一种新型减振式液压振动夯实机制造技术

本实用新型专利技术涉及路面施工技术领域，具体为一种新型减振式液压振动夯实机，包括车架本体，所述车架本体左侧的中部开设有滑槽，所述滑槽内壁的下侧滑动连接有长杆，所述长杆顶面的前后两侧均固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端与滑槽内壁的顶面固定连接，所述长杆上侧的前后两侧均固定连接有长条，所述车架本体前后两侧的中部均固定连接有支撑板，所述支撑板的前侧固定连接有扭簧。本实用新型专利技术中，通过压机、车架本体、长杆、扭簧等结构之间的配合，对弹簧进行挤压，同时两个挡板向下移动与长条的上侧接触，使得长条带动挡板向斜上方滑动，对扭簧进行压缩，缓冲夯实机整体带给地面的震动，从而使得夯实机的实用性较高。使得夯实机的实用性较高。使得夯实机的实用性较高。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减振式液压振动夯实机


[0001]本技术涉及路面施工
，具体为一种新型减振式液压振动夯实机。

技术介绍

[0002]夯实机是用于路基压实的机器，夯实机的工作部分是锤头和锤杆，有一对工作槽轮在传动系统的带动下，能够夹持锤杆，把锤头提升到一定高度，再松开锤杆，使锤头自由落下，从而完成夯实作业
[0003]现有的市面上部分夯实机在进行夯实作业的过程中，由于夯实机的锤头与底面接触产生抵触，从而使得夯实机本体带给地面较大的震动，从而使得夯实机的实用性较低，且由于需要夯实的地面差异，需要更换不同的锤头，从而使得锤头在进行更换时，需要使用螺丝刀等工具对锤头进行拆卸，从而使得夯实机锤头的拆卸较为不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型减振式液压振动夯实机，以解决上述
技术介绍
中提出的夯实机的实用性较低，夯实机锤头的拆卸较为不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型减振式液压振动夯实机，包括车架本体，所述车架本体左侧的中部开设有滑槽，所述滑槽内壁的下侧滑动连接有长杆，所述长杆顶面的前后两侧均固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端与滑槽内壁的顶面固定连接，所述长杆上侧的前后两侧均固定连接有长条；
[0006]所述车架本体前后两侧的中部均固定连接有支撑板，所述支撑板的前侧固定连接有扭簧，所述扭簧的前端固定连接有挡板，两个所述挡板相对一侧的右侧均转动连接有支撑块，所述支撑块的下侧与车架本体的顶面固定连接；
[0007]所述车架本体顶面左侧的前后两侧均固定连接有液压调节杆，两个所述液压调节杆的左侧均固定连接有连接板，两个所述连接板相对的一侧滑动连接有压机，所述压机前后的两侧均开设有插槽；
[0008]所述连接板的侧面活动穿插有T形块，所述T形块竖块的侧面与插槽内壁的侧面滑动连接，所述T形块竖块的侧面滑动套接有拉簧，所述拉簧的一端与连接板的侧面固定连接。
[0009]优选的，所述长杆的前后两侧与车架本体右侧的前后两侧均转动连接有圆轮，所述圆轮的侧面开设有防滑纹路。
[0010]优选的，所述挡板的底面与地面呈45
°
的夹角，所述挡板的宽度与圆轮的宽度相等。
[0011]优选的，所述长条的数量为两个，两个所述长条的顶面与挡板的底面在同一水平面上。
[0012]优选的，所述车架本体顶面的左侧固定连接有配重块。
[0013]优选的，所述车架本体前后两侧中部的底面均固定连接有长板，所述长板的后侧
固定连接有斜板。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0015]本技术中，通过压机、车架本体、长杆、扭簧等结构之间的配合，对弹簧进行挤压，同时两个挡板向下移动与长条的上侧接触，使得长条带动挡板向斜上方滑动，对扭簧进行压缩，缓冲夯实机整体带给地面的震动，从而使得夯实机的实用性较高。
[0016]本技术中，通过T形块、插槽、拉簧等结构之间的配合，解除连接板与压机的固定状态，当大小合适的压机放置在两个连接板相对的一侧时，通过放松T形块，使得T形块竖块通过拉簧的弹性势能移动至插槽内壁的侧面，使得夯实机锤头的拆卸较为方便。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的局部立体结构剖面图；
[0019]图3为本技术的局部立体结构剖面图。
[0020]图中：1、车架本体；2、滑槽；3、长杆；4、弹簧；5、支撑板；6、扭簧；7、长条；8、挡板；9、支撑块；10、液压调节杆；11、连接板；12、压机；13、插槽；14、T形块；15、拉簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种新型减振式液压振动夯实机，包括车架本体1，车架本体1左侧的中部开设有滑槽2，滑槽2内壁的下侧滑动连接有长杆3，长杆3顶面的前后两侧均固定连接有弹簧4，弹簧4的顶端与滑槽2内壁的顶面固定连接，长杆3上侧的前后两侧均固定连接有长条7；
[0023]车架本体1前后两侧的中部均固定连接有支撑板5，支撑板5的前侧固定连接有扭簧6，扭簧6的前端固定连接有挡板8，两个挡板8相对一侧的右侧均转动连接有支撑块9，支撑块9的下侧与车架本体1的顶面固定连接；
[0024]车架本体1顶面左侧的前后两侧均固定连接有液压调节杆10，两个液压调节杆10的左侧均固定连接有连接板11，两个连接板11相对的一侧滑动连接有压机12，压机12前后的两侧均开设有插槽13；
[0025]连接板11的侧面活动穿插有T形块14，T形块14竖块的侧面与插槽13内壁的侧面滑动连接，T形块14竖块的侧面滑动套接有拉簧15，拉簧15的一端与连接板11的侧面固定连接。
[0026]本实施例中，如图1和图2所示，长杆3的前后两侧与车架本体1右侧的前后两侧均转动连接有圆轮，圆轮的侧面开设有防滑纹路，防滑纹路使得圆轮的抓地力更好。
[0027]本实施例中，如图1和图2所示，挡板8的底面与地面呈45
°
的夹角，挡板8的宽度与圆轮的宽度相等，斜面的挡板8方便对溅射的泥土进行阻挡，减小了夯实机座位上沾满泥土的可能。
[0028]本实施例中，如图1和图2所示，长条7的数量为两个，两个长条7的顶面与挡板8的底面在同一水平面上，在同一水平面上的长条7顶面与挡板8底面方便将挡板8向斜上方移动。
[0029]本实施例中，如图1、图2和图3所示，车架本体1顶面的左侧固定连接有配重块，配重块减小了压机12太重而使得夯实机出现倾斜的可能。
[0030]本实施例中，如图1和图2所示，车架本体1前后两侧中部的底面均固定连接有长板，长板的后侧固定连接有斜板，斜板能够阻挡泥土溅射到车架本体1的侧面。
[0031]本技术的使用方法和优点：该一种新型减振式液压振动夯实机在对夯实机进行使用时，工作过程如下：
[0032]如图1、图2和图3所示，通过压机12向下对地面进行夯实，使得车架本体1产生震动，使得车架本体1向长杆3的下侧进行移动，使得左侧两个圆轮与长杆3对车架本体1进行支撑，对弹簧4进行挤压，同时两个挡板8向下移动与长条7的上侧接触，使得长条7带动挡板8向斜上方滑动，对扭簧9进行压缩，缓冲夯实机整体带给地面的震动，从而使得夯实机的实用性较高。
[0033]通过将前后两个T形块14向前后两侧进行拉伸，使得T形块14竖块移动至插槽13的外侧，对拉簧15进行拉伸，从而解除连接板11与压机12的固定状态，当大小合适的压机12放置在两个连接板11相对的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型减振式液压振动夯实机，包括车架本体(1)，其特征在于：所述车架本体(1)左侧的中部开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)内壁的下侧滑动连接有长杆(3)，所述长杆(3)顶面的前后两侧均固定连接有弹簧(4)，所述弹簧(4)的顶端与滑槽(2)内壁的顶面固定连接，所述长杆(3)上侧的前后两侧均固定连接有长条(7)；所述车架本体(1)前后两侧的中部均固定连接有支撑板(5)，所述支撑板(5)的前侧固定连接有扭簧(6)，所述扭簧(6)的前端固定连接有挡板(8)，两个所述挡板(8)相对一侧的右侧均转动连接有支撑块(9)，所述支撑块(9)的下侧与车架本体(1)的顶面固定连接；所述车架本体(1)顶面左侧的前后两侧均固定连接有液压调节杆(10)，两个所述液压调节杆(10)的左侧均固定连接有连接板(11)，两个所述连接板(11)相对的一侧滑动连接有压机(12)，所述压机(12)前后的两侧均开设有插槽(13)；所述连接板(11)的侧面活动穿插有T形块(14)，所述T形块(14)竖块的侧面与插槽(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红波，彭世万，郭勇，李宏波，吴勇亮，
申请(专利权)人：山东高速路桥国际工程有限公司，
类型：新型
国别省市：