一种氢气液驱压缩机增压泵制造技术

本发明专利技术公开了一种氢气液驱压缩机增压泵，涉及增压设备技术领域，包括底座，底座上设置有氢气压缩缸、液压系统、平衡气罐、液压油回收罐；氢气压缩缸由气缸Ⅰ、液压缸、气缸Ⅱ构成；挡块Ⅰ上开有气路通道Ⅰ，挡块Ⅱ上开有气路通道Ⅱ，平衡气罐设在气路通道Ⅰ、气路通道Ⅱ之间；挡块Ⅰ上开有液压油回收口Ⅰ，挡块Ⅱ上开有液压油回收口Ⅱ，液压油回收口Ⅰ、液压油回收口Ⅱ之间连接有液压油回收罐，本发明专利技术一方面液压缸和气缸通过挡块上的密封件以及刮油板进行油气分离，保证压缩气体不受液压油污染以及气体的纯度，此外本发明专利技术还配置有平衡气罐、液压油回收罐，平衡气罐可以防止氢气压缩缸出现真空状态，液压油回收罐便于将活塞杆上的液压油进行回收。回收。回收。

【技术实现步骤摘要】
一种氢气液驱压缩机增压泵


[0001]本专利技术属于增压设备
，更具体地说，特别涉及一种氢气液驱压缩机增压泵。

技术介绍

[0002]氢能是指氢和氧进行化学反应释放出的化学能，是一种清洁的二次能源，具有能量密度大、燃烧热值高、来源广、可储存、可再生、可电可燃、零污染、零碳排等优点，有助于解决能源危机以及环境污染等问题，被誉为21世纪的“终极能源”。新能源汽车发展重点产品包括燃料电池汽车，明确以城市私人用车、公共服务用车的批量应用为主，实现燃料电池技术的推广应用。燃料电池技术并不是什么新鲜技术，其基本原理在19世纪末就已被科学家发现了，而其被应用于车辆之上则是在上世纪60年代末。当时，燃料电池汽车的性能和制造成本都无法与当时搭载汽油发动机的汽车相媲美。但是，随着燃料电池技术的不断改进，加上汽车生产商在燃料电池汽车研发上的不断投入，燃料电池汽车得到了飞速的发展。
[0003]加氢站是为氢能燃料电池汽车或氢能内燃机汽车或氢气天然气混合燃料汽车等的储氢瓶充装氢燃料的专门场所，氢气压缩机是加氢站的核心设备。为保证氢气的纯度和压缩比，现在国内加氢站采用的氢气压缩机均为金属膜片隔膜压缩机。金属膜片隔膜压缩机是一种机械活塞式压缩机，它通过活塞推动液压油，进而驱动金属膜片在气缸中作往复运动来压缩和输送氢气。这种金属膜片隔膜压缩机结构复杂，膜片使用寿命低，盖板的穹形表面为特殊型面，加工困难，制造价格高。

技术实现思路

[0004]本申请实施例通过提供一种氢气液驱压缩机增压泵，解决了现有技术中存在的问题，一方面可以实现压缩气体不受液压油污染，保证气体的纯度，此外本专利技术还配置有平衡气罐、液压油回收罐，平衡气罐可以防止氢气压缩缸工作过程中出现负压真空状态，液压油回收罐便于将活塞杆上的液压油进行回收。
[0005]为了实现以上目的，本专利技术采用了以下技术方案：
[0006]一种氢气液驱压缩机增压泵，包括底座，所述底座上设置有氢气压缩缸、液压系统、平衡气罐、液压油回收罐；液压系统驱动氢气压缩缸内的活塞往返运动压缩缸体内的氢气；
[0007]所述氢气压缩缸由同轴线的气缸Ⅰ、液压缸、气缸Ⅱ构成；气缸Ⅰ和气缸Ⅱ位于液压缸的两侧，所述液压缸两端通过挡块Ⅰ、挡块Ⅱ分别与气缸Ⅰ、气缸Ⅱ相连；
[0008]所述气缸Ⅰ内设置有活塞，该活塞将气缸Ⅰ分为压缩气腔Ⅰ和缓冲腔Ⅰ，缓冲腔Ⅰ与挡块Ⅰ相邻；所述气缸Ⅱ内也设置有活塞；所述气缸Ⅱ内也设置有活塞，该活塞将气缸Ⅱ分为缓冲腔Ⅱ和压缩气腔Ⅱ，缓冲腔Ⅱ与挡块Ⅱ相邻；
[0009]所述气缸Ⅰ内的活塞、液压缸内的活塞和气缸Ⅱ内的活塞通过贯穿所述气缸Ⅰ、挡块Ⅰ、液压缸、挡块Ⅱ和气缸Ⅱ的活塞杆连接在一起，成为一个整体、进行联动；所述液压系
统驱动所述液压缸内的活塞往复运动，液压缸内的活塞通过所述活塞杆带动气缸Ⅰ内的活塞和气缸Ⅱ内的活塞往复运动，氢气经所述气缸Ⅰ和气缸Ⅱ压缩输出；
[0010]所述挡块Ⅰ上开设有与缓冲腔Ⅰ相连通的气路通道Ⅰ，挡块Ⅱ上开设有与缓冲腔Ⅱ相连通的气路通道Ⅱ，所述平衡气罐设置在气路通道Ⅰ、气路通道Ⅱ之间；所述挡块Ⅰ上与活塞杆贴合位置处开设有液压油回收口Ⅰ，所述挡块Ⅱ上与活塞杆贴合位置处开设有液压油回收口Ⅱ，所述液压油回收口Ⅰ、液压油回收口Ⅱ之间连接有液压油回收罐。
[0011]为了进一步优化本专利技术，可优先选用以下技术方案：
[0012]优选的，所述气缸Ⅰ和气缸Ⅱ均由气缸盖、气缸套、气缸座、内置在缸体内的活塞和套在气缸套外面的螺旋冷却水套构成，气缸Ⅰ和气缸Ⅱ为一密闭缸体；在所述气缸盖上设有进气口和出气口，且在进气口和出气口处均设置有气缸座单向阀；在所述气缸套的的外面设有所述螺旋冷却水套，螺旋冷却水套上设有进水口和出水口，在螺旋冷却水套内流动有冷却水；内置在缸体内的活塞与活塞杆通过螺栓连接。
[0013]优选的，所述平衡气罐上设置有排气口，所述气路通道Ⅰ、气路通道Ⅱ的外接口位置设置有单向阀。
[0014]优选的，所述挡块Ⅰ、挡块Ⅰ上均设置有与液压缸内腔室连通的液压系统油口，所述液压系统油口通过管道连接液压系统。
[0015]优选的，所述气缸Ⅰ、气缸Ⅱ内径相同且对称布置。
[0016]优选的，所述挡块Ⅰ、挡块Ⅱ上对应沿朝向气缸Ⅰ、气缸Ⅱ方向依次同轴设置有活塞杆密封环、防尘环、支撑环，所述挡块Ⅰ上的活塞杆密封环沿液压油回收口Ⅰ对称设置有多个，所述挡块Ⅱ上的活塞杆密封环沿液压油回收口Ⅱ对称设置有多个。
[0017]优选的，所述活塞杆包括首尾相连的两个活塞杆单元拼接而成，两个活塞杆单元之间通过液压缸内的活塞连接，活塞杆单元的外侧一端分别连接气缸Ⅰ内的活塞、气缸Ⅱ内的活塞。
[0018]优选的，所述挡块Ⅰ两端分别设置有与气缸Ⅰ的缸体、液压缸的缸体内壁配合的凸台Ⅰ，所述挡块Ⅱ两端分别设置有与气缸Ⅱ的缸体、液压缸的缸体内壁配合的凸台Ⅱ，所述挡块Ⅰ与气缸Ⅰ的两个接触面位置处均设置有密封件，所述挡块Ⅱ与气缸Ⅱ的两个接触面位置处均设置有密封件。
[0019]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0020]1、本专利技术中通过由同轴线的气缸Ⅰ、液压缸、气缸Ⅱ构成的氢气压缩缸实现氢气工作区域与液压驱动区域的相互隔离，保证压缩气体不受液压油污染，保证气体的纯度；气缸Ⅰ和气缸Ⅱ位于液压缸的两侧，液压缸两端通过挡块Ⅰ、挡块Ⅱ分别与气缸Ⅰ、气缸Ⅱ相连，本专利技术中气缸Ⅰ、气缸Ⅱ内径相同且对称布置，其目的是可以保证气缸Ⅰ内的活塞力和气缸Ⅱ内的活塞力可以相互平衡减少功的消耗，此外选用同等型号对称布置，可以进一步的降低设备使用过程中受力不均的概率。
[0021]2、本专利技术一方面液压缸和气缸通过挡块上的密封件以及刮油板进行油气分离，保证压缩气体不受液压油污染以及气体的纯度，此外本专利技术还配置有平衡气罐、液压油回收罐，平衡气罐可以防止氢气压缩缸工作过程中出现负压真空状态，液压油回收罐便于将活塞杆上的液压油进行回收，同时在气缸套外部安装有螺旋冷却水套，通过螺旋冷却水套可以进一步对气缸进行冷却。
附图说明
[0022]图1为氢气液压压缩机增压泵的内部结构示意图；
[0023]图2为气缸内部结构示意图；
[0024]图3为活塞杆结构示意图。
[0025]其中，1
‑
气缸Ⅰ，2
‑
液压缸，3
‑
气缸Ⅱ，4
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挡块Ⅰ，5
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挡块Ⅱ，6
‑
气缸Ⅰ活塞，7
‑
液压缸活塞，8
‑
气缸Ⅱ活塞，9
‑
平衡气罐，10
‑
液压油回收罐，11
‑
排气口，12
‑
气缸盖，13
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进气口，14
‑
气缸座单向阀，15
‑
气缸套，16
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螺旋冷却水套，17
‑
进水口，18
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢气液驱压缩机增压泵，包括底座，其特征在于：所述底座上设置有氢气压缩缸、液压系统、平衡气罐、液压油回收罐；液压系统驱动氢气压缩缸内的活塞往返运动压缩缸体内的氢气；所述氢气压缩缸由同轴线的气缸Ⅰ、液压缸、气缸Ⅱ构成；气缸Ⅰ和气缸Ⅱ位于液压缸的两侧，所述液压缸两端通过挡块Ⅰ、挡块Ⅱ分别与气缸Ⅰ、气缸Ⅱ相连；所述气缸Ⅰ内设置有活塞，该活塞将气缸Ⅰ分为压缩气腔Ⅰ和缓冲腔Ⅰ，缓冲腔Ⅰ与挡块Ⅰ相邻；所述气缸Ⅱ内也设置有活塞；所述气缸Ⅱ内也设置有活塞，该活塞将气缸Ⅱ分为缓冲腔Ⅱ和压缩气腔Ⅱ，缓冲腔Ⅱ与挡块Ⅱ相邻；所述气缸Ⅰ内的活塞、液压缸内的活塞和气缸Ⅱ内的活塞通过贯穿所述气缸Ⅰ、挡块Ⅰ、液压缸、挡块Ⅱ和气缸Ⅱ的活塞杆连接在一起，成为一个整体、进行联动；所述液压系统驱动所述液压缸内的活塞往复运动，液压缸内的活塞通过所述活塞杆带动气缸Ⅰ内的活塞和气缸Ⅱ内的活塞往复运动，氢气经所述气缸Ⅰ和气缸Ⅱ压缩输出；所述挡块Ⅰ上开设有与缓冲腔Ⅰ相连通的气路通道Ⅰ，挡块Ⅱ上开设有与缓冲腔Ⅱ相连通的气路通道Ⅱ，所述平衡气罐设置在气路通道Ⅰ、气路通道Ⅱ之间；所述挡块Ⅰ上与活塞杆贴合位置处开设有液压油回收口Ⅰ，所述挡块Ⅱ上与活塞杆贴合位置处开设有液压油回收口Ⅱ，所述液压油回收口Ⅰ、液压油回收口Ⅱ之间连接有液压油回收罐。2.根据权利要求1所述的一种氢气液驱压缩机增压泵，其特征在于：所述气缸Ⅰ和气缸Ⅱ均由气缸盖、气缸套、气缸座、内置在缸体内的活塞和套在气缸套外面的螺旋冷却水套构成，气缸Ⅰ和气缸Ⅱ为一密闭缸体；在所述气缸盖上设有进气口和出气口，且在进气口和出气口处均设置有气缸座单向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王毅，王运卿，李奕君，
申请(专利权)人：新乡市玖鼎机械有限公司，
类型：发明
国别省市：