一种地铁隧道衬砌环钢管片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁隧道衬砌环钢管片，包括钢管片本体，多个所述钢管片本体依次首尾相连形成隧道衬砌环，所述钢管片本体的一端侧面开设有凸型槽，所述钢管片本体的另一端面固定连接有凸型块，所述钢管片本体前侧端面上开设有旋接槽，所述钢管片本体的后侧端面上固定连接有旋接销，本实用新型专利技术一种地铁隧道衬砌环钢管片，通过凸型块、凸型槽的设置，多个钢管片本体围合形成隧道衬砌环，凸型块与凸型槽在竖向平面内相互卡死，使得钢管片本体不会在竖向平面内移位，通过旋接销、旋接槽的设置，“T”字形结构能够旋入“凸”形凹陷内，这样旋接销不可从旋接槽前后拔出，可保证前后衬砌环的连接效果，前后衬砌环的拼接缝相互错开。前后衬砌环的拼接缝相互错开。前后衬砌环的拼接缝相互错开。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道衬砌环钢管片


[0001]本技术涉及隧道施工
，尤其涉及一种地铁隧道衬砌环钢管片。

技术介绍

[0002]隧道衬砌是指支持和维护隧道的长期稳定和耐久性的永久结构物，其作用是支持和维护隧道的稳定，保持列车运行所需的空间，防止围岩的风化；解除地下水的影响等，因此，隧道衬砌必须有足够强度、耐久性和一定的抗冻、抗渗和抗侵蚀性，隧道衬砌主要由拱圈、边墙、仰拱和底板几部分构成，为排出隧道内的水，隧道内还设排水沟；
[0003]传统隧道衬砌环结构单一，多为拼合式圈状结构，受力较为均匀，承重力强，但传统隧道衬砌环的整体性不强，在进行组合后，容易出现受地质影响而发生偏离移位，存在较大的安全隐患，为此本技术提供一种地铁隧道衬砌环钢管片用以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种地铁隧道衬砌环钢管片，解决了统隧道衬砌环的整体性不强，在进行组合后，容易出现受地质影响而发生偏离移位，存在较大安全隐患的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的一种地铁隧道衬砌环钢管片，包括钢管片本体，多个所述钢管片本体依次首尾相连形成隧道衬砌环，所述钢管片本体的一端侧面开设有凸型槽，所述钢管片本体的另一端面固定连接有凸型块，所述钢管片本体前侧端面上开设有旋接槽，所述钢管片本体的后侧端面上固定连接有旋接销，其中，所述凸型槽与凸型块的结构相适配，所述旋接槽与旋接销对应设置，且前后所述钢管片本体之间通过锁止销相连接。
[0006]优选的，所述钢管片本体、凸型槽、凸型块均呈弧形结构设计，且钢管片本体、凸型槽、凸型块的圆心角一致。
[0007]优选的，所述旋接销呈“T”字形结构设计，所述旋接槽由大圆槽以及位于大圆槽侧壁的“凸”形凹陷构成，使得所述旋接销插入后旋转卡接在旋接槽内部。
[0008]优选的，所述钢管片本体的后侧端面上且位于旋接销的一侧设置有第一圆孔，所述第一圆孔内滑动嵌设有锁止销，所述锁止销与第一圆孔内端壁之间固定连接有弹簧。
[0009]优选的，所述钢管片本体的前侧端面上且位于旋接槽的一侧设置有第二圆孔，所述第二圆孔被设置为与锁止销相对应设置。
[0010]优选的，所述钢管片本体为中空结构设计，所述钢管片本体空腔内呈“V”字形等距设置有多个支板，且“V”字形结构固定连接在钢管片本体的两侧内壁之间。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的一种地铁隧道衬砌环钢管片具有如下有益效果：本技术一种地铁隧道衬砌环钢管片，通过凸型块、凸型槽的设置，多个钢管片本体围合形成隧道衬砌环，凸型块与凸型槽在竖向平面内相互卡死，使得钢管片本体不会在竖向平面内移位，通过旋接销、旋接槽的设置，“T”字形结构能够旋入“凸”形凹陷内，这样旋接销不可从旋接槽前后拔出，可保证前后衬砌环的连接效果，前后衬砌环的拼接缝相互错
开，加强了整体效果，通过锁止销、弹簧、第一圆孔、第二圆孔的设置，锁止销可起到连接锁死作用，使得前后衬砌环不可再旋转，可形成长期稳定和耐久性的永久结构物，且钢管片本体呈中空结构，并设置有多个“V”形支撑，能够在减轻钢管片本体重量的同时，保证钢管片本体的支撑强度。
附图说明
[0012]图1为本技术一种地铁隧道衬砌环钢管片中隧道衬砌环的外观图；
[0013]图2为本技术一种地铁隧道衬砌环钢管片中钢管片本体的结构拆分图；
[0014]图3为本技术一种地铁隧道衬砌环钢管片中隧道衬砌环的剖面图；
[0015]图4为本技术一种地铁隧道衬砌环钢管片中隧道衬砌环的组合结构示意图。
[0016]图中标号：1、钢管片本体；2、凸型槽；3、凸型块；4、旋接槽；5、旋接销；6、锁止销；7、第一圆孔；8、弹簧；9、第二圆孔；10、支板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例，由图1
‑
4给出，本技术一种地铁隧道衬砌环钢管片，包括钢管片本体1，多个所述钢管片本体1依次首尾相连形成隧道衬砌环，所述钢管片本体1的一端侧面开设有凸型槽2，所述钢管片本体1的另一端面固定连接有凸型块3，所述钢管片本体1前侧端面上开设有旋接槽4，所述钢管片本体1的后侧端面上固定连接有旋接销5，其中，所述凸型槽2与凸型块3的结构相适配，所述旋接槽4与旋接销5对应设置，且前后所述钢管片本体1之间通过锁止销6相连接，能够依次将钢管片本体1组合施工，可形成长期稳定和耐久性的永久结构物。
[0019]其中，所述钢管片本体1、凸型槽2、凸型块3均呈弧形结构设计，且钢管片本体1、凸型槽2、凸型块3的圆心角一致，使得隧道衬砌环各个钢管片本体1之间的连接更加紧密，且连接面较为凹凸，不容易渗水。
[0020]其中，所述旋接销5呈“T”字形结构设计，所述旋接槽4由大圆槽以及位于大圆槽侧壁的“凸”形凹陷构成，使得所述旋接销5插入后旋转卡接在旋接槽4内部，“T”字形结构的旋接销5可插入大圆槽内，再旋转前侧衬砌环，这样“T”字形结构能够旋入“凸”形凹陷内，使得“T”字形结构的较大端能够卡在“凸”形凹陷内，这样旋接销5不可从旋接槽4前后拔出。
[0021]其中，所述钢管片本体1的后侧端面上且位于旋接销5的一侧设置有第一圆孔7，所述第一圆孔7内滑动嵌设有锁止销6，所述锁止销6与第一圆孔7内端壁之间固定连接有弹簧8，与第二圆孔9对正前，锁止销6抵压在后侧衬砌环端壁，会收缩至第一圆孔7内。
[0022]其中，所述钢管片本体1的前侧端面上且位于旋接槽4的一侧设置有第二圆孔9，所述第二圆孔9被设置为与锁止销6相对应设置，锁止销6会滑动至与第二圆孔9正对，在弹簧8的弹力作用给下，锁止销6的一端将会卡在第二圆孔9内，另一端留在第一圆孔7内，这使得前后衬砌环不可再旋转。
[0023]其中，所述钢管片本体1为中空结构设计，所述钢管片本体1空腔内呈“V”字形等距设置有多个支板10，且“V”字形结构固定连接在钢管片本体1的两侧内壁之间，能够在减轻钢管片本体1重量的同时，保证钢管片本体1的支撑强度。
[0024]工作原理：在使用本装置时，先将底部钢管片本体1固定位置，从正面依次插入其余钢管片本体1，使得凸型块3能够正对插入凸型槽2内，直至多个钢管片本体1围合形成隧道衬砌环，凸型块3与凸型槽2在竖向平面内相互卡死，使得钢管片本体1不会在竖向平面内移位，同理，组合多个隧道衬砌环，再将前侧衬砌环推动至与后侧衬砌环贴合，使得“T”字形结构的旋接销5可插入大圆槽内，锁止销6抵压在后侧衬砌环端壁，会收缩至第一圆孔7内，再旋转前侧衬砌环，这样“T”字形结构能够旋入“凸”形凹陷内，使得“T”字形结构的较大端能够卡在“凸”形凹陷内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道衬砌环钢管片，包括钢管片本体(1)，其特征在于，多个所述钢管片本体(1)依次首尾相连形成隧道衬砌环，所述钢管片本体(1)的一端侧面开设有凸型槽(2)，所述钢管片本体(1)的另一端面固定连接有凸型块(3)，所述钢管片本体(1)前侧端面上开设有旋接槽(4)，所述钢管片本体(1)的后侧端面上固定连接有旋接销(5)，其中，所述凸型槽(2)与凸型块(3)的结构相适配，所述旋接槽(4)与旋接销(5)对应设置，且前后所述钢管片本体(1)之间通过锁止销(6)相连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道衬砌环钢管片，其特征在于，所述钢管片本体(1)、凸型槽(2)、凸型块(3)均呈弧形结构设计，且钢管片本体(1)、凸型槽(2)、凸型块(3)的圆心角一致。3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道衬砌环钢管片，其特征在于，所述旋接销(5)呈“T”字形结构设计，所述旋接槽(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文月，
申请(专利权)人：福州理工学院，
类型：新型
国别省市：