本实用新型专利技术属于桥梁防护技术领域，尤其为一种市政桥梁防护装置，包括支柱，支柱包括底板与梯形壳体，梯形壳体包括第一通孔、第二通孔与波浪形板，梯形壳体的内侧面靠近第一通孔的一侧焊接有柱管，柱管的内侧面滑动安装有十字形管，十字形管的内侧面远离第一通孔的一侧滑动安装有护栏管头。本实用新型专利技术通过设置十字形管，使得本装置不仅可以缓冲防护栏垂直桥梁道路方向上受到的冲撞力，还能缓冲平行道路方向上受到的冲撞力，能为防护栏以及驾驶员提供更有效的保护，通过设置波浪形板，连接梯形壳体内表各面，而波浪形板本身的弯矩比普通平板更大，使梯形壳体本身的结构稳定性更好，使支柱抵抗冲撞力的能力更强。柱抵抗冲撞力的能力更强。柱抵抗冲撞力的能力更强。
【技术实现步骤摘要】
一种市政桥梁防护装置
[0001]本技术涉及桥梁防护
，具体为一种市政桥梁防护装置。
技术介绍
[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。随着人们生活水平的逐步提高，汽车使用越来越多，大多数家庭都有一辆汽车，由于越来越多汽车的行驶也导致了交通事故频发，特别正行驶在桥梁上的汽车，如果在桥梁上发生交通事故，汽车撞向桥梁就会出现车毁人亡的结局。当前的桥梁防护装置只能缓冲垂直防护栏方向上的冲撞力，而多数时候汽车是斜向撞向防护栏的，防护栏往往要承受平行桥梁道路方向上的冲撞力，因此对防护栏以及驾驶员的保护还不够好，同时当前用来安装防护栏的构件本身的结构稳定性还不够好，抵抗冲撞力的能力较弱。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政桥梁防护装置，解决了只能缓冲垂直防护栏方向上的冲撞力与用来安装防护栏的构件本身的结构稳定性还不够好的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政桥梁防护装置，包括支柱，所述支柱包括底板与梯形壳体，所述梯形壳体包括第一通孔、第二通孔与波浪形板，所述梯形壳体的内侧面靠近第一通孔的一侧焊接有柱管，所述柱管的内侧面滑动安装有十字形管，所述十字形管的内侧面远离第一通孔的一侧滑动安装有护栏管头，所述底板的内侧面设置有螺纹通孔。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二通孔的内侧面插接有横管。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一通孔的数量为两组，所述柱管的内侧面与十字形管的内侧面均设置有弹簧。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述梯形壳体的底部延伸至底板的下方，所述梯形壳体的外表面作喷塑处理。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述波浪形板的数量不少于三组。
[0009]与现有技术相比，本技术提供了一种市政桥梁防护装置，具备以下有益效果：
[0010]1、该市政桥梁防护装置，通过设置十字形管，使得本装置不仅可以缓冲防护栏垂直桥梁道路方向上受到的冲撞力，还能缓冲平行道路方向上受到的冲撞力，能为防护栏以及驾驶员提供更有效的保护。
[0011]2、该市政桥梁防护装置，通过设置波浪形板，连接梯形壳体内表各面，而波浪形板本身的弯矩比普通平板更大，使梯形壳体本身的结构稳定性更好，使支柱抵抗冲撞力的能力更强。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术立体图；
[0014]图3为本技术左视图；
[0015]图4为本技术护栏管头示意图。
[0016]图中：1、支柱；2、底板；3、梯形壳体；4、第一通孔；5、第二通孔；6、波浪形板；7、柱管；8、十字形管；9、护栏管头；10、螺纹通孔；11、横管；12、弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0018]请参阅图1
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4，本技术提供以下技术方案：一种市政桥梁防护装置，包括支柱1，支柱1包括底板2与梯形壳体3，梯形壳体3包括第一通孔4、第二通孔5与波浪形板6，梯形壳体3的内侧面靠近第一通孔4的一侧焊接有柱管7，柱管7的内侧面滑动安装有十字形管8，十字形管8的内侧面远离第一通孔4的一侧滑动安装有护栏管头9，底板2的内侧面设置有螺纹通孔10。
[0019]本实施方案中，底板2 底部嵌入桥梁地面，使支柱1的稳定性更好，梯形壳体3垂直地面的一侧朝向桥梁道路，使得支柱1能够承受更大的汽车冲撞力，第一通孔4供十字形管8不安装护栏管头9的一端伸出支柱1，使得第一通孔4能够辅助限制防护栏在垂直桥梁道路方向移动的最大位移，十字形管8在柱管7中的滑动会挤压靠桥梁外侧的弹簧12并拉伸另一侧的弹簧12，护栏管头9在十字形管8中的滑动会挤压或拉伸十字形管8中的弹簧12，十字形管8的设置，使得本装置不仅可以缓冲防护栏垂直桥梁道路方向上受到的冲撞力，还能缓冲平行道路方向上受到的冲撞力，能为防护栏以及驾驶员提供更有效的保护，护栏管头9是防护栏两端的端头，螺纹通孔10中可拧入螺栓，使支柱1与桥梁地面的连接更加的牢固。
[0020]具体的，第二通孔5的内侧面插接有横管11。
[0021]本实施例中，横管11将两个支柱1固定在一起，形成一组防护栏。
[0022]具体的，第一通孔4的数量为两组，柱管7的内侧面与十字形管8的内侧面均设置有弹簧12。
[0023]本实施例中，弹簧12受到挤压或拉伸后具有反作用力，能够缓冲防护栏分别平行和垂直于桥梁道路方向的位移。
[0024]具体的，梯形壳体3的底部延伸至底板2的下方，梯形壳体3的外表面作喷塑处理。
[0025]本实施例中，梯形壳体3底部嵌入桥梁路面中，使支柱1安装后的稳定性更好，喷塑处理能够提高支柱1的防腐蚀能力，延长支柱1的使用寿命。
[0026]具体的，波浪形板6的数量不少于三组。
[0027]本实施例中，波浪形板6连接梯形壳体3内表各面，而波浪形板6本身的弯矩比普通
平板更大，使梯形壳体3本身的结构稳定性更好，使支柱1抵抗冲撞力的能力更强。
[0028]本技术的工作原理及使用流程：使用时，当汽车斜向撞向防护栏时，防护栏同时受到平行桥梁道路方向上以及垂直道路方向这两个方向上的力，分别使得防护栏平行道路和垂直道路两个方向上的移位，护栏管头9在十字形管8中滑动，同时十字形管8在柱管7中滑动，十字形管8和柱管7中的弹簧12受到挤压或拉伸而具有反作用力，从而既可以缓冲防护栏垂直桥梁道路方向上受到的冲撞力，还能缓冲平行道路方向上受到的冲撞力，能为防护栏以及驾驶员提供更有效的保护，在梯形壳体3中连接梯形壳体3内表各面的波浪形板6，本身的弯矩比普通平板更大，使梯形壳体3本身的结构稳定性更好，使支柱1抵抗冲撞力的能力更强。
[0029]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政桥梁防护装置，包括支柱（1），其特征在于：所述支柱（1）包括底板（2）与梯形壳体（3），所述梯形壳体（3）包括第一通孔（4）、第二通孔（5）与波浪形板（6），所述梯形壳体（3）的内侧面靠近第一通孔（4）的一侧焊接有柱管（7），所述柱管（7）的内侧面滑动安装有十字形管（8），所述十字形管（8）的内侧面远离第一通孔（4）的一侧滑动安装有护栏管头（9），所述底板（2）的内侧面设置有螺纹通孔（10）。2.根据权利要求1所述的一种市政桥梁防护装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：林志明，
申请(专利权)人：广东明龙建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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