本实用新型专利技术提供一种新型风光互补房车供电装置，包括设置在房车顶部的风力发电机构和太阳能发电机构，所述太阳能发电机构通过太阳能发电控制器与储能单元连接，所述风力发电机构通过风力发电控制器与储能单元连接，所述储能单元与逆变器连接，所述逆变器与车载用电设备连接。本实用新型专利技术采用车载太阳能和风能发电，相互补充，所发电量存储到车内电池组，可满足长时间户外驻留用电需求。足长时间户外驻留用电需求。足长时间户外驻留用电需求。
【技术实现步骤摘要】
一种新型风光互补房车供电装置
[0001]本技术涉及房车
，具体涉及一种新型风光互补房车供电装置。
技术介绍
[0002]随着社会的进步，人们生活水平的提高，人们的生活也发生了很大变化，人们对精神生活越来越重视，对旅行的向往越来越强烈，开着房车去旅行慢慢的走近了人们的生活。传统旅居车一般采用燃油发动机驱动，车内生活用电有车载电池组提供，由于车载燃料及车载电池组容量有限，无法满足长时间户外停驻用电需求。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术提供一种新型风光互补房车供电装置，采用车载太阳能和风能发电，相互补充，所发电量存储到车内电池组，可满足长时间户外驻留用电需求。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种新型风光互补房车供电装置，包括设置在房车顶部的风力发电机构和太阳能发电机构，所述太阳能发电机构通过太阳能发电控制器与储能单元连接，所述风力发电机构通过风力发电控制器与储能单元连接，所述储能单元与逆变器连接，所述逆变器与车载用电设备连接。
[0005]进一步的，所述储能单元包括四个串联的蓄电池以及位于串联蓄电池的线路上的保险丝和开关，储能单元的正极与太阳能发电控制器、风力发电控制器、逆变器的正极连接，储能单元的负极与太阳能发电控制器、风力发电控制器、逆变器的负极连接。
[0006]进一步的，所述车载用电设备包括冰箱、微波炉、电磁炉、电视和照明灯。
[0007]进一步的，所述蓄电池均采用DC12V/200AH电池。
[0008]进一步的，所述风力发电机构的参数为DC48V/0.5Kw，所述太阳能发电机构的参数为DC48V/0.5Kw。
[0009]进一步的，所述风力发电机构的下端通过第一缓冲机构设置在房车顶部，所述太阳能发电机构的下端通过第二缓冲机构设置在房车顶部。
[0010]进一步的，所述第一缓冲机构包括位于车顶前方的第一滑杆，所述第一滑杆的方向与车身轴线平行，所述第一滑杆的两端通过第一安装块支撑，所述第一滑杆上设置减震滑块，所述减震滑块的两端分别固定连接第一减震弹簧，所述第一减震弹簧套设在第一滑杆上，所述第一减震弹簧的另一端与对应的第一安装块固定连接。
[0011]进一步的，所述减震滑块上设置放倒机构，所述放倒机构上设置所述风力发电机构，所述放倒机构包括减震滑块上设置的支架，所述支架上旋转设置旋转轴，所述旋转轴上设置所述风力发电机构。
[0012]进一步的，所述车顶对应风力发电机构设置锁死结构，所述锁死结构包括减震滑块侧面设置的竖板以及竖板下部设置的横板，所述风力发电机构的立柱下部设置连板，所述连板上设置第一固定孔，所述竖板和横板上对应第一固定孔设置第二固定孔。
[0013]进一步的，所述第二缓冲机构包括位于车顶两侧的第二滑杆，所述第二滑杆的方
向与车身轴线平行，所述第二滑杆的两端通过第二安装块支撑，所述第二滑杆上设置滑筒，所述滑筒上设置所述太阳能发电机构，所述滑筒的两端分别固定连接第二减震弹簧，所述第二减震弹簧套设在第二滑杆上，所述第二减震弹簧分别与对应的第二安装块固定连接。
[0014]进一步的，所述太阳能发电机构的边缘设置结构圈，所述结构圈与所述滑筒连接。
[0015]进一步的，两个滑筒之间设置连杆。
[0016]本技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0017]通过在房车顶部安装太阳能发电机构和风力发电机构，充分利用顶部空间，转换绿色能源，为房车提供充足的电能，且可以存储在储能单元内，满足房车用户长时间驻留在外使用。
[0018]另外，风力发电机构通过第一缓冲机构安装，太阳能发电机构通过第二缓冲机构安装，车辆在启动以及刹车时都是位于速度变化的状态，而两个发电机构都存在惯性，这个过程中其与房车连接处不进行缓冲，极为容易发生断裂等情况，影响使用安全性，因此在本专利中通过缓冲机构来安装，可以在车辆启动以及刹车时，对发电机构进行缓冲保护。
附图说明
[0019]图1为本技术新型风光互补房车供电装置的系统结构图；
[0020]图2为本技术的结构示意图；
[0021]图3为本技术风力发电机构的结构示意图；
[0022]图4为本技术太阳能发电机构的结构示意图；
[0023]图5为本技术太阳能发电机构的俯视图；
[0024]图6为本技术连杆的结构示意图。
[0025]1、太阳能发电机构；2、太阳能发电控制器；3、风力发电机构；4、风力发电控制器；5、逆变器；6、蓄电池；7、保险丝；8、开关；9、连杆；10、连板；11、第二固定孔；12、竖板；13、第二安装块；14、横板；15、支架；16、旋转轴；17、第一减震弹簧；18、第一滑杆；19、第一安装块；20、减震滑块；21、结构圈；22、滑筒；23、第二减震弹簧；24、第二滑杆。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图1
‑
6，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例一
[0028]如图1
‑
6所示：一种新型风光互补房车供电装置，包括设置在房车顶部的风力发电机构3和太阳能发电机构1，所述太阳能发电机构1通过太阳能发电控制器2与储能单元连接，所述风力发电机构3通过风力发电控制器4与储能单元连接，所述储能单元与逆变器5连接，所述逆变器5与车载用电设备连接。
[0029]所述储能单元包括四个串联的蓄电池6以及位于串联蓄电池6的线路上的保险丝7和开关8，储能单元的正极与太阳能发电控制器2、风力发电控制器4、逆变器5的正极连接，储能单元的负极与太阳能发电控制器2、风力发电控制器4、逆变器5的负极连接。
[0030]所述车载用电设备包括冰箱、微波炉、电磁炉、电视和照明灯。
[0031]所述蓄电池6均采用DC12V/200AH电池。
[0032]所述风力发电机构3的参数为DC48V/0.5Kw，所述太阳能发电机构1的参数为DC48V/0.5Kw。
[0033]具体而言，车载用电设备有冰箱、微波炉、电磁炉、电视和照明灯等，通过计算工作时长以及功率，可以得出最大日用电量为4600Wh，采用AC220V供电，逆变器5转换效率为0.95，因此设计负荷最终日用电量为4850Wh。储能单元选用DC12V 200AH蓄电池4只组成DC48V 200AH电池组，在保证电池组寿命的条件下放电量为7680Wh。在没有条件充电的情况下，该电池组仅可供整车生活用电使用1.5天，无法满足长时间户外停驻用电需求。在房车顶部设置的风力发电机构3和太阳能发电机构1对储能单元进行供电。风力发电机构3的参数为DC48V/本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型风光互补房车供电装置，其特征在于：包括设置在房车顶部的风力发电机构(3)和太阳能发电机构(1)，所述太阳能发电机构(1)通过太阳能发电控制器(2)与储能单元连接，所述风力发电机构(3)通过风力发电控制器(4)与储能单元连接，所述储能单元与逆变器(5)连接，所述逆变器(5)与车载用电设备连接。2.如权利要求1所述的新型风光互补房车供电装置，其特征在于：所述储能单元包括四个串联的蓄电池(6)以及位于串联蓄电池(6)的线路上的保险丝(7)和开关(8)，储能单元的正极与太阳能发电控制器(2)、风力发电控制器(4)、逆变器(5)的正极连接，储能单元的负极与太阳能发电控制器(2)、风力发电控制器(4)、逆变器(5)的负极连接。3.如权利要求2所述的新型风光互补房车供电装置，其特征在于：所述车载用电设备包括冰箱、微波炉、电磁炉、电视和照明灯。4.如权利要求3所述的新型风光互补房车供电装置，其特征在于：所述蓄电池(6)均采用DC12V/200AH电池。5.如权利要求4所述的新型风光互补房车供电装置，其特征在于：所述风力发电机构(3)的参数为DC48V/0.5Kw，所述太阳能发电机构(1)的参数为DC48V/0.5Kw。6.如权利要求1所述的新型风光互补房车供电装置，其特征在于：所述风力发电机构(3)的下端通过第一缓冲机构设置在房车顶部，所述太阳能发电机构(1)的下端通过第二缓冲机构设置在房车顶部。7.如权利要求6所述的新型风光互补房车供电装置，其特征在于：所述第一缓冲机构包括位于车顶前方的第一滑杆(18)，所述第一滑杆(18)的方向与车身轴线平行，所述第一滑杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑亮，张利军，王昕，孔相杰，
申请(专利权)人：郑州精通汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。