一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，包括装置主体，装置主体的顶端安装有顶板，顶板的中段开设有凹槽，凹槽的内部底端固定安装有底板，底板上开设有第一通孔；通过电动伸缩杆的作用可以推动着安装板进行移动，安装板的移动可以带动插杆进行移动，插杆的移动可以插入到第二通孔内，从而将第二通孔内的残留积雪进行清理，通过第一电机带动第一减速机进行转动，第一减速机带动第一转轴进行转动，第一转轴带动第一螺纹杆进行转动，第一螺纹杆带动第一滑块在第一滑槽内滑动，从而使得安装板位置可以得到调整，进而使得插杆可以对准不同位置的第二通孔，从而可以对所有的第二通孔进行清理，保证泄压效果。保证泄压效果。保证泄压效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置


[0001]本技术属于无站台柱雨棚
，具体来说，涉及一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置。

技术介绍

[0002]在我国，大体量、大跨度、形式新颖、极具现代感的高铁车站无站台柱雨棚因给旅客带来大方、通透、飘逸的视觉美感和舒适、宽敞的体验效果而得到广泛应用。无站台柱雨棚跨越整个站台，柱子设立于轨道之间，高度均在10m以上，周围无封闭维护结构，上下表面均长期受到风荷载影响。到发线列车对雨棚无影响，正线列车高速经过雨棚时，会在屋面形成漩涡、回流等多种复杂的三维流动现象，在雨棚表面引起的为正负交变的压力波动，正是这一压力波动，形成了雨棚表面的脉动气动载荷。
[0003]现有技术中通过将顶棚结构断开，并在断开位置设置泄压排水槽，在保证雨水的收集与有组织排泄的同时，还减少了雨棚内部压力波动，但是该方式还存在以下缺点：
[0004]在下雪天，雪会堆积在集水槽内，而现有技术无法对这些积雪进行清理，当雪堆积到一定程度的时候，势必会将排气孔堵住，排气孔一旦堵住，棚内的空气就无法通过排气孔排走，就无法减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，其特征在于，包括装置主体(1)，所述装置主体(1)的顶端安装有顶板(2)，所述顶板(2)的中段开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的内部底端固定安装有底板(4)，所述底板(4)上开设有第一通孔(401)，所述底板(4)的顶端固定安装有梯状箱(5)，所述梯状箱(5)的一侧开设有第二通孔(502)，所述梯状箱(5)的内部固定安装有导轨(6)，所述导轨(6)的一侧开设有第一滑槽(601)，所述第一滑槽(601)的内部安装有第一电机(603)，所述第一电机(603)的一侧固定安装有第一减速机(604)，所述第一减速机(604)的一侧安装有第一转轴(605)，所述第一转轴(605)的一端安装有第一螺纹杆(606)，所述第一螺纹杆(606)上螺纹连接有第一滑块(607)，所述第一滑块(607)的一侧固定安装有电动伸缩杆(7)，所述电动伸缩杆(7)的一端固定安装有安装板(701)，所述安装板(701)的一侧固定安装有插杆(702)，所述顶板(2)的一侧开设有第二滑槽(8)，所述第二滑槽(8)的内部安装有第二电机(802)，所述第二电机(802)的一侧固定安装有第二减速机(803)，所述第二减速机(803)的一侧安装有第二转轴(804)，所述第二转轴(804)的一端固定安装有第二螺纹杆(805)，所述第二螺纹杆(805)上螺纹连接有第二滑块(806)，所述第二滑块(806)的一侧固定安装有推板(9)。2.根据权利要求1所述的一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，其特征在于，所述梯状箱(5)内部中空，所述第一通孔(401)与所述梯状箱(5)的内部相通，所述梯状箱(5)的一侧开设有排水槽(501)，所述排水槽(501)与所述第二通孔(502)相通。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，位冉，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：