本实用新型专利技术公开了一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，包括装置主体，装置主体的顶端安装有顶板，顶板的中段开设有凹槽，凹槽的内部底端固定安装有底板，底板上开设有第一通孔；通过电动伸缩杆的作用可以推动着安装板进行移动，安装板的移动可以带动插杆进行移动，插杆的移动可以插入到第二通孔内，从而将第二通孔内的残留积雪进行清理，通过第一电机带动第一减速机进行转动，第一减速机带动第一转轴进行转动，第一转轴带动第一螺纹杆进行转动，第一螺纹杆带动第一滑块在第一滑槽内滑动，从而使得安装板位置可以得到调整，进而使得插杆可以对准不同位置的第二通孔，从而可以对所有的第二通孔进行清理，保证泄压效果。保证泄压效果。保证泄压效果。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置
[0001]本技术属于无站台柱雨棚
，具体来说，涉及一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置。
技术介绍
[0002]在我国，大体量、大跨度、形式新颖、极具现代感的高铁车站无站台柱雨棚因给旅客带来大方、通透、飘逸的视觉美感和舒适、宽敞的体验效果而得到广泛应用。无站台柱雨棚跨越整个站台，柱子设立于轨道之间，高度均在10m以上，周围无封闭维护结构，上下表面均长期受到风荷载影响。到发线列车对雨棚无影响，正线列车高速经过雨棚时，会在屋面形成漩涡、回流等多种复杂的三维流动现象，在雨棚表面引起的为正负交变的压力波动，正是这一压力波动，形成了雨棚表面的脉动气动载荷。
[0003]现有技术中通过将顶棚结构断开，并在断开位置设置泄压排水槽，在保证雨水的收集与有组织排泄的同时，还减少了雨棚内部压力波动，但是该方式还存在以下缺点：
[0004]在下雪天，雪会堆积在集水槽内，而现有技术无法对这些积雪进行清理，当雪堆积到一定程度的时候，势必会将排气孔堵住，排气孔一旦堵住，棚内的空气就无法通过排气孔排走，就无法减少雨棚内部压力波动。
[0005]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
[0006]因此为了解决以上问题，本技术提供了一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于提供一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，包括装置主体，所述装置主体的顶端安装有顶板，所述顶板的中段开设有凹槽，所述凹槽的内部底端固定安装有底板，所述底板上开设有第一通孔，所述底板的顶端固定安装有梯状箱，所述梯状箱的一侧开设有第二通孔，所述梯状箱的内部固定安装有导轨，所述导轨的一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部安装有第一电机，所述第一电机的一侧固定安装有第一减速机，所述第一减速机的一侧安装有第一转轴，所述第一转轴的一端安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上螺纹连接有第一滑块，所述第一滑块的一侧固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端固定安装有安装板，所述安装板的一侧固定安装有插杆，所述顶板的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部安装有第二电机，所述第二电机的一侧固定安装有第二减速机，所述第二减速机的一侧安装有第二转轴，所述第二转轴的一端固定安装有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆上螺纹连接有第二滑块，所述第二滑块的一侧固定安装有推板。
[0009]进一步的，所述梯状箱内部中空，所述第一通孔与所述梯状箱的内部相通，所述梯
状箱的一侧开设有排水槽，所述排水槽与所述第二通孔相通。
[0010]进一步的，所述第一滑槽的内部一端固定安装有第一固定座，所述第一固定座的一侧固定安装有所述第一电机，所述第一电机内转轴的输出端通过联轴器与所述第一减速机内转轴的接收端相连接，所述第一减速机内转轴的输出端通过联轴器与所述第一转轴的一端相连接。
[0011]进一步的，所述第一滑槽的内部另一端固定安装有第二固定座，所述第一螺纹杆的一端与所述第二固定座相连接，所述第一滑块与所述第一滑槽滑动连接。
[0012]进一步的，所述插杆的尺寸小于所述第二通孔的尺寸。
[0013]进一步的，所述第二滑槽开设的位置与所述排水槽的位置相对应。
[0014]进一步的，所述第二滑槽的内部一端固定安装有第三固定座，所述第三固定座的一侧固定安装有所述第二电机，所述第二电机内转轴的输出端通过联轴器与所述第二减速机内转轴的接收端相连接，所述第二减速机内转轴的输出端通过联轴器与所述第二转轴的一端相连接，所述第二滑槽的内部另一端固定安装有第四固定座，所述第二螺纹杆的一端与所述第四固定座相连接，所述第二滑块与所述第二滑槽滑动连接，所述推板安装在所述排水槽的内部。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0016]1.本技术中，通过第二电机带动第二减速机进行转动，第二减速机带动第二转轴进行转动，第二转轴带动第二螺纹杆进行转动，第二螺纹杆带动第二滑块在第二滑槽内滑动，随着第二滑块的移动，推板随之移动，随着推板的移动，可将排水槽内堆积的积雪推走，从而实现对于积雪的清理，避免大量的雪堆积在排水槽内将第二通孔堵塞。
[0017]2.本技术中，通过电动伸缩杆的作用可以推动着安装板进行移动，安装板的移动可以带动插杆进行移动，插杆的移动可以插入到第二通孔内，从而将第二通孔内的残留积雪进行清理，通过第一电机带动第一减速机进行转动，第一减速机带动第一转轴进行转动，第一转轴带动第一螺纹杆进行转动，第一螺纹杆带动第一滑块在第一滑槽内滑动，从而使得安装板位置可以得到调整，进而使得插杆可以对准不同位置的第二通孔，从而可以对所有的第二通孔进行清理，保证泄压效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术的顶板整体横截面图；
[0021]图3为本技术的第二滑槽结构示意图；
[0022]图4为本技术的梯状箱结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1、装置主体；2、顶板；3、凹槽；4、底板；401、第一通孔；5、梯状箱；501、排水槽；502、第二通孔；6、导轨；601、第一滑槽；602、第一固定座；603、第一电机；604、第一减速机；605、
第一转轴；606、第一螺纹杆；607、第一滑块；608、第二固定座；7、电动伸缩杆；701、安装板；702、插杆；8、第二滑槽；801、第三固定座；802、第二电机；803、第二减速机；804、第二转轴；805、第二螺纹杆；806、第二滑块；807、第四固定座；9、推板。
具体实施方式
[0025]下面，结合附图以及具体实施方式，对技术做出进一步的描述：
[0026]请参阅图1
‑
4，根据本技术实施例的一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，包括装置主体1，所述装置主体1的顶端安装有顶板2，所述顶板2的中段开设有凹槽3，所述凹槽3的内部底端固定安装有底板4，所述底板4上开设有第一通孔401，所述底板4的顶端固定安装有梯状箱5，所述梯状箱5的一侧开设有第二通孔502，所述梯状箱5的内部固定安装有导轨6，所述导轨6的一侧开设有第一滑槽601，所述第一滑槽601的内部安装有第一电机603，所述第一电机603的一侧固定安装有第一减速机604，所述第一减速机604的一侧安装有第一转轴605，所述第一转轴605的一端安装有第一螺纹杆60本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，其特征在于，包括装置主体(1)，所述装置主体(1)的顶端安装有顶板(2)，所述顶板(2)的中段开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的内部底端固定安装有底板(4)，所述底板(4)上开设有第一通孔(401)，所述底板(4)的顶端固定安装有梯状箱(5)，所述梯状箱(5)的一侧开设有第二通孔(502)，所述梯状箱(5)的内部固定安装有导轨(6)，所述导轨(6)的一侧开设有第一滑槽(601)，所述第一滑槽(601)的内部安装有第一电机(603)，所述第一电机(603)的一侧固定安装有第一减速机(604)，所述第一减速机(604)的一侧安装有第一转轴(605)，所述第一转轴(605)的一端安装有第一螺纹杆(606)，所述第一螺纹杆(606)上螺纹连接有第一滑块(607)，所述第一滑块(607)的一侧固定安装有电动伸缩杆(7)，所述电动伸缩杆(7)的一端固定安装有安装板(701)，所述安装板(701)的一侧固定安装有插杆(702)，所述顶板(2)的一侧开设有第二滑槽(8)，所述第二滑槽(8)的内部安装有第二电机(802)，所述第二电机(802)的一侧固定安装有第二减速机(803)，所述第二减速机(803)的一侧安装有第二转轴(804)，所述第二转轴(804)的一端固定安装有第二螺纹杆(805)，所述第二螺纹杆(805)上螺纹连接有第二滑块(806)，所述第二滑块(806)的一侧固定安装有推板(9)。2.根据权利要求1所述的一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，其特征在于，所述梯状箱(5)内部中空，所述第一通孔(401)与所述梯状箱(5)的内部相通，所述梯状箱(5)的一侧开设有排水槽(501)，所述排水槽(501)与所述第二通孔(502)相通。3.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，位冉，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：
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