车用信号放大器、系统及信号传输方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车用信号放大器、系统及信号传输方法，所述车用信号放大器包括信号发送通路和自适应放大控制模块；其中，所述信号发送通路的一端与射频线缆耦接，另一端与车载天线耦接，接收射频线缆传输的车载终端发出的发送信号，根据功率调节参数对所述发送信号进行功率调节后发送至所述车载天线；所述自适应放大控制模块用于检测功率调节后的发送信号的功率，根据所述功率形成对应的功率控制信号，将所述功率控制信号传输至所述信号发送通路以更新所述功率调节参数，本发明专利技术可解决不同车载终端与车载天线间通过长射频线缆传输信号时由于线缆长度不同需要不同的信号放大器以及信号放大器性能下降无法自动检测并恢复性能的问题。性能的问题。性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
车用信号放大器、系统及信号传输方法


[0001]本专利技术涉及无线通信
，尤其涉及一种车用信号放大器、系统及信号传输方法。

技术介绍

[0002]随着车联网技术的发展，新能源汽车等汽车上需要搭载OBU和TBOX等车载终端，汽车上进一步需要设置车载天线，车载终端可通过天线与其他车载终端或设备进行通信。其中，车载终端通过车载天线收发的信号需要用到V2X、LTE和5GNR等通信标准。为了避免车身钣金对天线信号的屏蔽，一般会选择将天线安装在靠近车窗玻璃部分区域。但是，车载终端通常安装在车身内部，车载终端与车载天线间的距离较远，需要通过长射频线缆的方式连接车载终端和车载天线。通过长射频线缆传输信号会导致信号损耗，进而导致车载终端的通信距离的缩短。
[0003]针对以上问题，射频线缆采用优质线材并加粗线缆等方式理论上可以缓解信号损耗的问题，但是会带来线缆成本急剧上升等效益问题以及粗线缆不易弯折等安装问题。此外，还可以采用对信号进行功率放大的方式解决长射频线缆信号损耗的问题，但是车载终端的安装位置等因素会导致射频线缆的长度不同，对于汽车生产来说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用信号放大器，其特征在于，包括信号发送通路和自适应放大控制模块；其中，所述信号发送通路的一端与射频线缆耦接，另一端与车载天线耦接，接收射频线缆传输的车载终端发出的发送信号，根据功率调节参数对所述发送信号进行功率调节后发送至所述车载天线；所述自适应放大控制模块用于检测功率调节后的发送信号的功率，根据所述功率形成对应的功率控制信号，将所述功率控制信号传输至所述信号发送通路以更新所述功率调节参数。2.根据权利要求1所述的车用信号放大器，其特征在于，进一步包括信号接收通路；所述信号接收通路的一端与射频线缆耦接，另一端与车载天线耦接，接收车载天线传输的接收信号，对所述接收信号进行放大后发送至所述射频线缆以通过所述射频线缆将放大后的接收信号传输至所述车载终端。3.根据权利要求2所述的车用信号放大器，其特征在于，所述信号接收通路包括低噪声放大器。4.根据权利要求2所述的车用信号放大器，其特征在于，所述信号接收通路的一端通过射频开关与射频线缆耦接，另一端通过射频开关与车载天线耦接；或者，所述信号接收通路的一端通过环形器与射频线缆耦接，另一端通过环形器与车载天线耦接。5.根据权利要求1所述的车用信号放大器，其特征在于，所述信号发送通路的一端通过射频开关与射频线缆耦接，另一端通过射频开关与车载天线耦接；或者，所述信号发送通路的一端通过环形器与射频线缆耦接，另一端通过环形器与车载天线耦接。6.根据权利要求1所述的车用信号放大器，其特征在于，所述自适应放大控制模块包括信号采样模块、功率检测模块和功率控制模块；所述信号采样模块用于对所述信号发送通路输出的功率调节后的发送信号进行采样得到采样信号；所述功率检测模块用于对所述采样信号进行功率检测得到信号功率；所述功率控制模块用于根据所述信号功率和预设输出功率确定参数调整值，根据所述参数调整值形成对应的功率控制信号，将所述功率控制信号传输至所述信号发送通路以更新所述功率调节参数。7.根据权利要求6所述的车用信号放大器，其特征在于，所述信号采样模块包括设于信号发送通路与所述车载天线间的耦合器。8.根据权利要求1所述的车用信号放大器，其特征在于，所述信号发送通路包括数控衰减器和第一功率放大器，所述功率调节参数为衰减数值；所述数控衰减器用于接收射频线缆传输的车载终端发出的发送信号，根据衰减数值对所述发送信号进行功率衰减；所述第一功率放大器用于对功率衰减后的发送信号进行功率放大得到功率调节后的发送信号并发送至所述车载天线；所述自适应放大控制模块用于检测功率调节后的发送信号的功率，根据所述功率形成对应的功率控制信号，将所述功率控制信号传输至所述数控衰减器以更新所述数控衰减器
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【专利技术属性】
技术研发人员：林维泉，余吓群，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：