用于地铁暗挖区间双线大断面分体式衬砌台车的施工工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种用于地铁暗挖区间双线大断面分体式衬砌台车的施工工艺，包括临时支架拆除、基面处理施工、防水工程施工、钢筋工程施工、支拆模及砼浇筑、二衬背后浇筑、施工缝和变形缝处理。本发明专利技术的有益效果是：区间大断面二衬施工将区间大断面分为仰拱、侧墙、拱部三部分进行施工，减少了每仓施工时临时支撑结构破除量，减少地层扰动，减少材料周转及消耗量，充分利用有限空间进行连续作业，在行走、合模拆模的过程中，提高了施工的安全性，相对于整体模架施工，在混凝土浇筑过程中，衬砌台车可以安装平板振捣器进行振捣，提高了混凝土的密实度，在施工时间上，减少了组装的时间，在建设速度上有了很大的提升。速度上有了很大的提升。速度上有了很大的提升。

【技术实现步骤摘要】
用于地铁暗挖区间双线大断面分体式衬砌台车的施工工艺


[0001]本专利技术涉及一种地铁暗挖区二衬施工工艺，具体为一种用于地铁暗挖区间双线大断面分体式衬砌台车的施工工艺，属于隧道施工领域。

技术介绍

[0002]随着中国城镇化建设的稳步进行，大城市特别是特大城市人口规模逐年递增，但是随着城市规模的不断扩大，交通拥堵问题成为了制约城市经济发展的难题之一。以地铁为代表的轨道交通，成为解决特大城市交通拥堵病一种重要手段。
[0003]在地铁区间施工中，大断面停车线区间因其断面大，沉降控制难度大，其中二衬施工的及时闭合显的尤为重要目前，现有的施工工法开挖的大断面二衬，受空间和工序转换频繁限制，用整体衬砌台车不可行，一般采用散拼拱架的施工方法。经过开挖过程监测数据，临时拆撑长度无法满足流水线施工，另外每仓施工时临时支撑结构破除量较大，对地层的扰动较多，增加了材料周转及消耗量，无法充分利用有限空间进行连续作业，在行走、合模拆模的过程中，施工的安全性交底，在施工时间上，需要花费较多的组装时间，导致建设速度得不到提升。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就在于为了解决问题而提供一种用于地铁暗挖区间双线大断面分体式衬砌台车的施工工艺。
[0005]本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于地铁暗挖区间双线大断面分体式衬砌台车的施工工艺，包括以下步骤
[0006]步骤一、临时支架拆除，根据施工进度及整体施工组织安排，对临时仰拱、临时中隔壁进行拆除，且临时仰拱及临时中隔壁拆除顺序根据施工要求进行按序拆除，临时支撑拆除时先做试验段观测拱顶沉降情况，CRD工法和双侧壁导坑工法临时支撑拆除后拱顶沉降以不超过10mmn并达到稳定，可以根据监测数据情况适当增加纵向拆除长度；
[0007]步骤二、基面处理施工，初期支护封闭成环，根据监测值拱顶沉降趋于稳定，经测量检查隧道净空满足要求后，在防水板铺设前需进行基面处理；
[0008]步骤三、防水工程施工，在变形缝和施工缝处铺设缓冲层及EVA防水板；
[0009]步骤四、钢筋工程施工，在暗挖区间二衬结构设置主筋和分布筋，主筋采用机械连接，分布筋采用绑扎连接，且安装时注意保护防水层，钢筋接头应戴塑料帽避免对防水板造成损坏，钢筋安装完毕后，对防水板进行仔细检查，发现破损应及时进行修补；
[0010]步骤五、支拆模及砼浇筑，其包括模板工程施工、台车安装与操作以及混凝土工程施工，先施工仰拱，再施工拱墙形成二衬封闭，所有断面的二衬仰拱均采用局部模板+钢管支撑形式进行浇筑，二衬拱墙均采用组合钢模板+ 弧形钢拱架+型钢支架体系进行施工，并通过台车对各模板进行支护，最后浇筑混凝土；
[0011]步骤六、二衬背后浇筑，在初支、二衬之间注浆在二衬混凝土强度达到设计强度
75％以上后进行；二衬注浆管埋设，二衬注浆管应在二衬浇筑前预埋，二衬背后注浆如有注浆盘，应利用注浆盘注浆(详见区间防水设计图)，注浆采用DN32钢焊管，拱顶及侧墙各布置1根，长度为二衬厚度 +200mm；浆液材料采用微膨胀水泥砂浆，注浆压力及具体配比根据现场试验确定；注浆设备采用初期支护注浆设备。注浆压力根据实际情况来定；
[0012]步骤七、施工缝和变形缝处理，堵头模板采用2cm厚木模板、木板或高强度泡沫板关模，采用方木背住模板成型，用C22钢筋焊接在纵向分布筋上内拉固定，结合方木、钢管或木板斜撑支顶加固牢固，斜撑角度不应大于45 度。关模后用棉纱封堵缝隙。
[0013]作为本专利技术再进一步的方案：所述步骤一中，具体包括以下步骤：
[0014]第一步：在初支基面处理完成后，根据区间二衬分仓长度进行跳仓破除临时中隔壁，分段局部截断仰拱处竖向中隔壁，竖向中隔壁间隔保留格栅钢架，竖向高度根据各断面仰拱回填混凝土标高进行施工，将竖向临时中隔壁埋入仰拱混凝土内，然后敷设底板及临时仰拱下方侧墙及仰拱防水层、绑扎钢钢筋、支模浇筑底板二衬，将保留的中隔壁格栅钢架浇筑在仰拱混凝土内；
[0015]第二步：分段拆除两侧边导洞临时仰拱，并根据台车支撑横杆的位置破除临时中隔壁，然后处理侧墙防水基面，敷设侧墙防水层、绑扎钢筋、台车就位支模浇筑二次衬砌侧墙；
[0016]第三步：分段上导洞的临时中隔壁拆除，施做顶拱防水层、绑扎钢筋、支模浇筑二次衬砌顶拱，剩余临时初支待二衬成环封闭后再进行拆除；在竖向中隔壁破除过程中，根据监测结果，必要时采用竖向型钢支撑进行支顶。
[0017]作为本专利技术再进一步的方案：所述步骤二中，具体包括以下步骤：
[0018]第一步，初支堵水，在初支存在局部渗漏水点位置进行集中注浆，注浆完成后用棉纱临时堵塞注浆管下端口，防止浆液流出。注浆完成后，若仍存在个别滴水、股流水散水现象，采取直接堵塞和引管堵塞。
[0019]对于直接堵塞，当基面滴水或明流水水流较小，水压不大时，以出水点为中心，人工凿除喷射砼成孔槽，孔槽直径约2
‑
4cm，深约3
‑
5cm，凿完后，用水将槽内冲洗干净，随即用堵漏灵堵塞于槽内，并用力向槽壁四周挤压密实，使之与槽壁紧密结合。经过1
‑
2min后，检查外观是否还出现渗漏，若有则重新施作。
[0020]对于引管堵塞，用于点漏水较大，有明流水时。先用人工凿除漏水点周围松散层，凿成一个锥形槽，凿完后把槽内清洗干净，用胶管插入槽内、用快硬水泥胶浆将胶管四周封严、使水顺胶管流出，并在铺防水板前将胶管堵塞。
[0021]当初支结构通过堵漏达到初支内表面没有滴水只有少见湿渍时方可施作防水层。
[0022]第二步，捡底，人工用铁锹、斗车清除干净和高压风管吹净进行捡底。
[0023]第三步，超欠挖处理，经断面检查，初支欠挖大于5cm的需进行欠挖处理，欠挖小于5cm的不处理。对于欠挖大于5cm的采取换拱外移以满足净空要求；对于大面积超挖且初支面基本平顺部分采取用二衬砼回填。
[0024]第四步，补喷，对于拱架割除、换拱、拱架钢筋外露及砼表面下凹明显部分采取喷射砼补喷平顺。
[0025]第五步，基面突出尖锐物的割除，对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头构件应切除并用砂浆抹平，对于凸出鼓包砼采取用风镐凿平以满足净空和圆顺要求。
[0026]第六步，基面抹平，基层面阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成圆弧，圆弧半径100mm。
[0027]作为本专利技术再进一步的方案：所述步骤五中，采用双侧壁导坑工法，具体包括以下步骤：
[0028]第一步，在初支基面处理完成后，根据区间二衬分仓长度进行跳仓破除临时中隔壁，竖向高度根据各断面仰拱回填混凝土标高进行施工，宜将竖向临时中隔壁埋入仰拱混凝土内10cm。再进行仰拱防水施工。采用1.5mm厚 EVA塑料防水板+土工布进行全外包处理，仰拱浇筑70mm厚C20细石防水保护层；
[0029]第二步，绑扎仰拱二衬钢筋，安装仰拱模板，浇筑仰拱混凝土。施工缝设置在轨面以下10cm位置，采用仰拱小模板施工；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于地铁暗挖区间双线大断面分体式衬砌台车的施工工艺，其特征在于：包括以下步骤步骤一、临时支架拆除，根据施工进度及整体施工组织安排，对临时仰拱、临时中隔壁进行拆除，且临时仰拱及临时中隔壁拆除顺序根据施工要求进行按序拆除，临时支撑拆除时先做试验段观测拱顶沉降情况，CRD工法和双侧壁导坑工法临时支撑拆除后拱顶沉降以不超过10mmn并达到稳定，可以根据监测数据情况适当增加纵向拆除长度；步骤二、基面处理施工，初期支护封闭成环，根据监测值拱顶沉降趋于稳定，经测量检查隧道净空满足要求后，在防水板铺设前需进行基面处理；步骤三、防水工程施工，在变形缝和施工缝处铺设缓冲层及EVA防水板；步骤四、钢筋工程施工，在暗挖区间二衬结构设置主筋和分布筋，主筋采用机械连接，分布筋采用绑扎连接，且安装时注意保护防水层，钢筋接头应戴塑料帽避免对防水板造成损坏，钢筋安装完毕后，对防水板进行仔细检查，发现破损应及时进行修补；步骤五、支拆模及砼浇筑，其包括模板工程施工、台车安装与操作以及混凝土工程施工，先施工仰拱，再施工拱墙形成二衬封闭，所有断面的二衬仰拱均采用局部模板+钢管支撑形式进行浇筑，二衬拱墙均采用组合钢模板+弧形钢拱架+型钢支架体系进行施工，并通过台车对各模板进行支护，最后浇筑混凝土；步骤六、二衬背后浇筑，在初支、二衬之间注浆在二衬混凝土强度达到设计强度75％以上后进行；二衬注浆管埋设，二衬注浆管应在二衬浇筑前预埋，二衬背后注浆如有注浆盘，利用注浆盘注浆，注浆采用DN32钢焊管，拱顶及侧墙各布置1根，长度为二衬厚度+200mm；浆液材料采用微膨胀水泥砂浆，注浆压力及具体配比根据现场试验确定；注浆设备采用初期支护注浆设备，注浆压力根据实际情况来定；步骤七、施工缝和变形缝处理，堵头模板采用2cm厚木模板、木板或高强度泡沫板关模，采用方木背住模板成型，用C22钢筋焊接在纵向分布筋上内拉固定，结合方木、钢管或木板斜撑支顶加固牢固，斜撑角度不应大于45度，关模后用棉纱封堵缝隙。2.根据权利要求1所述的用于地铁暗挖区间双线大断面分体式衬砌台车的施工工艺，其特征在于：所述步骤一中，具体包括以下步骤：第一步：在初支基面处理完成后，根据区间二衬分仓长度进行跳仓破除临时中隔壁，分段局部截断仰拱处竖向中隔壁，竖向中隔壁间隔保留格栅钢架，竖向高度根据各断面仰拱回填混凝土标高进行施工，将竖向临时中隔壁埋入仰拱混凝土内，然后敷设底板及临时仰拱下方侧墙及仰拱防水层、绑扎钢钢筋、支模浇筑底板二衬，将保留的中隔壁格栅钢架浇筑在仰拱混凝土内；第二步：分段拆除两侧边导洞临时仰拱，并根据台车支撑横杆的位置破除临时中隔壁，然后处理侧墙防水基面，敷设侧墙防水层、绑扎钢筋、台车就位支模浇筑二次衬砌侧墙；第三步：分段上导洞的临时中隔壁拆除，施做顶拱防水层、绑扎钢筋、支模浇筑二次衬砌顶拱，剩余临时初支待二衬成环封闭后再进行拆除；在竖向中隔壁破除过程中，根据监测结果，必要时采用竖向型钢支撑进行支顶。3.根据权利要求1所述的用于地铁暗挖区间双线大断面分体式衬砌台车的施工工艺，其特征在于：所述步骤二中，具体包括以下步骤：第一步，初支堵水，在初支存在局部渗漏水点位置进行集中注浆，注浆完成后用棉纱临
时堵塞注浆管下端口，防止浆液流出，注浆完成后，若仍存在个别滴水、股流水散水现象，采取直接堵塞和引管堵塞；对于直接堵塞，当基面滴水或明流水水流较小，水压不大时，以出水点为中心，人工凿除喷射砼成孔槽，孔槽直径约2
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4cm，深约3
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5cm，凿完后，用水将槽内冲洗干净，随即用堵漏灵堵塞于槽内，并用力向槽壁四周挤压密实，使之与槽壁紧密结合，经过1
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2min后，检查外观是否还出现渗漏，若有则重新施作；对于引管堵塞，用于点漏水较大，有明流水时，先用人工凿除漏水点周围松散层，凿成一个锥形槽，凿完后把槽内清洗干净，用胶管插入槽内、用快硬水泥胶浆将胶管四周封严、使水顺胶管流出，并在铺防水板前将胶管堵塞；当初支结构通过堵漏达到初支内表面没有滴水只有少见湿渍时方可施作防水层；第二步，捡底，人工用铁锹、斗车清除干净和高压风管吹净进行捡底；第三步，超欠挖处理，经断面检查，初支欠挖大于5cm的需进行欠挖处理，欠挖小于5cm的不处理，对于欠挖大于5cm的采取换拱外移以满足净空要求；对于大面积超挖且初支面基本平顺部分采取用二衬砼回填；第四步，补喷，对于拱架割除、换拱、拱架钢筋外露及砼表面下凹明显部分采取喷射砼补喷平顺；第五步，基面突出尖锐物的割除，对穿出基层的金属构件，切除并用砂浆抹平，对于凸出鼓包砼采取用风镐凿平以满足净空和圆顺要求；第六步，基面抹平，基层面阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成圆弧，圆弧半径100mm。4.根据权利要求1所述的用于地铁暗挖区间双线大断面分体式衬砌台车的施工工艺，其特征在于：所述步骤五中，采用双侧壁导坑工法，具体包括以下步骤：第一步，在初支基面处理完成后，根据区间二衬分仓长度进行跳仓破除临时中隔壁，竖向高度根据各断面仰拱回填混凝土标高进行施工，宜将竖向临时中隔壁埋入仰拱混凝土内10cm，再进行仰拱防水施工；采用1.5mm厚EVA塑料防水板+土工布进行全外包处理，仰拱浇筑70mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹思鹏，韩震，王鑫平，陈汉，戚腾舞，王卫刚，吕程林，高东，刘健辉，江龙，冯战兵，雍家林，王春雨，
申请(专利权)人：中铁二十二局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：