一种动感单车车梁焊接模架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动感单车车梁焊接模架，包括底架，及设置在底架上方的主梁焊接机构、斜杆焊接机构、从梁焊接机构与折耳焊接机构，所述主梁焊接机构包括用于限制主梁的第一夹块、销筒，及用于按压主梁的第一压架，所述销筒上方可拆卸连接有用于固定主梁的锁母，所述斜杆焊接机构包括用于限制斜杆的第二夹块，及用于按压斜杆的第二压架，所述从梁焊接机构包括用于限制从梁的第三夹块，及用于按压从梁的第三压架，所述折耳焊接机构包括用于放置折耳的耳架，及用于按压折耳的第四压架；该焊接模架能够将动感单车车梁中的主梁、从梁、斜杆与折耳进行统一限位排布，方便生产者对车梁进行快速焊接处理，有效提高车梁的焊接精确性与加工效率。加工效率。加工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种动感单车车梁焊接模架


[0001]本技术涉及一种动感单车车梁焊接模架。

技术介绍

[0002]动感单车与普通单车相似，是一种通过骑行锻炼健身的机械设备，其动感单车中的车梁主要通过多个零部件焊接组装而成，但常规车梁焊接一般采用个工人、多种工序分开进行焊接，最后将初步焊接后的零件组合焊接而成，而这种分开焊接方式极易出现焊接偏移、错位等问题，不仅降低了车梁焊接的效率，增加了工人焊接的劳动强度，也使得焊接而成的车梁具有成型质量不佳、后续组装困难的问题，不利于生产者对动感单车车梁进行快速组装生产。
[0003]所述动感单车车梁包括主梁62，及连接在主梁62侧上方的斜杆65，及连接在主梁62下方的从梁63，所述主梁62与从梁63的连接处连接有连板66，主梁62上表面的中央设置有贯穿主梁62的轴孔621，主梁52中央的侧方连接有支杆61，所述从梁63的侧方连接有折耳64，从梁63的两端连接有角片631，所述折耳64下表面中央设置有卡孔641，折耳64的侧方连接有接片67。

技术实现思路

[0004]本技术主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种便于快速焊接单车车梁，有效提高焊接效率与焊接质量，保障车梁后续加工成型便利的动感单车车梁焊接模架。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术通过以下技术方案实现：
[0006]一种动感单车车梁焊接模架，包括底架，及设置在底架上方的主梁焊接机构、从梁焊接机构、折耳焊接机构与斜杆焊接机构，所述主梁焊接机构包括用于限制主梁的第一夹块，及用于定位主梁的销筒，及用于按压主梁的第一压架，所述销筒上方可拆卸连接有用于固定主梁的锁母，所述斜杆焊接机构包括用于限制斜杆的第二夹块，及用于按压斜杆的第二压架，所述从梁焊接机构包括用于限制从梁的第三夹块，及用于按压从梁的第三压架，且从梁焊接机构的两侧设置有与底架相连接的靠柱，所述折耳焊接机构包括用于放置折耳的耳架，及用于按压折耳的第四压架，且耳架的前方设置有与底架相连用于限制折耳的抵板，耳架的中央连接有用于支撑折耳的立杆。
[0007]作为优选，所述第一压架、第二压架、第三压架与第四压架均与底架之间活动连接，且底架的下方连接有用于驱动第一压架、第二压架、第三压架与第四压架活动的压缸，所述压缸分别设置在第一压架、第二压架、第三压架与第四压架的下方，以便于让压缸驱动第一压架、第二压架、第三压架与第四压架得以运行并将主梁、斜杆、从梁与折耳进行相应的按压限位，方便操作者将主梁、斜杆、从梁与折耳进行相应焊接加工。
[0008]作为优选，所述底架的下方连接有用于顶升车梁的顶缸，所述顶缸设置有三个以上并分别位于主梁焊机机构与从梁焊接机构的下方，使得顶缸的启动能够将焊接完成的主
梁与从梁进行顶升，方便生产者将单车车梁从该模架内取出，以便于对其余单车车梁进行焊接加工，有效提高单车车梁的焊接效率。
[0009]作为优选，所述底架的上表面连接有手动阀，所述手动阀设置有两个并分别与压缸、顶缸之间相互配合连接，所述第一压架、第二压架、第三压架与第四压架的下方设置的压缸均与手动阀之间相连通，所述主梁焊机机构与从梁焊接机构下方的顶缸均与另一手动阀相连通，让使用者能够分别通过不同的手动阀控制相应压缸或顶缸的启停工作。
[0010]作为优选，所述底架的上方还连接有片撑架、定位块与支撑架，且片撑架、定位块与支撑架的上表面均设置有凹腔，以便于单车车梁焊接所需的接片能够放置在片撑架内进行限位，主梁与从梁之间的连板能够放置在定位块内进行限位，主梁中央的支杆能够通过支撑架进行限位，以便于该模架能够将单车车梁中的各个零部件均匀得以统一的精确限位，有效提高车梁焊接的效率与质量。
[0011]作为优选，所述靠柱设置有两根并分别位于从梁焊接机构的两侧，靠柱的侧方设置有角槽，所述角槽贯穿底架，使得从梁两端所需焊接的角片能够通过靠柱进行限位，且过长的角片也能通过角槽穿过底架，便于对角片的焊接加工，有效提高生产者对角片的焊接便利性与精确性。
[0012]作为优选，所述销筒位于主梁焊接机构的中央并与底架相连接，且销筒与锁母之间螺纹连接，锁母的上方连接有用于限制主梁的圆盘，使得销筒能够穿过主梁中央的轴孔，并通过锁母与销筒的配合将主梁进行限位固定，所述锁母上方的圆盘外径大于轴孔内径，所述锁母可以为梅花手柄螺栓。
[0013]本技术的有益效果是：本技术通过主梁焊接机构、从梁焊接机构与折耳焊接机构分别将单车车梁的主梁、从梁与折耳进行限位处理，让第一夹块、第二夹块与第三夹块得以将主梁、从梁与折耳进行精确定位，同时通过第一压架、第三压架与第四压架进行相应的固定，以便于使用者将单车车梁中的主梁、从梁与折耳进行定位与焊接加工，保证了主梁、从梁与折耳相互之间的位置精确性，避免常规单车车梁多工序焊接所需人工成本与不变，有效防止了主梁、从梁或折耳移动时所可能出现位置偏差问题，有效保障了单车车梁焊接位置的精确性与稳定性，而底架下方更是设置有贯穿主梁的销筒，销筒的上方螺纹连接有用于限制主梁的锁母，更是提高了主梁安装在主梁焊接机构后的稳定性，保证了批量焊接同一批次主梁的高度位置精确性，避免主梁高度位置出现偏差的问题，同时主梁高度的确定同步保证了与主梁相配合的从梁、折耳的高度位置的焊接精确性，以便于对单车车梁进行批量反复的精确焊接，保证了单车车梁焊接的一致性，更进一步的方便了生产者对动感单车车梁快速稳定的焊接处理，有效提高单车车梁的焊接效率与焊接精度。
附图说明
[0014]图1为本技术一种动感单车车梁焊接模架的焊接单车车梁的结构图；
[0015]图2为本技术一种动感单车车梁焊接模架的结构示意图；
[0016]图3为图1中动感单车车梁结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，
对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0018]如图1至图3所示，一种动感单车车梁焊接模架，包括底架1，及设置在底架1上方的主梁焊接机构2、从梁焊接机构3、折耳焊接机构4与斜杆焊接机构5，所述主梁焊接机构2包括用于限制主梁62的第一夹块21，及用于定位主梁62的销筒231，及用于按压主梁62的第一压架22，所述销筒231上方可拆卸连接有用于固定主梁62的锁母23，所述斜杆焊接机构5包括用于限制斜杆65的第二夹块51，及用于按压斜杆65的第二压架52，所述从梁焊接机构3包括用于限制从梁63的第三夹块31，及用于按压从梁63的第三压架32，且从梁焊接机构3的两侧设置有与底架1相连接的靠柱33，所述折耳焊接机构4包括用于放置折耳64的耳架41，及用于按压折耳64的第四压架42，且耳架41的前方设置有与底架1相连用于限制折耳64的抵板43，耳架41的中央连接有用于支撑折耳64的立杆44。
[0019]所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动感单车车梁焊接模架，包括底架，及设置在底架上方的主梁焊接机构、从梁焊接机构、折耳焊接机构与斜杆焊接机构，其特征在于：所述主梁焊接机构包括用于限制主梁的第一夹块，及用于定位主梁的销筒，及用于按压主梁的第一压架，所述销筒上方可拆卸连接有用于固定主梁的锁母，所述斜杆焊接机构包括用于限制斜杆的第二夹块，及用于按压斜杆的第二压架，所述从梁焊接机构包括用于限制从梁的第三夹块，及用于按压从梁的第三压架，且从梁焊接机构的两侧设置有与底架相连接的靠柱，所述折耳焊接机构包括用于放置折耳的耳架，及用于按压折耳的第四压架，且耳架的前方设置有与底架相连用于限制折耳的抵板，耳架的中央连接有用于支撑折耳的立杆。2.根据权利要求1所述的一种动感单车车梁焊接模架，其特征在于：所述第一压架、第二压架、第三压架与第四压架均与底架之间活动连接，且底架的下方连接有用于驱动第一压架、第二压架、第三压架与第四压架活动的压缸。...

【专利技术属性】
技术研发人员：施康平，
申请(专利权)人：永康市易升科技有限公司，
类型：新型
国别省市：