一种用于公路匝道安全型防滑系统及其施工方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于公路匝道安全型防滑系统及其施工方法，包括匝道防滑装置，其特征在于：所述匝道防滑装置包括匝道，所述匝道的入口设置有称重板，所述匝道的入口一侧设置有显示器，所述匝道的两侧固定安装有多组示警灯，所述匝道的内侧中部设置有导向条，多组所述示警灯的下端均设置有红外传感器，所述匝道的两侧设置有气囊，所述导向条的中部固定安装有漏板，所述漏板的下端固定安装有检测箱，所述漏板的下端固定安装有海绵，所述检测箱的上端内侧活动连接有挤压活塞，所述检测箱的内侧设置有排水槽，所述排水槽的中心轴承连接有转盘，本发明专利技术，便捷高效地实现了安全防护功能。便捷高效地实现了安全防护功能。便捷高效地实现了安全防护功能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公路匝道安全型防滑系统及其施工方法


[0001]本专利技术应用于公共设施背景，名称是一种用于公路匝道安全型防滑系统及其施工方法。

技术介绍

[0002]匝道通常指一小段提供车辆进出主干线的辅助车道，或其他主干线的陆桥、斜道、引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段，是构成道路交流道的主要交通建设。
[0003]匝道设计合理与否，直接关系到立体交叉功能的发挥、行车的安全畅通、营运的经济和工程的投资等，因此应按重道设计依据，进行合理的安排布置并使用合适的线形，而为了不影响主路，大多数匝道都以弯道的形式建造。
[0004]然而受雨天的影响会导致行车的环境发生变化，路面湿度会导致车辆发生打滑，车速过快在进入弯道的匝道时容易发生侧滑意外对人身财产安全造成损失。
[0005]故，有必要提供一种用于公路匝道安全型防滑系统及其施工方法，可以达到安全防护的作用。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种用于公路匝道安全型防滑系统及其施工方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种用于公路匝道安全型防滑系统，包括匝道防滑装置，所述匝道防滑装置包括匝道，所述匝道的入口设置有称重板，所述匝道的入口一侧设置有显示器，所述匝道的两侧固定安装有多组示警灯，所述匝道的内侧中部设置有导向条，多组所述示警灯的下端均设置有红外传感器，所述匝道的两侧设置有气囊。
[0008]在一个实施例中，所述导向条的中部固定安装有漏板，所述漏板的下端固定安装有检测箱，所述漏板的下端固定安装有海绵，所述检测箱的上端内侧活动连接有挤压活塞，所述检测箱的内侧设置有排水槽，所述排水槽的中心轴承连接有转盘，所述转盘的后侧固定连接有电机，所述转盘的前侧一端轴承连接有下压杆，所述挤压活塞的下端轴承连接有上压杆，所述上压杆与下压杆活动连接，所述检测箱的内部下侧轴承连接有叶轮，所述叶轮的前侧固定连接有编码器，所述检测箱的内部右侧设置有电源，所述电源的左端电连接有接触块，所述接触块的左侧设置有接触槽，所述接触槽的内侧活动连接有接触活塞，所述下压杆的上端内侧设置有挤压槽，所述挤压槽的下端固定安装有压杆弹簧，所述挤压槽的下端与接触槽的左端管路连接。
[0009]一种用于公路匝道安全型防滑系统施工方法，包括匝道防滑系统，所述匝道防滑系统包括防滑检测模块、防滑示警模块和意外防护模块，所述防滑检测模块包括环境检测模块和车辆检测模块，所述防滑示警模块包括车速计算模块、动态示警模块和跟车补偿模块，所述意外防护模块包括模拟计算模块和自动防护模块，所述防滑检测模块、防滑示警模
块和意外防护模块各自通过无线电连接，所述防滑检测模块用于对匝道行车状态进行检测，所述防滑示警模块用于根据检测参数计算车辆进入匝道的车速并通过显示出来提醒司机，所述意外防护模块用于通过模拟计算在车辆会出现碰撞前进行自动防护；
[0010]所述环境检测模块与编码器信号连接，所述车辆检测模块与称重板信号连接，所述动态示警模块与显示器信号连接，所述动态示警模块与示警灯信号连接，所述自动防护模块与气囊信号连接。
[0011]在一个实施例中，所述匝道防滑系统的运行包括以下步骤：
[0012]S1、实时检测匝道路面的湿滑程度；
[0013]S2、检测即将进入匝道的车辆重量参数；
[0014]S3、根据匝道的湿滑程度与车辆的质量计算出该车辆进入匝道的安全行车速度；
[0015]S4、通过显示器和示警灯对车辆驾驶人员进行示警提示；
[0016]S5、当检测到较短时间内匝道内同时驶入多辆汽车时，对第一辆车之后的车辆车速根据实际情况进行修正；
[0017]S6、对行驶在匝道内的车辆进行实时动态模拟，在车辆有撞击护栏风险的时候自动开启防护；
[0018]S7、重复S1
‑
S6，以实现对匝道防滑的智能控制。
[0019]在一个实施例中，所述S1
‑
S2中环境检测模块和车辆检测模块的方法如下：
[0020]S21、通过匝道防滑装置对当路面潮湿时进行检测，通过编码器检测出叶轮的转速，取每次检测时编码器的转速峰值为参考值进行评定路面的湿滑程度H；
[0021]S22、根据相对论表明，速度越快，质量就越大，给物体持续的力到了一定的临界点就不会给物体增加速度了，故当水流不断从排水槽流下持续对叶轮产生向下的力时，叶轮最终会达到其最大旋转速度V
max
，将路面的湿滑程度H划分为三个等级，分别为高湿滑程度H
高
、中湿滑程度H
和
和低湿滑程度H
低
，与之相对应的将叶轮的转速划分为高转速V
高
在67％V
max
‑
V
max
之间、中转速V
中
在34％V
max
‑
66％V
max
之间以及低转速V
低
在0
‑
33％V
max
之间，转速越大湿滑程度就越高；
[0022]S23、物体的惯性与质量有关，与速度无关，物体质量越大惯性大，因而车辆质量越大其惯性越大，越容易打滑，通过车辆检测模块下的称重板检测出进入匝道的车辆的重量Z，以便根据其自身重量判断其安全的车速。
[0023]在一个实施例中，所述S3中车速计算模块的方法如下：
[0024]S31、在车速计算模块中将路面潮湿时进入匝道的安全行驶速度C设为三个等级，分别为低速C
低
为10km/h，中速C
中
为25km/h，高速C
高
为40km/h，根据路面的湿滑程度等级来判断车辆进入匝道的安全速度，潮湿程度H越高，安全速度C就越低，即H∈H
高
，C＝C
低
、H∈H
中
，C＝C
中
、H∈H
低
，C＝C
高
；
[0025]S32、以普通小轿车为基准设定标准重量Z
标
≤2吨，当进入匝道的车辆的实际重量Z
实
∈Z
标
时，其自身重量对进入匝道的速度影响较小，以路面的湿滑程度H直接判定车辆的行驶安全速度，当Z
标
＜Z
实
≤3Z
标
时，其安全行驶速度C将会降低一级，当Z
实
＞3Z
标
，其安全行驶速度C将会降低至最低速C
低
，保证行车安全。
[0026]在一个实施例中，所述S4中动态示警模块的方法如下：
[0027]S41、示警灯被均匀分布在整条匝道上，以此便让红外传感器将整条匝道等量分
割，通过红外传感器检测车辆的实时位置，并能通过进入匝道的时间计算出车辆的实时速度；
[0028]S42、通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公路匝道安全型防滑系统，包括匝道防滑装置，其特征在于：所述匝道防滑装置包括匝道(1)，所述匝道(1)的入口设置有称重板(2)，所述匝道(1)的入口一侧设置有显示器(3)，所述匝道(1)的两侧固定安装有多组示警灯(4)，所述匝道(1)的内侧中部设置有导向条(6)，多组所述示警灯(4)的下端均设置有红外传感器(23)，所述匝道(1)的两侧设置有气囊(5)。2.根据权利要求1所述的一种用于公路匝道安全型防滑系统，其特征在于：所述导向条(6)的中部固定安装有漏板(7)，所述漏板(7)的下端固定安装有检测箱(8)，所述漏板(7)的下端固定安装有海绵(9)，所述检测箱(8)的上端内侧活动连接有挤压活塞(10)，所述检测箱(8)的内侧设置有排水槽(13)，所述排水槽(13)的中心轴承连接有转盘(14)，所述转盘(14)的后侧固定连接有电机，所述转盘(14)的前侧一端轴承连接有下压杆(12)，所述挤压活塞(10)的下端轴承连接有上压杆(11)，所述上压杆(11)与下压杆(12)活动连接，所述检测箱(8)的内部下侧轴承连接有叶轮(15)，所述叶轮(15)的前侧固定连接有编码器(16)，所述检测箱(8)的内部右侧设置有电源(17)，所述电源(17)的左端电连接有接触块(19)，所述接触块(19)的左侧设置有接触槽(18)，所述接触槽(18)的内侧活动连接有接触活塞(20)，所述下压杆(12)的上端内侧设置有挤压槽(22)，所述挤压槽(22)的下端固定安装有压杆弹簧(21)，所述挤压槽(22)的下端与接触槽(18)的左端管路连接。3.根据权利要求2所述的一种用于公路匝道安全型防滑系统，其特征在于：包括匝道防滑系统，所述匝道防滑系统包括防滑检测模块、防滑示警模块和意外防护模块，所述防滑检测模块包括环境检测模块和车辆检测模块，所述防滑示警模块包括车速计算模块、动态示警模块和跟车补偿模块，所述意外防护模块包括模拟计算模块和自动防护模块，所述防滑检测模块、防滑示警模块和意外防护模块各自通过无线电连接，所述防滑检测模块用于对匝道(1)行车状态进行检测，所述防滑示警模块用于根据检测参数计算车辆进入匝道(1)的车速并通过显示出来提醒司机，所述意外防护模块用于通过模拟计算在车辆会出现碰撞前进行自动防护；所述环境检测模块与编码器(16)信号连接，所述车辆检测模块与称重板(2)信号连接，所述动态示警模块与显示器(3)信号连接，所述动态示警模块与示警灯(4)信号连接，所述自动防护模块与气囊(5)信号连接。4.根据权利要求3所述的一种用于公路匝道安全型防滑系统的工作方法，其特征在于：所述匝道防滑系统的运行包括以下步骤：S1、实时检测匝道(1)路面的湿滑程度；S2、检测即将进入匝道(1)的车辆重量参数；S3、根据匝道(1)的湿滑程度与车辆的质量计算出该车辆进入匝道(1)的安全行车速度；S4、通过显示器(3)和示警灯(4)对车辆驾驶人员进行示警提示；S5、当检测到较短时间内匝道(1)内同时驶入多辆汽车时，对第一辆车之后的车辆车速根据实际情况进行修正；S6、对行驶在匝道(1)内的车辆进行实时动态模拟，在车辆有撞击护栏风险的时候自动开启防护；S7、重复S1
‑
S6，以实现对匝道(1)防滑的智能控制。
5.根据权利要求4所述的一种用于公路匝道安全型防滑系统的工作方法，其特征在于：所述S1
‑
S2中环境检测模块和车辆检测模块的工作方法如下：S21、通过匝道防滑装置对当路面潮湿时进行检测，通过编码器(16)检测出叶轮(15)的转速，取每次检测时编码器(16)的转速峰值为参考值进行评定路面的湿滑程度H；S22、根据相对论表明，速度越快，质量就越大，给物体持续的力到了一定的临界点就不会给物体增加速度了，故当水流不断从排水槽(13)流下持续对叶轮(15)产生向下的力时，叶轮(15)最终会达到其最大旋转速度V
max
，将路面的湿滑程度H划分为三个等级，分别为高湿滑程度H
高
、中湿滑程度H
和
和低湿滑程度H
低
，与之相对应的将叶轮(15)的转速划分为高转速V
高
在67％V
max
‑
V
max
之间、中转速V
中

【专利技术属性】
技术研发人员：袁海龙，邓海博，张焕雷，王超，刘小艳，杨振华，谷淑慈，陈思博，刘志伟，陈瀚森，
申请(专利权)人：袁海龙，
类型：发明
国别省市：