蓄电池保护电路制造技术

本公开涉及一种蓄电池保护电路，应用于车辆，该电路包括：第一控制器、第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关，第一控制开关分别与车辆的正常行车用电设备、蓄电池的正极和第二控制开关连接，第一控制器分别与充电电源、蓄电池的正极、第二控制开关和第三控制开关连接，第三控制开关分别与车辆的常电用电设备和蓄电池的正极连接，蓄电池的负极接地，充电电源与蓄电池连接，且充电电源用于为蓄电池充电。本公开可以在蓄电池过度放电前控制正常行车用电设备和常电用电设备断电，以避免蓄电池过度放电导致蓄电池损坏的问题，提高了蓄电池的使用寿命，并降低使用成本，同时确保车辆的正常运行。正常运行。正常运行。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池保护电路


[0001]本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种蓄电池保护电路。

技术介绍

[0002]当前，车辆已被广泛使用在人们生活的各个方面。车辆的低压蓄电池为整车的低压电器的其中一路供电电源，通常用于为整车提供启动电源、行车状态下的应急电源以及辅助电源等。
[0003]然而，车辆在使用状态下，可能会由于整车故障或人为不当使用的原因，导致车辆的行车发电系统停止工作，使低压电器仅由蓄电池供电。在蓄电池因持续独自供电致使电压低于整车电路的额定使用电压后，如果仍被动继续供电，会造成低压蓄电池过度放电后亏电。而过度放电的低压蓄电池的电压低于整车电路使用等级要求后，会使车辆电路不能正常使用，影响车辆正常运行。并且，因频繁过度放电可能会导致蓄电池损坏，使其使用寿命大大降低，增加使用成本。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中存在的问题，本公开提供了一种蓄电池保护电路。
[0005]为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种蓄电池保护电路，应用于车辆，所述电路包括：第一控制器、第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关；
[0006]所述第一控制开关分别与所述车辆的正常行车用电设备、蓄电池的正极和所述第二控制开关连接，所述第一控制器分别与充电电源、所述蓄电池的正极、所述第二控制开关和所述第三控制开关连接，所述第三控制开关分别与所述车辆的常电用电设备和所述蓄电池的正极连接，所述蓄电池的负极接地；所述充电电源与所述蓄电池连接，且所述充电电源用于为所述蓄电池充电。
[0007]可选地，所述电路还包括第二控制器，所述第二控制器与分别与所述第一控制器和所述蓄电池的正极连接。
[0008]可选地，所述第一控制开关的第一端与所述正常行车用电设备的第一端连接，所述正常行车用电设备的第二端接地，所述第一控制开关的第二端与所述蓄电池的正极连接，所述第一控制开关的第三端与所述第二控制开关的第二端连接，所述第一控制开关的第四端接地；
[0009]所述第二控制开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第二控制开关的第三端与所述第一控制器的第二端连接，所述第二控制开关的第四端接地；
[0010]所述第一控制器的第一端与所述充电电源连接，所述第一控制器的第三端与所述蓄电池的正极连接，所述第一控制器的第四端与所述第二控制器的第一端连接，所述第一控制器的第五端与所述第三控制开关的第一端连接，所述第一控制器的第六端接地；
[0011]所述第二控制器的第二端与所述蓄电池的正极连接，所述第二控制器的第三端接地；
[0012]所述第三控制开关的第二端接地，所述第三控制开关的第三端与所述常电用电设备的第一端连接，所述常电用电设备的第二端接地，所述第三控制开关的第四端与所述蓄电池的正极连接。
[0013]可选地，所述电路还包括手动控制开关，所述蓄电池的负极与所述手动控制开关的第一端连接，所述手动控制开关的第二端接地。
[0014]可选地，所述电路还包括电源开关，所述电源开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述电源开关的第二端与所述第二控制开关的第一端连接。
[0015]可选地，所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关均为继电器。
[0016]可选地，所述第一控制器，用于在所述充电电源停止为所述蓄电池充电的预设时长后，控制所述第一控制开关、所述第二控制开关和所述第三控制开关断开，以使所述正常行车用电设备和所述常电用电设备在所述预设时长后断电；
[0017]所述第二控制器，用于在所述蓄电池的电压小于或等于预设电压的情况下，向所述第一控制器发送欠压信号；所述欠压信号用于指示所述第一控制器控制所述正常行车用电设备，和/或所述常电用电设备断电。
[0018]可选地，所述预设电压包括第一预设电压和第二预设电压，所述欠压信号包括第一欠压信号和第二欠压信号；
[0019]所述第二控制器，用于在所述蓄电池的电压小于或等于所述第一预设电压的情况下，向所述第一控制器发送所述第一欠压信号；
[0020]所述第一控制器，还用于在接收到所述第一欠压信号的情况下，控制所述第一控制开关、所述第二控制开关断开，以使所述正常行车用电设备断电；
[0021]所述第二控制器，还用于在所述蓄电池的电压小于或等于所述第二预设电压的情况下，向所述第一控制器发送所述第二欠压信号；
[0022]所述第一控制器，还用于在接收到所述第二欠压信号的情况下，控制所述第一控制开关、所述第二控制开关和所述第三控制开关断开，以使所述正常行车用电设备和所述常电用电设备断电。
[0023]通过上述技术方案，本公开中的蓄电池保护电路包括：第一控制器、第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关，第一控制开关分别与车辆的正常行车用电设备、蓄电池的正极和第二控制开关连接，第一控制器分别与充电电源、蓄电池的正极、第二控制开关和第三控制开关连接，第三控制开关分别与车辆的常电用电设备和蓄电池的正极连接，蓄电池的负极接地，充电电源与蓄电池连接，且充电电源用于为蓄电池充电。本公开通过第一控制器根据充电电源对蓄电池的充电情况，对第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关进行控制，来在蓄电池过度放电前控制正常行车用电设备和常电用电设备断电，以避免蓄电池过度放电导致蓄电池损坏，提高了蓄电池的使用寿命，并降低使用成本，能够保证车辆蓄电池能随时供电，进而确保车辆的正常运行。
[0024]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0025]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0026]图1是根据一示例性实施例示出的一种蓄电池保护电路的示意图；
[0027]图2是根据一示例性实施例示出的另一种蓄电池保护电路的示意图；
[0028]图3是根据一示例性实施例示出的一种蓄电池保护电路的示意图；
[0029]图4是根据一示例性实施例示出的另一种蓄电池保护电路的示意图；
[0030]图5是根据一示例性实施例示出的又一种蓄电池保护电路的示意图。
具体实施方式
[0031]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0032]图1是根据一示例性实施例示出的一种蓄电池保护电路的示意图。如图1所示，应用于车辆，该电路10包括：第一控制器11、第一控制开关12、第二控制开关13和第三控制开关14。
[0033]第一控制开关12分别与车辆的正常行车用电设备20、蓄电池30的正极和第二控制开关13连接，第一控制器11分别与充电电源40、蓄电池30的正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池保护电路，其特征在于，应用于车辆，所述电路包括：第一控制器、第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关；所述第一控制开关分别与所述车辆的正常行车用电设备、蓄电池的正极和所述第二控制开关连接，所述第一控制器分别与充电电源、所述蓄电池的正极、所述第二控制开关和所述第三控制开关连接，所述第三控制开关分别与所述车辆的常电用电设备和所述蓄电池的正极连接，所述蓄电池的负极接地；所述充电电源与所述蓄电池连接，且所述充电电源用于为所述蓄电池充电。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路还包括第二控制器，所述第二控制器与分别与所述第一控制器和所述蓄电池的正极连接。3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述第一控制开关的第一端与所述正常行车用电设备的第一端连接，所述正常行车用电设备的第二端接地，所述第一控制开关的第二端与所述蓄电池的正极连接，所述第一控制开关的第三端与所述第二控制开关的第二端连接，所述第一控制开关的第四端接地；所述第二控制开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第二控制开关的第三端与所述第一控制器的第二端连接，所述第二控制开关的第四端接地；所述第一控制器的第一端与所述充电电源连接，所述第一控制器的第三端与所述蓄电池的正极连接，所述第一控制器的第四端与所述第二控制器的第一端连接，所述第一控制器的第五端与所述第三控制开关的第一端连接，所述第一控制器的第六端接地；所述第二控制器的第二端与所述蓄电池的正极连接，所述第二控制器的第三端接地；所述第三控制开关的第二端接地，所述第三控制开关的第三端与所述常电用电设备的第一端连接，所述常电用电设备的第二端接地，所述第三控制开关的第四端与所述蓄电池的正极连接。4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述电路还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿成虎，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：新型
国别省市：