一种可用于发动机罩的主动式铰链及其发动机罩制造技术

一种可用于发动机罩的主动式铰链及其发动机罩，该铰链包括固定座、旋转臂和伸缩支撑件。其中，主动式铰链还包括旋转臂支架和激振器。旋转臂支架包括翻边、连接边和延伸端，旋转臂支架的翻边固定连接至发动机罩，旋转臂支架的连接边连接至旋转臂的第二端；伸缩支撑件包括第一端和第二端，伸缩支撑件的第一端可活动地与旋转臂支架的延伸端相连接，伸缩支撑件的第二端可活动地与固定座的第二端相连接；激振器设置于旋转臂支架的翻边的下方，在收到碰撞信号时对旋转臂支架的翻边形成向上的推力。本发明专利技术的主动式铰链结构简单、重量轻，有更好的人机交互体验。此外，采用本发明专利技术主动式铰链的发动机罩还能减小对行人的伤害值，有效地保护行人。行人。行人。

【技术实现步骤摘要】
一种可用于发动机罩的主动式铰链及其发动机罩


[0001]本专利技术涉及一种发动机罩及其铰链，更具体地说，涉及一种可用于发动机罩的主动式铰链及其发动机罩。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，汽车销量逐渐上升，客户对发动机罩开启和关闭的便利性要求也越来越高。此外，在汽车
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行人碰撞中，发动机罩盖是造成行人头部伤害的主要来源，是消费者购车非常关注的位置，而发动机罩铰链作为硬点，更是严重影响了行人保护。
[0003]现有技术对于汽车发动机罩开启和关闭也采用了多种方式。在第1种方式中，现有技术采用了气弹簧，直接对发动机罩进行顶升；在第2种方式中，现有技术采用了长顶杆、短支撑杆、U型弹簧等一系列部件，对发动机罩的后部进行顶升；在第3种方式中，现有技术采用了基座、支撑组件、活动组件、气缸等部件，将基座固定在汽车框架上、将活动组件固定在汽车的发动机罩上，从而采用气缸对发动机罩进行顶升。目前车型上发动机罩铰链及发动机罩撑杆相互为独立零件，发动机罩撑杆多为机械撑杆，开启方式需要手动开启最大，再从最大位置使其关闭，使得发动机罩行人保护和开闭便利性很差，影响消费者的安全性及使用感受。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述问题，本专利技术提供一种可用于发动机罩的主动式铰链及其发动机罩，至少解决发动机罩开启、关闭不便，并且影响行人保护的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种可用于发动机罩的主动式铰链，包括固定座、旋转臂和伸缩支撑件。其中，固定座包括第一端和第二端，固定座固定连接在汽车框架上；旋转臂包括第一端和第二端，旋转臂的第一端与固定座的第一端铰接并形成旋转轴线，使得旋转臂能绕旋转轴线相对固定座旋转。主动式铰链还包括旋转臂支架和激振器。旋转臂支架包括翻边、连接边和延伸端，旋转臂支架的翻边固定连接至发动机罩，旋转臂支架的连接边连接至旋转臂的第二端；伸缩支撑件包括第一端和第二端，伸缩支撑件的第一端可活动地与旋转臂支架的延伸端相连接，伸缩支撑件的第二端可活动地与固定座的第二端相连接；激振器设置于旋转臂支架的翻边的下方，在收到碰撞信号时对旋转臂支架的翻边形成向上的推力。
[0006]作为本专利技术的一种实施方式，固定座为长条形部件，固定座长度方向的一部分边缘沿固定座的一侧翻折，形成固定座的内部区域，固定座的中间位置通过固定部件与汽车框架的横梁固定连接，使得汽车框架的横梁嵌套在固定座的内部区域中。固定座的第一端位于固定座长度方向的末端，固定座的第二端位于固定座长度方向的中间区域。
[0007]作为本专利技术的一种实施方式，旋转臂为长条形部件，旋转臂长度方向的一侧边缘沿旋转臂的一侧翻折，形成用以支撑旋转臂支架的翻边的支撑沿。旋转臂的第一端位于旋
转臂长度方向的一个末端，旋转臂的第二端位于旋转臂长度方向的另一个末端。旋转臂大致呈S字形，使得伸缩支撑件位于固定座和旋转臂的中间位置。
[0008]作为本专利技术的一种实施方式，旋转臂支架的连接边与旋转臂的第一端通过第一销轴固定连接，且所述旋转壁支架的连接边还包括活动槽。旋转臂设置第二销轴，第二销轴穿过活动槽，并且可以沿活动槽移动。
[0009]作为本专利技术的一种实施方式，所述连接边的一侧设置回弹钩，所述回弹钩对第二销轴施加一个朝向翻边的力。
[0010]作为本专利技术的一种实施方式，伸缩支撑件包括气弹簧、第一球头销和第二球头销，气弹簧的两端分别连接第一球头销和第二球头销；第一球头销作为伸缩支撑件的第一端与旋转臂支架的延伸端铆接，第二球头销作为伸缩支撑件的第二端与固定座的第二端铆接。
[0011]作为本专利技术的一种实施方式，激振器为伸缩杆，且激振器通过固定件与固定座连接；在收到碰撞信号时，激振器的一端向上伸出并对旋转臂支架进行顶升，使得旋转臂支架带动发动机罩的后端向上抬升一定高度。
[0012]作为本专利技术的一种实施方式，固定座从水平方向连接到汽车发动机框架的水平横梁上，且靠近汽车A柱的位置。并且，翻边固定在发动机罩下表面且靠近汽车A柱的位置，使得伸缩支撑件将发动机罩的前端向上翘起。
[0013]为实现上述目的，本专利技术还采用如下技术方案：一种发动机罩，该发动机罩包括本专利技术的上述主动式铰链。
[0014]在上述技术方案中，本专利技术的主动式铰链结构简单、重量轻，其结构能够增大发动机罩及前舱的布置空间。此外，本专利技术的主动式铰链有更好的人机交互体验，手动开启和关闭发动机罩一定高度后，可自动开启和关闭发动机罩。此外，采用本专利技术主动式铰链的发动机罩还能减小对行人的伤害值，有效地保护行人。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的主动式铰链在关闭状态的第一视图；图2是本专利技术的主动式铰链在关闭状态的第二视图；图3是本专利技术的主动式铰链在主动弹起状态的第一视图；图4是本专利技术的主动式铰链在主动弹起状态的第二视图；图5是本专利技术的主动式铰链在开启状态的视图；图6是本专利技术的发动机罩在关闭状态的第一视图；图7是本专利技术的发动机罩在关闭状态的第二视图；图8是本专利技术的发动机罩在主动弹起状态的第一视图；图9是本专利技术的发动机罩在主动弹起状态的第二视图；图10是本专利技术的发动机罩在开启状态的第一视图；图11是本专利技术的发动机罩在开启状态的第二视图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进一步作清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例用来作为解释本专利技术技术方案之用，并非意味着已经穷举了本发
明所有的实施方式。
[0017]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0018]参照图1
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图5，本专利技术首先公开一种可用于发动机罩的主动式铰链，其主要包括固定座1、旋转臂2、旋转臂支架3、伸缩支撑件4、激振器5等部件。图1和图2表示了主动式铰链的关闭状态，图3和图4表示了主动式铰链的主动弹起状态，而图5表示了主动式铰链的开启状态。
[0019]参照图1和图2，固定座1为长条形部件，其沿长度方向具有第一端11和第二端12。如图1所示，固定座1的第一端11位于固定座1长度方向的末端，固定座1的第二端12位于固定座1长度方向的中间区域。固定座1的中央位置开有两个固定孔13，通过在这两个固定孔13中加入固定件（例如螺栓等，未在图中示出），使得固定座1固定连接在汽车框架上。
[0020]作为本专利技术的一种优选实施方式，固定座1长度方向的一部分边缘可以沿固定座1的一侧翻折，形成固定座1的内部区域。如图1所示，固定座1沿长度方向的上沿和靠近第一端位置的下沿均朝向远离其他部件的方向翻折，如此在固定座1的一侧形成了固定座1的内部区域。类似的，固定座1与内部区域相对的一侧为外部区域。固定座1的中间位置通过固定部件与汽车框架的横梁固定连接，使得汽车框架的横梁嵌套在固定座1的内部区域中。
[0021]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可用于发动机罩的主动式铰链，包括固定座、旋转臂和伸缩支撑件，其特征在于：所述固定座包括第一端和第二端，固定座固定连接在汽车框架上；所述旋转臂包括第一端和第二端，旋转臂的第一端与固定座的第一端铰接并形成旋转轴线，使得旋转臂能绕所述旋转轴线相对固定座旋转；所述主动式铰链还包括旋转臂支架和激振器；所述旋转臂支架包括翻边、连接边和延伸端，旋转臂支架的翻边固定连接至发动机罩，旋转臂支架的连接边连接至旋转臂的第二端；所述伸缩支撑件包括第一端和第二端，伸缩支撑件的第一端可活动地与旋转臂支架的延伸端相连接，伸缩支撑件的第二端可活动地与固定座的第二端相连接；所述激振器设置于旋转臂支架的翻边的下方，在收到碰撞信号时对旋转臂支架的翻边形成向上的推力。2.如权利要求1所述的可用于发动机罩的主动式铰链，其特征在于：所述固定座为长条形部件，固定座长度方向的一部分边缘沿固定座的一侧翻折，形成固定座的内部区域，固定座的中间位置通过固定部件与汽车框架的横梁固定连接，使得汽车框架的横梁嵌套在固定座的内部区域中。3.如权利要求2所述的可用于发动机罩的主动式铰链，其特征在于：所述固定座的第一端位于固定座长度方向的末端，所述固定座的第二端位于固定座长度方向的中间区域。4.如权利要求1所述的可用于发动机罩的主动式铰链，其特征在于：所述旋转臂为长条形部件，旋转臂长度方向的一侧边缘沿旋转臂的一侧翻折，形成用以支撑旋转臂支架的翻边的支撑沿。5.如权利要求4所述的可用于发动机罩的主动式铰链，其特征在于：所述旋转臂的第一端位于旋转臂长度方向的一个末端，所述旋转臂的第二端位于旋转臂长度方向的另一个末端。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宪贺，彭荣华，盛大全，王清仙，谈志钦，鲁文，伊鹏跃，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：