。
[0009]优选的，所述橡胶环的外侧均匀固定安装有多个橡胶块，且橡胶块的外侧皆与绝缘层的内侧贴合。
[0010]优选的，所述橡胶环的内侧均匀设有多个气囊条。
[0011]优选的，所述弹性片的外侧皆固定安装有加强条。
[0012]优选的，所述耐磨层的外侧均匀涂有防腐材料。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置有支撑骨架、弹性片和橡胶环，使得使用时，支撑骨架、橡胶环和弹性片，可对导子进行稳定的包裹防护，当耐磨层受到外界的压力后，绝缘层向内挤压橡胶环，通过橡胶环的变形可将绝缘层所受的力进行一定的缓冲，当橡胶环受力形变至一定程度
后，弹性片也发生弹性形变，辅助橡胶环对绝缘层所受的力进行缓冲消耗，避免力传导至导子处。
[0015]2、通过设置有橡胶块和气囊条，在绝缘层受力挤压时，橡胶块也受力，通过橡胶块的多点受力缓冲形变，可有效的减少力的传导，当橡胶环向内形变至一定位置后，气囊条与橡胶环内壁接触，此时气囊条也受力发生一定的形变，进一步提升了装置的受力性，使其更好的对导子进行防护。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构正视剖面示意图；
[0017]图2为本技术的耐磨层结构正视剖面示意图；
[0018]图3为本技术的橡胶环结构正视示意图；
[0019]图4为本技术的弹性片结构正视示意图。
[0020]图中：100、装置本体；110、耐磨层；111、绝缘层；112、橡胶环；113、弹性片；114、支撑骨架；115、气囊条；116、防火层；117、防水层；118、导子；119、橡胶块；120、加强条。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：
[0023]耐火型薄壁单芯轨道车辆用电缆，包括：
[0024]装置本体100，包括耐磨层110，耐磨层110的内侧设有绝缘层111，绝缘层111的内侧设有导子118；
[0025]支撑机构，包括支撑骨架114，支撑骨架114包裹于导子118的外侧，支撑骨架114外侧均匀固定安装有多个弹性片113，弹性片113远离支撑骨架114的一侧固定安装有橡胶环112，使用时，支撑骨架114、橡胶环112和弹性片113，可对导子118进行稳定的包裹防护，当耐磨层110受到外界的压力后，绝缘层111向内挤压橡胶环112，通过橡胶环112的变形可将绝缘层111所受的力进行一定的缓冲，当橡胶环112受力形变至一定程度后，弹性片113也发生弹性形变，辅助橡胶环112对绝缘层111所受的力进行缓冲消耗，避免力传导至导子118处。
[0026]进一步的，耐磨层110的内侧包裹安装有防火层116，防火层116的内侧包裹安装有防水层117，防水层117以天然沥青、石油沥青和煤沥青为主要原材料，制成的沥青油毡、纸胎沥青油毡、溶剂型和水乳型沥青类或沥青橡胶类涂料、油膏，具有良好的粘结性、塑性、抗水性、防腐性和耐久性，防火层116是通过酚醛树脂压合而成，酚醛树脂具有良好的防火性，提升了装置使用时的安全性。
[0027]进一步的，橡胶环112的外侧均匀固定安装有多个橡胶块119，且橡胶块119的外侧皆与绝缘层111的内侧贴合，在绝缘层111受力挤压时，橡胶块119也受力，通过橡胶块119的多点受力缓冲形变，可有效的减少力的传导。
[0028]进一步的，橡胶环112的内侧均匀设有多个气囊条115，当橡胶环112向内形变至一定位置后，气囊条115与橡胶环112内壁接触，此时气囊条115也受力发生一定的形变，进一步提升了装置的受力性，使其更好的对导子118进行防护。
[0029]进一步的，弹性片113的外侧皆固定安装有加强条120，提升了弹性片113的受力强度。
[0030]进一步的，耐磨层110的外侧均匀涂有防腐材料，防腐材料由环氧树脂、煤沥青、填料和固化剂组成，它综合了环氧树脂的机械强度高、粘接力大、耐化学介质侵蚀和煤沥青耐腐蚀等优点。涂层使用温度在40～150℃之间。在酸、碱、盐、水、汽油、煤油、柴油等一般稀释剂中长期浸泡无变化。
[0031]工作原理：当耐磨层110受到外力挤压时，橡胶环112和弹性片113受力发生一定程度的形变，对耐磨层110所受的力进行缓冲消耗，当橡胶环112和弹性片113形变至一定程度后，橡胶环112内侧与气囊条115贴合，此时气囊条115也受力发生一定形变，配合橡胶环112和弹性片113一起对耐磨层110所受的力进行缓冲消耗。
[0032]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.耐火型薄壁单芯轨道车辆用电缆，其特征在于，包括：装置本体(100)，包括耐磨层(110)，所述耐磨层(110)的内侧设有绝缘层(111)，所述绝缘层(111)的内侧设有导子(118)；支撑机构，包括支撑骨架(114)，所述支撑骨架(114)包裹于导子(118)的外侧，所述支撑骨架(114)外侧均匀固定安装有多个弹性片(113)，所述弹性片(113)远离支撑骨架(114)的一侧固定安装有橡胶环(112)。2.根据权利要求1所述的耐火型薄壁单芯轨道车辆用电缆，其特征在于：所述耐磨层(110)的内侧包裹安装有防火层(116)，所述防火层(116)的内侧包裹安装有防...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁学，李冬冬，
申请(专利权)人：上海摩恩电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：