一种汽车用组合式多段管卡制造技术

本实用新型专利技术涉及管卡技术领域，具体为一种汽车用组合式多段管卡，包括弯管卡、直管卡和直角管卡，所述弯管卡、直管卡和直角管卡一端均设有延长管，所述延长管外部设有多组卡块，所述弯管卡、直管卡和直角管卡内部均设有多组防滑条，所述弯管卡、直管卡和直角管卡远离延长管的一端内部开设有限位槽，所述弯管卡、直管卡和直角管卡的上端均设有连接座组件，所述连接座组件由卡座、连接板、连接螺栓、减震柱和吸盘组成，且所述卡座上端设有多组减震柱，所述减震柱上端设有连接板，所述连接板螺栓连接有多组连接螺栓，所述连接板上端中间处设有吸盘。盘。盘。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用组合式多段管卡


[0001]本技术涉及管卡
，具体为一种汽车用组合式多段管卡。

技术介绍

[0002]汽车管道需采用管卡进行固定，管道弯曲处和拐角处暴露在外易出现磨损和损坏，使用寿命较短，但管卡大多为直线结构，难以满足不同的管道安装的需求。
[0003]因此，需要设计一种汽车用组合式多段管卡来解决上述
技术介绍
中的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车用组合式多段管卡，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车用组合式多段管卡，包括弯管卡、直管卡和直角管卡，所述弯管卡、直管卡和直角管卡一端均设有延长管，所述延长管外部设有多组卡块，所述弯管卡、直管卡和直角管卡内部均设有多组防滑条，所述弯管卡、直管卡和直角管卡远离延长管的一端内部开设有限位槽，所述弯管卡、直管卡和直角管卡的上端均设有连接座组件，所述连接座组件由卡座、连接板、连接螺栓、减震柱和吸盘组成，且所述卡座上端设有多组减震柱，所述减震柱上端设有连接板，所述连接板螺栓连接有多组连接螺栓，所述连接板上端中间处设有吸盘。
[0007]作为本技术优选的方案，所述弯管卡、直管卡和直角管卡之间通过延长管、卡块和限位槽卡接连接。
[0008]作为本技术优选的方案，所述弯管卡、直管卡、直角管卡和防滑条之间通过卡接连接。
[0009]作为本技术优选的方案，所述弯管卡、直管卡、直角管卡和汽车管道之间通过卡接连接。
[0010]作为本技术优选的方案，所述弯管卡、直管卡、直角管卡和卡座之间为一体式结构。
[0011]作为本技术优选的方案，所述减震柱和卡座、连接板之间为一体式结构，所述连接板通过连接螺栓和汽车连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术中，通过设置的弯管卡、直管卡、直角管卡和连接座组件，弯管卡、直管卡和直角管卡之间通过延长管、卡块和限位槽卡接连接，形成多段组合结构，可通过首尾相连组成组合式的管卡，弯管卡、直管卡、直角管卡和汽车管道之间通过卡接连接，弯管卡、直管卡、直角管卡和防滑条之间通过卡接连接，形成卡接时的防滑结构，使得汽车管道连接更加稳定，整体为多结构组合管卡，满足不同的位置拼接，可随着管道弯曲，弯管卡、直管卡、直角管卡和卡座之间为一体式结构，减震柱和卡座、连接板之间为一体式结构，连接板通过连接螺栓和汽车连接，形成安装结构，多组减震柱可减少汽车管道和汽车之间的震动，从而
减少噪音。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体组合结构图；
[0015]图2为本技术的直管卡剖面结构图；
[0016]图3为本技术的直管卡端面结构图；
[0017]图4为本技术的多组直管卡连接剖面结构图。
[0018]图中：1、弯管卡；2、直管卡；201、延长管；202、卡块；203、防滑条；204、限位槽；3、直角管卡；4、连接座组件；401、卡座；402、连接板；403、连接螺栓；404、减震柱；405、吸盘。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]请参阅图1
‑
4本技术提供一种技术方案：
[0024]一种汽车用组合式多段管卡，包括弯管卡1、直管卡2和直角管卡3，弯管卡1、直管卡2和直角管卡3一端均设有延长管201，延长管201外部设有多组卡块202，弯管卡1、直管卡2和直角管卡3内部均设有多组防滑条203，弯管卡1、直管卡2和直角管卡3远离延长管201的一端内部开设有限位槽204，弯管卡1、直管卡2和直角管卡3的上端均设有连接座组件4，连接座组件4由卡座401、连接板402、连接螺栓403、减震柱404和吸盘405组成，且卡座401上端设有多组减震柱404，减震柱404上端设有连接板402，连接板402螺栓连接有多组连接螺栓403，连接板402上端中间处设有吸盘405。
[0025]实施例，请参照图1
‑
图4，弯管卡1、直管卡2和直角管卡3之间通过延长管201、卡块202和限位槽204卡接连接，形成多段组合结构，可通过首尾相连组成组合式的管卡，弯管卡1、直管卡2、直角管卡3和汽车管道之间通过卡接连接，弯管卡1、直管卡2、直角管卡3和防滑条203之间通过卡接连接，形成卡接时的防滑结构，使得汽车管道连接更加稳定。
[0026]实施例，请参照图1和图3，弯管卡1、直管卡2、直角管卡3和卡座401之间为一体式结构，减震柱404和卡座401、连接板402之间为一体式结构，连接板402通过连接螺栓403和汽车连接，形成安装结构，多组减震柱404可减少汽车管道和汽车之间的震动，从而减少噪音。
[0027]工作原理：使用时，弯管卡1、直管卡2和直角管卡3之间通过延长管201、卡块202和限位槽204卡接连接，形成多段组合结构，可通过首尾相连组成组合式的管卡，弯管卡1、直管卡2、直角管卡3和汽车管道之间通过卡接连接，弯管卡1、直管卡2、直角管卡3和防滑条203之间通过卡接连接，形成卡接时的防滑结构，使得汽车管道连接更加稳定，弯管卡1、直管卡2、直角管卡3和卡座401之间为一体式结构，减震柱404和卡座401、连接板402之间为一体式结构，连接板402通过连接螺栓403和汽车连接，形成安装结构，多组减震柱404可减少汽车管道和汽车之间的震动，从而减少噪音。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用组合式多段管卡，包括弯管卡(1)、直管卡(2)和直角管卡(3)，其特征在于：所述弯管卡(1)、直管卡(2)和直角管卡(3)一端均设有延长管(201)，所述延长管(201)外部设有多组卡块(202)，所述弯管卡(1)、直管卡(2)和直角管卡(3)内部均设有多组防滑条(203)，所述弯管卡(1)、直管卡(2)和直角管卡(3)远离延长管(201)的一端内部开设有限位槽(204)，所述弯管卡(1)、直管卡(2)和直角管卡(3)的上端均设有连接座组件(4)，所述连接座组件(4)由卡座(401)、连接板(402)、连接螺栓(403)、减震柱(404)和吸盘(405)组成，且所述卡座(401)上端设有多组减震柱(404)，所述减震柱(404)上端设有连接板(402)，所述连接板(402)螺栓连接有多组连接螺栓(403)，所述连接板(402)上端中间处设有吸盘(405)。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓雷，
申请(专利权)人：日照昊奇橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：