本发明专利技术属于液压控制领域，具体涉及一种双向充液阀，双向充液阀的进油口P分别与逻辑阀的进油口、单向阀Ⅰ的进油口连通，单向阀Ⅰ的出油口分别与卸荷阀的弹簧腔、溢流阀的进油口、平衡调节杆的进油口连通，逻辑阀的弹簧腔与卸荷阀的进油口连通，逻辑阀的出油口、卸荷阀的出油口以及溢流阀的出油口均与双向充液阀的回油口T连通；平衡调节杆的一出油口与单向阀Ⅱ的进油口连通，平衡调节杆的另一出油口与单向阀Ⅲ的进油口连通，单向阀Ⅱ的出油口分别与双向充液阀的油口ACCA、油口AB连通，单向阀Ⅲ的出油口分别与双向充液阀的油口ACCB、油口AC连通。由逻辑阀选择给蓄能器充液或卸荷，由卸荷阀限定开始向蓄能器充液和结束向蓄能器充液的压力区间。液的压力区间。液的压力区间。
【技术实现步骤摘要】
双向充液阀及全液压轮式工程车辆的制动系统
[0001]本专利技术属于液压控制领域，具体涉及一种双向充液阀及全液压轮式工程车辆的制动系统。
技术介绍
[0002]制动系统在保障轮式工程车辆行驶和作业等方面发挥着极其重要的作用，传统的气压、气液制动系统因需要的元件较多，输出压力较低，制动不稳定等缺陷，难以满足工程车辆高安全性的要求，全液压制动系统以集成化程度高、控制稳定、制动平稳等优点广泛地应用在各种工程车辆上，全液压制动系统通过蓄能器充液阀对蓄能器进行充液度将蓄能器的压力维持在一个稳定的范围内，制动时为制动回路提供动力，并可在液压泵损坏或发动机熄火的紧急情况下，为制动阀提供制动动力源，保证行车安全。
[0003]传统充液阀的原理和构造较复杂，设计与制造难度大，成本较高。
技术实现思路
[0004]为了克服上述现有技术的不足之处，本专利技术提供一种双向充液阀，液压泵通过双向充液阀向蓄能器充液，当蓄能器达到设定的充液上限压力时，充液停止，蓄能器作为储能装置为制动提供能量，当驾驶员进行制动操作，蓄能器的高压油通过制动脚踏阀进入湿式制动器，实现制动；当蓄能器的压力低于设定的充液下限压力时，通过双向充液阀向蓄能器充液。
[0005]本专利技术是通过如下技术方案实现的：一种双向充液阀，该双向充液阀包括逻辑阀、单向阀Ⅰ、卸荷阀、溢流阀、单向阀Ⅱ、平衡调节杆和单向阀Ⅲ，双向充液阀的进油口P分别与逻辑阀的进油口、单向阀Ⅰ的进油口连通，单向阀Ⅰ的出油口分别与卸荷阀的弹簧腔、溢流阀的进油口、平衡调节杆的进油口连通，逻辑阀的弹簧腔与卸荷阀的进油口连通，逻辑阀的出油口、卸荷阀的出油口以及溢流阀的出油口均与双向充液阀的回油口T连通；平衡调节杆的一出油口与单向阀Ⅱ的进油口连通，平衡调节杆的另一出油口与单向阀Ⅲ的进油口连通，单向阀Ⅱ的出油口分别与双向充液阀的油口ACCA、油口AB连通，单向阀Ⅲ的出油口分别与双向充液阀的油口ACCB、油口AC连通。
[0006]进一步地，所述单向阀Ⅰ、单向阀Ⅱ和单向阀Ⅲ均为螺纹插装式液压单向滑锥阀。
[0007]进一步地，所述溢流阀采用直动式溢流阀。
[0008]进一步地，所述平衡调节杆包括设置在阀体内部的调节杆，调节杆的两端均设有弹簧套，调节杆两端的弹簧套与平衡调节杆的阀体间设置有弹簧，平衡调节杆的阀体的中部设有进油口，平衡调节杆的阀体的两端各设置有一个出油口。
[0009]本专利技术还提供了一种采用上述双向充液阀的全液压轮式工程车辆的制动系统，双向充液阀的进油口P通过液压泵连通油箱，双向充液阀的回油口T连通油箱，双向充液阀的油口ACCA连接蓄能器Ⅰ，双向充液阀的油口ACCB连接蓄能器Ⅱ，双向充液阀的油口AB与制动脚踏阀Ⅰ的进油口P1连通，制动脚踏阀Ⅰ的工作油口与湿式制动器Ⅰ连接，双向充液阀的油口
AC与制动脚踏阀Ⅱ的进油口P2连通，制动脚踏阀Ⅱ的工作油口与湿式制动器Ⅱ连接，制动脚踏阀Ⅰ的回油口T1与制动脚踏阀Ⅱ的回油口T2均与油箱连接。
[0010]进一步地，所述制动脚踏阀Ⅰ和所述制动脚踏阀Ⅱ均为五位三通制动脚踏阀。
[0011]进一步地，所述五位三通制动脚踏阀靠近中位的两工位的阀芯均设有阻尼孔。
[0012]本专利技术的有益效果是：由逻辑阀选择给蓄能器充液或卸荷，由卸荷阀限定开始向蓄能器充液和结束向蓄能器充液的压力区间；制动脚踏阀阀芯采用节流和阻尼的结构，使得制动更加平稳；平衡调节杆配合两单向阀的使用，保证了任意一路意外失压的情况下仍然能够保证另一路能正常制动。
附图说明
[0013]图1为本专利技术双向充液阀的液压控制图；图2为本专利技术制动系统的液压控制图；图3为本专利技术平衡调节杆的阀芯示意图；图中，1、液压泵，2、双向充液阀，2
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1、逻辑阀，2
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2、单向阀Ⅰ，2
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3、卸荷阀，2
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4、溢流阀，2
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5、单向阀Ⅱ，2
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6、平衡调节杆，2
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61、调节杆，2
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62、弹簧套，2
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63、弹簧，2
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7、单向阀Ⅲ，3
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1、蓄能器Ⅰ，3
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2、蓄能器Ⅱ，4
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1、制动脚踏阀Ⅰ，4
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2、制动脚踏阀Ⅱ，5
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1、湿式制动器Ⅰ，5
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2、湿式制动器Ⅱ。
具体实施方式
[0014]下面根据附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0015]如图1所示，一种双向充液阀，该双向充液阀2包括逻辑阀2
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1、单向阀Ⅰ2
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2、卸荷阀2
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3、溢流阀2
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4、单向阀Ⅱ2
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5、平衡调节杆2
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6和单向阀Ⅲ2
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7，双向充液阀2的阀体上设置有进油口P、回油口T、用于与蓄能器连接的油口ACCA和油口ACCB、用于与制动脚踏阀连接的油口AB和油口AC。
[0016]如图1所示，双向充液阀2的进油口P分别与逻辑阀2
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1的进油口、单向阀Ⅰ2
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2的进油口连通，单向阀Ⅰ2
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2的出油口分别与卸荷阀2
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3的弹簧腔、溢流阀2
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4的进油口、平衡调节杆2
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6的进油口连通，逻辑阀2
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1的弹簧腔与卸荷阀2
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3的进油口连通，逻辑阀2
‑
1的出油口、卸荷阀2
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3的出油口以及溢流阀2
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4的出油口均与双向充液阀2的回油口T连通；平衡调节杆2
‑
6的一出油口与单向阀Ⅱ2
‑
5的进油口连通，平衡调节杆2
‑
6的另一出油口与单向阀Ⅲ2
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7的进油口连通，单向阀Ⅱ2
‑
5的出油口分别与双向充液阀2的油口ACCA、油口AB连通，单向阀Ⅲ2
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7的出油口分别与双向充液阀2的油口ACCB、油口AC连通。进一步地，所述单向阀Ⅰ2
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2、单向阀Ⅱ2
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5和单向阀Ⅲ2
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7均为螺纹插装式液压单向滑锥阀，所述溢流阀2
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4采用直动式溢流阀。
[0017]双向充液阀2的安全阀由溢流阀2
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4限定，当逻辑阀2
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1和卸荷阀2
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3联动失效，系统压力高于溢流阀2
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4设定的压力，则溢流阀2
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4的进油口与溢流阀2
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4的出油口连通并通过双向充液阀2的回油口T接通油箱卸荷。为了节能，由逻辑阀2
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1选择液压油向油口ACCA和油口ACCB供油（即给蓄能器供油）或直接经过逻辑阀2
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双向充液阀，其特征在于：该双向充液阀（2）包括逻辑阀（2
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1）、单向阀Ⅰ（2
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2）、卸荷阀（2
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3）、溢流阀（2
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4）、单向阀Ⅱ（2
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5）、平衡调节杆（2
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6）和单向阀Ⅲ（2
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7），双向充液阀（2）的进油口P分别与逻辑阀（2
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1）的进油口、单向阀Ⅰ（2
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2）的进油口连通，单向阀Ⅰ（2
‑
2）的出油口分别与卸荷阀（2
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3）的弹簧腔、溢流阀（2
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4）的进油口、平衡调节杆（2
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6）的进油口连通，逻辑阀（2
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1）的弹簧腔与卸荷阀（2
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3）的进油口连通，逻辑阀（2
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1）的出油口、卸荷阀（2
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3）的出油口以及溢流阀（2
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4）的出油口均与双向充液阀（2）的回油口T连通；平衡调节杆（2
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6）的一出油口与单向阀Ⅱ（2
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5）的进油口连通，平衡调节杆（2
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6）的另一出油口与单向阀Ⅲ（2
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7）的进油口连通，单向阀Ⅱ（2
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5）的出油口分别与双向充液阀（2）的油口ACCA、油口AB连通，单向阀Ⅲ（2
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7）的出油口分别与双向充液阀（2）的油口ACCB、油口AC连通。2.根据权利要求1所述的双向充液阀，其特征在于：所述单向阀Ⅰ（2
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2）、单向阀Ⅱ（2
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5）和单向阀Ⅲ（2
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7）均为螺纹插装式液压单向滑锥阀。3.根据权利要求1所述的双向充液阀，其特征在于：所述溢流阀（2
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【专利技术属性】
技术研发人员：郁静，袁朝国，姜虎，郭帅，张二莉，朱宇，吕福春，
申请(专利权)人：徐州科源液压股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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