一种新型新能源汽车减速器及减速器输入轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型新能源汽车减速器及减速器输入轴，输入轴为中空结构的齿轮轴，输入轴中部开设有阶梯孔，阶梯孔上设置有内花键，内花键内侧还设置有轴套；减速器，包括权利要求1的输入轴，还包括左壳体、右壳体、中间齿轮轴总成、以及差速器总成；输入轴具有传动齿一，中间齿轮轴总成包括中间齿轮轴和中间轴被动齿轮，中间齿轮轴上设有传动齿二，差速器总成设有主减齿轮和半轴花键。输入轴增加轴套设计，可明显改善其因电机轴波动产生的1阶及谐波阶次表现；通过将传动齿一、传动齿二、中间轴被动齿轮，以及主减齿轮采用小模数、小压力角、大螺旋角，大齿宽设计，有利于提高重合度，降低噪音，增加强度，实现大扭矩传动。实现大扭矩传动。实现大扭矩传动。

【技术实现步骤摘要】
一种新型新能源汽车减速器及减速器输入轴


[0001]本技术涉及减速器设计领域，具体涉及一种新型新能源汽车减速器及减速器输入轴。

技术介绍

[0002]随着国际对地球环境的重视度越来越高，汽车尾气排放成为首要改善点，新能源汽车的发展越来越得到重视，国家在战略上已经确定要大力发展新能源汽车，新能源汽车不仅要实现零排放，还必须兼顾传动汽车的舒适性、安全性。
[0003]目前市场上的电动减速器品种很多，尤其具有两级传动结构的大力矩电动减速器普遍存在整体体积大，抗冲击力差，传递的功率偏小等缺陷。因此需要设计出了一种大扭矩纯电动减速器，其结构紧凑、扭质比高和较高的可靠性，大大提升了纯电动汽车的驾驶性、动力性、经济性和安全性。
[0004]此外，新能源纯电动汽车动力总成一般由电机和减速器组成，采用电机和减速机单独设计装配，然后通过螺栓固连在一起。新能源汽车因为采用电动机代替发动机，电机噪音小。但是一般设计电机轴在减速器端无支撑，类似悬臂梁结构，容易产生抖动，电机和减速器总成噪音严重影响整车NVH性能。

技术实现思路

[0005本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型新能源汽车减速器输入轴，其特征在于，输入轴(4)为中空结构的齿轮轴，所述输入轴(4)中部开设有阶梯孔，所述阶梯孔上设置有内花键(42)，所述内花键内侧还设置有轴套(16)；其中，所述内花键(42)与电机轴(18)上的外花键(181)配合，所述轴套(16)的内径小于所述内花键的小径，且所述轴套(16)与所述电机轴(18)前端的导向柱(182)间隙配合，以改善因所述电机轴波动产生的1阶及谐波阶次表现，提高动力总成NVH性能。2.根据权利要求1所述的新型新能源汽车减速器输入轴，其特征在于，所述轴套(16)为具有减震及自润滑效果的HT200灰铸铁件。3.一种新型新能源汽车减速器，其特征在于，包括权利要求1所述的输入轴(4)，还包括左壳体(1)、右壳体(14)、中间齿轮轴总成(8)、以及差速器总成(9)；所述输入轴(4)具有传动齿一(41)，所述中间齿轮轴总成(8)包括中间齿轮轴和中间轴被动齿轮(81)，所述中间齿轮轴上设有传动齿二(82)，所述差速器总成(9)设有主减齿轮(91)和半轴花键；所述中间轴被动齿轮(81)与所述传动齿一(41)齿轮啮合，所述主减齿轮(91)与所述传动齿二(82)啮合，所述差速器总成(9)通过所述半轴花键与传动轴连接，实现减速传动；其中，所述传动齿一(41)、所述传动齿二(82)、中间轴被动齿轮(81)，以及所述主减齿轮(91)均采用小模数、小压力角、大螺旋角、大齿宽的设计，以提高重合度，增加弯曲及接触强度，实现大扭矩传动。4.根据权利要求3所述的新型新能源汽车减速器，其特征在于，所述传动齿一(41)和所述中间轴被动齿轮(81)的模数在1.4～2.0范围内，压力角在16
°
～20

【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆振，李渠成，吴允锋，张成林，袁勃，
申请(专利权)人：安徽星瑞齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：