一种机场车辆警示灯状态指示系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种机场车辆警示灯状态指示系统，包括：配套安装于警示灯内，用于对警示灯的发光状态进行检测的发光检测单元；设于机场车辆内，用于根据发光检测单元的检测信号发出不同的控制信号至状态指示单元的控制单元；设于机场车辆驾驶员的视野范围内，用于根据控制信号对警示灯的发光状态进行指示的状态指示单元；为所述发光检测单元、控制单元与状态指示单元提供工作电源的电源单元。其显著效果是：通过本系统可实时了解安装在车顶外部的车辆警示灯的工作状态，便于及时采取安全措施。措施。措施。

【技术实现步骤摘要】
一种机场车辆警示灯状态指示系统


[0001]本技术涉及到机场运行安全
，具体涉及一种机场车辆警示灯状态指示系统。

技术介绍

[0002]车辆警示灯是进入机场机坪内作业保障车辆必备的设备，车辆警示灯能够连续闪烁，使得机坪内航空器飞行员和管制人员及运行保障人员能够清楚的了解车辆所在的位置，特别是夜间能见度低时，能够通过闪烁的灯光确定目标是车辆，且灯光的位置就是车辆所在的位置，机坪内车辆在顶端安装警示灯并保持常亮是机场运行安全的基本要求。
[0003]目前机场内车辆警示灯，主要由电源线、主控开关、发光组件和灯罩等部分构成，使用时需将警示灯放置在车顶，在车辆进入机坪时，接通警示灯电源，闭合主控开关，发光组件发光，灯罩底部通常会有磁铁，将警示灯吸附在车顶，保持稳固。同时，车辆在机坪内时，需保持连续闪亮。
[0004]然而，因为警示灯在使用过程中位于车顶，当车辆在机坪内行驶时，驾驶员无法看到警示灯是否在发光，不能够保证警示灯发挥正常作用，存在警示灯不亮，而驾驶员不知情的情况，造成车辆在车辆警示灯不亮的情况下在机坪内行驶，为机场运行安全带来较大的风险和安全隐患。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种机场车辆警示灯状态指示系统，能够时刻指示车辆警示灯的工作状态，并有助于驾驶员随时掌握车辆警示灯的工作状态。
[0006]为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种机场车辆警示灯状态指示系统，其关键在于，包括：
[0008]发光检测单元，配套安装于警示灯内，用于对警示灯的发光状态进行检测；
[0009]控制单元，设于机场车辆内，用于根据发光检测单元的检测信号发出不同的控制信号至状态指示单元；
[0010]状态指示单元，设于机场车辆驾驶员的视野范围内，用于根据控制信号对警示灯的发光状态进行指示；
[0011]电源单元，为所述发光检测单元、控制单元与状态指示单元提供工作电源。
[0012]进一步的，所述发光检测单元采用光敏电阻RL，该光敏电阻RL的一端经保护电阻R2与所述电源单元的正极相连，另一端经可变电阻R3接地。
[0013]进一步的，所述控制单元包括三极管Q与继电器K，所述三极管Q的集电极串接继电器K的线圈绕组后连接所述电源单元的正极，三极管Q的基极连接至所述发光检测单元的电信号输出端，所述三极管Q的发射极接地，所述继电器K的开关部分接入所述状态指示单元的电源电路。
[0014]进一步的，所述状态指示单元包括第一指示器件与第二指示器件，所述第一指示器件的一端与所述继电器K开关部分的常闭触点相连，所述第二指示器件的一端与继电器K开关部分的常开触点相连，所述第一指示器件的另一端与所述第二指示器件的另一端均接地，所述继电器K开关部分的公共触点与所述电源单元的正极连接。
[0015]进一步的，所述状态指示单元还包括报警器件，所述报警器件与所述第二指示器件串联。
[0016]进一步的，所述第一指示器件与第二指示器件采用发出不同颜色光线的LED灯，所述报警器件采用蜂鸣报警器。
[0017]进一步的，所述继电器K的线圈绕组上还反向并联有二极管D1。
[0018]本系统在车辆行驶过程中，当车辆警示灯正常工作即车辆警示灯正常发光时，放置在车辆内部的状态指示单元亮绿色，表明车辆警示灯正常发光，驾驶员通过状态指示单元的绿色光知晓车辆警示灯在正常工作。当车辆警示灯工作异常即车辆警示灯故障不发光时，放置在车辆内部的状态指示单元亮红色，并发出告警音，表示车辆警示灯出现故障而没有发光，驾驶员即可根据状态指示单元的红色光和告警音知晓车辆警示灯出现故障，没有发光。
[0019]本技术的显著效果是：通过对警示灯的发光状态进行实时监测，使车辆驾驶员在驾驶车辆过程中，能够实时了解安装在车顶外部的车辆警示灯的工作状态，便于及时采取安全措施，避免发生车辆在车辆警示灯不亮的状态下行驶，有利于提升机场内保障车辆的运行安全，避免发生因警示灯故障而导致的车辆原因不安全事件，以有效降低机场运行过程中因为车辆原因造成的不安全事件发生概率，提升机场运行安全裕度。
附图说明
[0020]图1是本技术的原理框图；
[0021]图2是本技术的电路原理图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
[0023]如图1所示，一种机场车辆警示灯状态指示系统，包括：
[0024]发光检测单元，配套安装于警示灯内，用于对警示灯的发光状态进行检测；
[0025]控制单元，设于机场车辆内，用于根据发光检测单元的检测信号发出不同的控制信号至状态指示单元；
[0026]状态指示单元，设于机场车辆驾驶员的视野范围内，用于根据控制信号对警示灯的发光状态进行指示；
[0027]电源单元，为所述发光检测单元、控制单元与状态指示单元提供工作电源。
[0028]本实施例基于原有的警示灯进行改造，警示灯的发光单元主要由驱动电路和LED灯组成，在通电情况下，正常发光，能够实现连续的闪光效果，在白天和夜晚都能够起到很明显的警示作用，为航空器机组人员和机坪运行管理人员作出醒目的标记，标记出车辆所在的位置。使用时，将警示灯通过固定组件紧固在车辆顶端，防止车辆在运行过程中出现警示灯晃动或者掉落。同时，发光检测单元与警示灯的发光单元一并安装在警示灯的灯罩内，
从而满足全天候连续工作的需求。
[0029]本系统的具体电路如图2所示，所述警示灯采用LED灯组，其由LED1和LED2构成，所述发光检测单元采用光敏电阻RL，所述控制单元包括三极管Q与继电器K，所述状态指示单元包括第一指示器件、第二指示器件以及报警器件，优选的，所述第一指示器件与第二指示器件发出不同光线的LED灯，分别为发出绿色光线的LED3、发出红色光线的的LED4，所述报警器件采用蜂鸣报警器BZ1。具体的连接方式为：
[0030]LED1和LED2串联后的阳极经可变电阻R1连接至所述电源单元的正极VCC，阴极接地；
[0031]所述光敏电阻RL的一端经保护电阻R2与所述电源单元的正极VCC相连，另一端经可变电阻R3接地；
[0032]所述三极管Q的集电极串接继电器K的线圈绕组后连接所述电源单元的正极VCC，三极管Q的基极连接至所述发光检测单元的电信号输出端，所述三极管Q的发射极接地，所述继电器K的开关部分接入所述状态指示单元的电源电路，所述继电器K的线圈绕组上还反向并联有二极管D1；
[0033]所述第一指示器件LED3的阳极与所述继电器K开关部分的常闭触点2相连，所述第二指示器件LED4的阳极与继电器K开关部分的常开触点3相连，所述第一指示器件LED3的阴极与所述第二指示器件LED4的阴极均接地，所述继电器K开关部分的公共触点1与所述电源单元的正极VCC连接，所述报警器件BZ1与所述第二指示器件LED4串本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机场车辆警示灯状态指示系统，其特征在于，包括：发光检测单元，配套安装于警示灯内，用于对警示灯的发光状态进行检测；控制单元，设于机场车辆内，用于根据发光检测单元的检测信号发出不同的控制信号至状态指示单元；状态指示单元，设于机场车辆驾驶员的视野范围内，用于根据控制信号对警示灯的发光状态进行指示；电源单元，为所述发光检测单元、控制单元与状态指示单元提供工作电源;所述控制单元包括三极管Q与继电器K，所述三极管Q的集电极串接继电器K的线圈绕组后连接所述电源单元的正极，三极管Q的基极连接至所述发光检测单元的电信号输出端，所述三极管Q的发射极接地，所述继电器K的开关部分接入所述状态指示单元的电源电路；所述状态指示单元包括第一指示器件与第二指示器件，所述第一指示器件的一端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：金晶，吴世桂，李运生，陈龙，宋凯，张洁，刘雪峰，黄伟，苏讯，张鸣，王盈君遥，
申请(专利权)人：重庆江北国际机场有限公司，
类型：新型
国别省市：