一种可实现节能挖掘机蓄能油缸蓄能状态切换的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可实现节能挖掘机蓄能油缸蓄能状态切换的控制装置，包括低压电磁阀、高压电磁阀总成、主控阀、蓄能器组合站，所述低压电磁阀为二位三通低压电磁阀，所述高压电磁阀总成包括相互连接在一起的液控节流阀、二位三通高压电磁阀；所述二位三通高压电磁阀通过自身的油口D连接主控阀的油口B，二位三通高压电磁阀通过自身的油口E连接蓄能器组合站，二位三通高压电磁阀通过自身的油口F与液控节流阀连接；所述二位三通低压电磁阀通过自身的油口C连接液控节流阀的控制端。既能保证节能挖掘机的工作效率，也能保证驾驶员的操控舒适性。控舒适性。控舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种可实现节能挖掘机蓄能油缸蓄能状态切换的控制装置


[0001]本技术涉及挖掘机
，具体地说是一种可实现节能挖掘机蓄能油缸蓄能状态切换的控制装置。

技术介绍

[0002]目前，国内挖掘机主机厂根据工程机械行业节能环保的发展趋势，纷纷推出多款节能型液压挖掘机产品，并且大都采用动臂势能回收技术，通过加装蓄能系统对能量进行回收利用，再对整机液压系统进行重新匹配，从而使挖掘机实现节能高效。与传统挖掘机相比，节能挖掘机增加了一套蓄能系统，蓄能系统主要部件包括蓄能油缸和蓄能器组合站。
[0003]节能挖掘机蓄能器组合站通常由活塞罐和氮气瓶组成，其中氮气瓶负责储存高纯度氮气。在挖掘机使用过程中，难免会出现因氮气泄露造成蓄能油缸压力不足的情况，此时会出现动臂上升速度变慢和动臂下降速度变快的状况，动臂上升速度变慢导致挖掘机工作效率大大降低，下降速度变快导致驾驶员操控舒适性变差，存在卸料作业时砸车的安全隐患。
[0004]针对以上缺陷，如果能够及时补充氮气，恢复蓄能油缸油压，可避免出现此类问题。但实际施工现场往往因环境条件的恶劣和充气设备的不足，势必会出现无法及时补充高纯度氮气的状况，进而影响了节能挖掘机的工作效率和操控舒适性。所以有必要设计一种可实现节能挖掘机蓄能油缸蓄能状态切换的控制装置。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的上述缺陷，本技术的目的是提供一种可实现节能挖掘机蓄能油缸蓄能状态切换的控制装置，在不能及时补充氮气的情况下，可将挖掘机蓄能油缸蓄能状态进行及时切换，从有蓄能状态切换为无蓄能状态，使其能够作为普通动臂油缸与原2个动臂油缸一起使用，并且通过控制动臂下降时蓄能油缸大腔回油背压，既能保证节能挖掘机的工作效率，也能保证驾驶员的操控舒适性。
[0006]为了达成上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种可实现节能挖掘机蓄能油缸蓄能状态切换的控制装置，包括低压电磁阀、高压电磁阀总成、主控阀、蓄能器组合站，所述低压电磁阀为二位三通低压电磁阀，所述高压电磁阀总成包括相互连接在一起的液控节流阀、二位三通高压电磁阀；
[0008]所述二位三通高压电磁阀通过自身的油口D连接主控阀的油口B，二位三通高压电磁阀通过自身的油口E连接蓄能器组合站，二位三通高压电磁阀通过自身的油口F与液控节流阀连接；
[0009]所述二位三通低压电磁阀通过自身的油口C连接液控节流阀的控制端。
[0010]进一步地，还包括右手先导；
[0011]所述二位三通低压电磁阀通过自身的油口P连接右手先导的油口A1。
[0012]进一步地，所述主控阀通过自身的油口A同时连接动臂油缸的小腔和蓄能油缸的
小腔；
[0013]所述主控阀通过自身的油口B连接动臂油缸的大腔；
[0014]所述主控阀通过自身的先导油口Pb连接右手先导的油口A3，主控阀通过自身的先导油口Pa连接右手先导的油口A1。
[0015]进一步地，还包括相连接的电源、翘板开关；
[0016]所述翘板开关同时连接二位三通高压电磁阀的控制端、二位三通低压电磁阀的控制端。
[0017]本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0018]翘板开关接通电源后，控制二位三通高低压电磁阀回路，使蓄能油缸大腔与动臂油缸大腔连通，从而使蓄能油缸切换为无蓄能状态，并作为普通动臂油缸使用；控制动臂下降的手先导液压油进入液控节流阀，控制蓄能油缸大腔的回油背压，从而控制动臂下降速度。在施工现场因氮气瓶氮气泄露无法及时补充的情况下，使用此装置，将蓄能油缸可切换为普通动臂油缸与原动臂油缸一起使用，保证节能挖掘机的工作效率；在动臂下降的同时，通过控制蓄能油缸大腔的回油背压，保证驾驶员的操控舒适性；蓄能油缸蓄能状态的切换能最大程度的减轻因蓄能压力不足导致的工作效率降低和操控性变差的影响。在具备补充氮气的条件下，当挖掘机完成台班作业停机时，及时补充氮气并调整蓄能压力达到要求后，再将蓄能油缸切换为有蓄能状态，从而能够恢复节能挖掘机原有的节能高效性能。
附图说明
[0019]图1为本技术的一种可实现节能挖掘机蓄能油缸蓄能状态切换的控制装置的结构示意图。
[0020]图中：1、电源，2、翘板开关，3、带液控节流阀的二位三通高压电磁阀，4、二位三通低压电磁阀，5、右手先导，6、主控阀，7、动臂油缸，8、蓄能油缸，9、蓄能器组合站。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1：
[0023]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：
[0024]一种可实现节能挖掘机蓄能油缸蓄能状态切换的控制装置，包括电源1、安装在司机室右操纵箱面板上的翘板开关2、安装在上车架上的带液控节流阀的二位三通高压电磁阀3、安装在上车架上的二位三通低压电磁阀4、右手先导5、主控阀6、动臂油缸7、蓄能油缸8、蓄能器组合站9。翘板开关2连接电源1和二位三通高压电磁阀3控制端，以及二位三通低压电磁阀4控制端；高压电磁阀3油口D连接主控阀4油口B，油口E连接蓄能器组合站9与高压电磁阀3油口F；低压电磁阀4油口P连接右手先导5油口A1，油口T连接油箱，油口C连接高压电磁阀3液控节流阀的控制端；主控阀6油口A连接动臂油缸7和蓄能油缸8的小腔，先导油口Pb连接右手先导5油口A3，先导油口Pa连接右手先导5油口A1。
[0025]主要组件的功用如下：
[0026]翘板开关2安装在司机室右操纵箱面板上，控制二位三通高压电磁阀3和二位三通低压电磁阀4。
[0027]正常状态下，翘板开关2处于常关状态，蓄能器组合站9与带液控节流阀的二位三通高压电磁阀3油口E和F回路处于常通状态，油口D与F回路处于关闭状态。二位三通低压电磁阀4处于图1所示状态，油口P与油口C回路关闭，右手先导5油口A1进油时，不能控制二位三通高压电磁阀3上的液控节流阀。右手先导5油口A1和A3分别进油时，蓄能油缸8大腔与蓄能器组合站9如图1所示始终处于常通无节流状态，蓄能油缸8小腔与动臂油缸7小腔处于常通状态，此时蓄能油缸8蓄能状态为有蓄能状态。
[0028]当出现氮气压力不足，整机工作效率和操控性大幅下降时，驾驶员用手摁下翘板开关2,使其处在打开状态，从而控制二位三通高压电磁阀3和二位三通低压电磁阀4换向。二位三通高压电磁阀3油口E与F回路关闭，油口D与F回路接通，此时动臂油缸7大腔与蓄能油缸8大腔回路接通，完成了蓄能油缸8蓄能状态的切换，即由有蓄能转为无蓄能状态。当操纵动臂下降时，即右手先导5油口A1进油，此时二位三通低压电磁阀4油口P与C回路接通，此时先导油通过二位三通低压电磁阀4后控制二位三通高压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可实现节能挖掘机蓄能油缸蓄能状态切换的控制装置，其特征在于，包括低压电磁阀、高压电磁阀总成、主控阀、蓄能器组合站，所述低压电磁阀为二位三通低压电磁阀，所述高压电磁阀总成包括相互连接在一起的液控节流阀、二位三通高压电磁阀；所述二位三通高压电磁阀通过自身的油口D连接主控阀的油口B，二位三通高压电磁阀通过自身的油口E连接蓄能器组合站，二位三通高压电磁阀通过自身的油口F与液控节流阀连接；所述二位三通低压电磁阀通过自身的油口C连接液控节流阀的控制端。2.根据权利要求1所述的一种可实现节能挖掘机蓄能油缸蓄能状态切换的控制装置，其特征在于，还包括右手先导；所述二位三通...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙丙磊，刘金夫，张丽丽，郑飞，吴书建，刘磊，房兴玉，叶桂友，段瑞忠，邢子洋，
申请(专利权)人：山东常林机械集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：