本实用新型专利技术提供车轮动平衡检测车轮提升装置，其特征在于：机架具有位于底部的底盘、位于顶部的支架、枢设在机架中部的齿轮；车轮托盘位于底盘的上方；连杆连接底盘和车轮托盘，气缸以铰轴铰接在底盘上，气缸的气缸杆连接连杆；车轮托盘上固设的向上伸出的齿条与枢设在机架中部的齿轮啮合；压板上固设的向下伸出的齿条穿过支架所设的通孔后，与枢设在机架中部的齿轮啮合；在机架的侧方具有车轮动平衡仪，车轮动平衡仪具有平衡轴；初始状态时：压板的上接触面到平衡轴的中心轴线所在的水平面的距离，等于车轮托盘的下接触面到平衡轴的中心轴线所在的水平面的距离。本实用新型专利技术提高车轮动平衡检测车轮提升的工作效率，降低操作难度。度。度。
【技术实现步骤摘要】
车轮动平衡检测车轮提升装置
[0001]本技术涉及汽车检修设备
，尤其是一种车轮动平衡检测车轮提升装置。
技术介绍
[0002]汽车车轮在做车轮动平衡检测时，需要使用车轮动平衡仪，在开始检测之前，往往需要将车轮移动到车轮动平衡仪的平衡轴上，这往往需要操作者利用手臂将车轮搬运到车轮动平衡仪的平衡轴上，或使用车轮举升装置，现有的车轮举升装置一般采用气缸驱动，这种车轮举升装置具有以下不足，车轮放到该装置上，需要将车轮中心孔举升到与车轮动平衡仪的平衡轴中心相同的高度，这段操作需要手动操作气动机械阀，需要反复调节高度，使车轮中心孔与平衡轴中心相同的高度，非常费力、费时间。
技术实现思路
[0003]本技术提供车轮动平衡检测车轮提升装置，其目的是解决现有技术的缺点，提高车轮动平衡检测车轮提升的工作效率，降低操作难度。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]车轮动平衡检测车轮提升装置，其特征在于：
[0006]机架具有位于底部的底盘、位于顶部的支架、枢设在机架中部的齿轮；
[0007]车轮托盘位于底盘的上方；
[0008]车轮托盘上开设有横向的车轮托盘铰轴滑槽，底盘上开设有横向的底盘铰轴滑槽；
[0009]第一连杆的上端铰接在安装于车轮托盘上的铰轴上，第一连杆的下端铰接的铰轴可滑动地插设在底盘铰轴滑槽中；
[0010]第二连杆的下端铰接在安装于底盘上的铰轴上，第二连杆的上端铰接的铰轴可滑动地插设在车轮托盘铰轴滑槽中；
[0011]第一连杆和第二连杆的中部以连杆铰轴铰接；
[0012]第二连杆上开设有第二连杆铰轴滑槽，气缸以铰轴铰接在底盘上，气缸的气缸杆的顶端铰接的铰轴可滑动地插设在第二连杆铰轴滑槽中；
[0013]车轮托盘上固设的向上伸出的齿条与枢设在机架中部的齿轮啮合；
[0014]压板上固设的向下伸出的齿条穿过支架所设的通孔后，与枢设在机架中部的齿轮啮合；
[0015]压板下表面具有上接触面；
[0016]在机架的侧方具有车轮动平衡仪，车轮动平衡仪具有平衡轴；
[0017]车轮与车轮托盘的接触面为下接触面；
[0018]初始状态时：上接触面到平衡轴的中心轴线所在的水平面的距离，等于下接触面到平衡轴的中心轴线所在的水平面的距离。
[0019]上接触面安装压力传感器，压力传感器连接气缸控制系统。
[0020]车轮托盘上表面设有用于支撑车轮的V型的定位槽；定位槽的中心对称面与平衡轴的中心轴线处于同一个垂直的平面上，将车轮安装到定位槽中后，车轮的轴线与定位槽的中心对称面处于同一个垂直的平面上。
[0021]接触板上方固连接触板滑杆，接触板滑杆穿过压板开设的通孔，接触板滑杆的上部具有一个锥面，接触板滑杆和接触板被挂在压板上，接触板的下表面为上接触面；在压板的上表面安装有开关，开关的压簧的末端靠在锥面上，开关连接气缸的控制系统；初始状态时：下接触面到平衡轴的中心轴线所在的水平面的距离，等于上接触面到平衡轴的中心轴线所在的水平面的距离加上两倍的车轮托盘缓冲距离。
[0022]锥面下方的接触板滑杆部分设有螺纹段，一个调节螺母螺设在该螺纹段上并且调节螺母压在压板的上表面，而使接触板滑杆和接触板被挂在压板上。
[0023]本技术的有益之处在于：
[0024]本技术利用气缸驱动连杆机构而驱动车轮托盘上升，从而驱动车轮上升；利用车轮托盘和接触板同时与齿轮啮合实现车轮托盘和接触板同时上下移动相同的距离；再利用车轮托盘和接触板与平衡轴距离相同，实现无论车轮大小都可以最终车轮轴线与平衡轴轴线重合的效果，提高车轮动平衡检测车轮提升的工作效率，降低操作难度；本技术还解决了气缸杆在气缸关闭后继续伸出造成的不良影响。
附图说明
[0025]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0026]图1为本技术实施例1未装车轮动作状态图之一；
[0027]图2为本技术实施例1未装车轮动作状态图之二；
[0028]图3为本技术实施例1装车轮动作状态图之一；
[0029]图4为本技术实施例1装车轮动作状态图之二；
[0030]图5为本技术实施例1装车轮动作状态图之三；
[0031]图6为本技术实施例2装车轮动作状态图之一；
[0032]图7为本技术实施例2装车轮动作状态图之二；
[0033]图8为本技术实施例2装车轮动作状态图之三。
具体实施方式
[0034]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。为了便于理解本技术，下面结合附图和具体实施例，对本技术进行更详细的说明。
[0035]需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“上”、“下”、“内”、“外”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位
置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]如图1所示：
[0037]本技术实施例1：
[0038]本技术具有一个机架1，机架1具有位于底部的底盘11、位于顶部的支架12、枢设在机架1中部的齿轮13。
[0039]车轮托盘2位于底盘11的上方。
[0040]车轮托盘2上开设有横向的车轮托盘铰轴滑槽22，底盘11上开设有横向的底盘铰轴滑槽112。
[0041]第一连杆3的上端铰接在安装于车轮托盘2上的铰轴31上，第一连杆3的下端铰接的铰轴32可滑动地插设在底盘铰轴滑槽112中。
[0042]第二连杆4的下端铰接在安装于底盘11上的铰轴41上，第二连杆4的上端铰接的铰轴42可滑动地插设在车轮托盘铰轴滑槽22中。
[0043]第一连杆3和第二连杆4的中部以连杆铰轴34铰接。
[0044]第二连杆4上开设有第二连杆铰轴滑槽43，气缸5以铰轴50铰接在底盘11上，气缸5的气缸杆51的顶端铰接的铰轴52可滑动地插设在第二连杆铰轴滑槽43中。
[0045]在其他实施例中，也可以设计成气缸5的气缸杆51的顶端铰接在铰轴52上，该铰轴52可滑动地插设在第一连杆铰轴滑槽中，第二连杆铰轴滑槽开设在第一连杆3上，这样与上述方案是等效的。
[004本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.车轮动平衡检测车轮提升装置，其特征在于：机架具有位于底部的底盘、位于顶部的支架、枢设在机架中部的齿轮；车轮托盘位于底盘的上方；车轮托盘上开设有横向的车轮托盘铰轴滑槽，底盘上开设有横向的底盘铰轴滑槽；第一连杆的上端铰接在安装于车轮托盘上的铰轴上，第一连杆的下端铰接的铰轴可滑动地插设在底盘铰轴滑槽中；第二连杆的下端铰接在安装于底盘上的铰轴上，第二连杆的上端铰接的铰轴可滑动地插设在车轮托盘铰轴滑槽中；第一连杆和第二连杆的中部以连杆铰轴铰接；第二连杆上开设有第二连杆铰轴滑槽，气缸以铰轴铰接在底盘上，气缸的气缸杆的顶端铰接的铰轴可滑动地插设在第二连杆铰轴滑槽中；车轮托盘上固设的向上伸出的齿条与枢设在机架中部的齿轮啮合；压板上固设的向下伸出的齿条穿过支架所设的通孔后，与枢设在机架中部的齿轮啮合；压板下表面具有上接触面；在机架的侧方具有车轮动平衡仪，车轮动平衡仪具有平衡轴；车轮与车轮托盘的接触面为下接触面；初始状态时：上接触面到平衡轴的中心轴线所在的水平面的距离，等于下接触面到平衡轴的中心轴线所在的水平面的距离。2.如权利要求1所述的车轮动平衡检...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈家豪，
申请(专利权)人：厦门周功机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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