一种压载舱船用蝶阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压载舱船用蝶阀，包括阀体、支撑柱、控制箱、固定底座、固定顶座、阀轴、阀瓣、齿轮、固定座、齿条杆、连接板、气缸、密封板，所述阀体的顶部固接有所述支撑柱，所述支撑柱的顶部固接有所述控制箱，所述阀体的底部固接有所述固定底座，所述阀体的顶部固接有所述固定顶座，所述固定顶座的上端穿过所述控制箱的底部并伸入所述控制箱内部，所述阀轴的上端穿过所述固定顶座并伸入所述控制箱内部。齿轮带动阀轴转动，阀轴带动阀瓣开启或者闭合，船员不再需要手动拧动阀轴，不仅缩短了开启或者关闭阀瓣的时间，也大大减轻了船员的工作强度，提高了蝶阀开启和关闭的效率。提高了蝶阀开启和关闭的效率。提高了蝶阀开启和关闭的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种压载舱船用蝶阀


[0001]本技术涉及蝶阀设备
，具体涉及一种压载舱船用蝶阀。

技术介绍

[0002]船舶在营运过程中，需要调整吃水状态，确保航行安全，这就要用到压载舱，船上配备有装载计算机，计算机里已经根据实船的情况设置好了程序，船员可以计算出压载水的量，我们一般用海水作为压载水，在压载舱的进水管道上设置有蝶阀，开启蝶阀使海水通过压载舱的进水管道进入压载舱内，由于压载舱船用蝶阀比较大，重量较重，手动拧动阀轴比较吃力，同时海水的压力也使阀瓣的开启比较困难，因此需要一种可以自动开启或关闭的蝶阀。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种压载舱船用蝶阀。
[0004]根据本申请实施例提供的技术方案，一种压载舱船用蝶阀，包括阀体、支撑柱、控制箱、固定底座、固定顶座、阀轴、阀瓣、齿轮、固定座、齿条杆、连接板、气缸、密封板，所述阀体的顶部固接有所述支撑柱，所述支撑柱的顶部固接有所述控制箱，所述阀体的底部固接有所述固定底座，所述阀体的顶部固接有所述固定顶座，所述固定顶座的上端穿过所述控制箱的底部并伸入所述控制箱内部，所述阀轴的底部转动连接在所述固定底座内，所述阀轴的上端穿过所述固定顶座并伸入所述控制箱内部，所述阀轴和固定顶座转动连接，所述阀瓣位于所述阀体内部，所述阀瓣固定套设在所述阀轴上，所述阀轴的顶部固接有所述齿轮，所述固定座固定在所述控制箱的一内侧壁上，所述齿条杆滑动连接在所述固定座内，所述齿条杆一端与所述连接板一端固接，所述气缸固定在所述控制箱的一内侧壁上，所述气缸的活塞杆与所述连接板另一端固接，所述控制箱的顶部通过合页活动连接有所述密封板。
[0005]本技术中，所述支撑柱有四个，对称设置。
[0006]本技术中，所述固定底座和固定顶座为圆柱体结构，所述固定底座和固定顶座同轴，且直径相等。
[0007]本技术中，所述阀轴和固定底座同轴，所述阀轴的直径小于所述固定底座的直径，所述阀瓣的圆弧上设置有密封圈。
[0008]本技术中，所述齿轮和阀轴同轴。
[0009]本技术中，所述固定座上开设有滑槽，滑槽的长度与所述齿轮周长的一半相等，滑槽的宽度与齿轮的厚度相等，滑槽与所述齿轮位于同一水平面上。
[0010]本技术中，所述固定座与处于完全闭合状态的所述阀瓣相互水平。
[0011]本技术中，所述齿条杆的长度等于所述齿轮周长的四分之一。
[0012]本技术中，所述气缸和固定座位于所述控制箱的同一侧壁上，所述密封板上设置有把手。
[0013]综上所述，本申请的有益效果：本技术气缸推动连接板移动，连接板带动齿条杆在固定座内移动，由于齿轮和齿条杆啮合，进一步的带动齿轮转动，从而使齿轮带动阀轴转动，阀轴带动阀瓣开启或者闭合，船员不再需要手动拧动阀轴，不仅缩短了开启或者关闭阀瓣的时间，也大大减轻了船员的工作强度，提高了蝶阀开启和关闭的效率。
附图说明
[0014]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0015]图1为本技术结构图一；
[0016]图2为本技术结构图二；
[0017]图3为本技术控制箱半剖图；
[0018]图4为本技术左视图。
[0019]图中标号：阀体
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1，支撑柱
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2，控制箱
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3，固定底座
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4，固定顶座
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5，阀轴
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6，阀瓣
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7，齿轮
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8，固定座
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9，齿条杆
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10，连接板
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11，气缸
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12，密封板
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13；
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0022]如图1
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图4所示，一种压载舱船用蝶阀，包括阀体1、支撑柱2、控制箱3、固定底座4、固定顶座5、阀轴6、阀瓣7、齿轮8、固定座9、齿条杆10、连接板11、气缸12、密封板13，所述阀体1的顶部固接有所述支撑柱2，所述支撑柱2的顶部固接有所述控制箱3，所述阀体1的底部固接有所述固定底座4，所述阀体1的顶部固接有所述固定顶座5，所述固定顶座5的上端穿过所述控制箱3的底部并伸入所述控制箱3内部，所述阀轴6的底部转动连接在所述固定底座4内，所述阀轴6的上端穿过所述固定顶座5并伸入所述控制箱3内部，所述阀轴6和固定顶座5转动连接，所述阀瓣7位于所述阀体1内部，所述阀瓣7固定套设在所述阀轴6上，所述阀轴6的顶部固接有所述齿轮8，所述固定座9固定在所述控制箱3的一内侧壁上，所述齿条杆10滑动连接在所述固定座9内，所述齿条杆10一端与所述连接板11一端固接，所述气缸12固定在所述控制箱3的一内侧壁上，所述气缸12的活塞杆与所述连接板11另一端固接，所述控制箱3的顶部通过合页活动连接有所述密封板13。所述支撑柱2有四个，对称设置，所述支撑柱2用于支撑所述控制箱3。所述固定底座4和固定顶座5为圆柱体结构，所述固定底座4和固定顶座5同轴，且直径相等。所述阀轴6和固定底座4同轴，所述阀轴6的直径小于所述固定底座4的直径，所述阀瓣7的圆弧上设置有密封圈，密封圈使所述阀瓣7密封更严实。所述齿轮8和阀轴6同轴，所述齿轮8用于驱动所述阀轴6转动。所述固定座9上开设有滑槽，滑槽的长度与所述齿轮8周长的一半相等，滑槽的宽度与齿轮8的厚度相等，滑槽与所述齿轮8位于同一水平面上，滑槽用于使所述齿条杆10在其内部滑动。所述固定座9与处于完全闭合状态的所述阀瓣7相互水平。所述齿条杆10的长度等于所述齿轮8周长的四分之一。所述气缸12和固
定座9位于所述控制箱3的同一侧壁上，所述密封板13上设置有把手，把手便于开启或关闭所述密封板13。
[0023]本技术气缸推动连接板移动，连接板带动齿条杆在固定座内移动，由于齿轮和齿条杆啮合，进一步的带动齿轮转动，从而使齿轮带动阀轴转动，阀轴带动阀瓣开启或者闭合，船员不再需要手动拧动阀轴，不仅缩短了开启或者关闭阀瓣的时间，也大大减轻了船员的工作强度，提高了蝶阀开启和关闭的效率。
[0024]以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理等方案的说明。同时，本申请中所涉及的专利技术范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述专利技术构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压载舱船用蝶阀，包括阀体(1)、支撑柱(2)、控制箱(3)、固定底座(4)、固定顶座(5)、阀轴(6)、阀瓣(7)、齿轮(8)、固定座(9)、齿条杆(10)、连接板(11)、气缸(12)、密封板(13)，其特征是：所述阀体(1)的顶部固接有所述支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的顶部固接有所述控制箱(3)，所述阀体(1)的底部固接有所述固定底座(4)，所述阀体(1)的顶部固接有所述固定顶座(5)，所述固定顶座(5)的上端穿过所述控制箱(3)的底部并伸入所述控制箱(3)内部，所述阀轴(6)的底部转动连接在所述固定底座(4)内，所述阀轴(6)的上端穿过所述固定顶座(5)并伸入所述控制箱(3)内部，所述阀轴(6)和固定顶座(5)转动连接，所述阀瓣(7)位于所述阀体(1)内部，所述阀瓣(7)固定套设在所述阀轴(6)上，所述阀轴(6)的顶部固接有所述齿轮(8)，所述固定座(9)固定在所述控制箱(3)的一内侧壁上，所述齿条杆(10)滑动连接在所述固定座(9)内，所述齿条杆(10)一端与所述连接板(11)一端固接，所述气缸(12)固定在所述控制箱(3)的一内侧壁上，所述气缸(12)的活塞杆与所述连接板(11)另一端固接，所述控制箱(3)的顶部通过合页活动连接有所述密封板(13)。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶国强，叶爱玲，洪贤筑，叶贻明，叶志强，
申请(专利权)人：天津百强阀门制造有限公司，
类型：新型
国别省市：