一种汽车用避震器弹簧的调整机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车用避震器弹簧的调整机构，涉及汽车用避震器弹簧调节技术领域，包括底座，所述底座的主体为镂空结构，且底座的内部还铰接有限位板，限位板共设有两处，且两处限位板呈对向铰接在底座内部的左右两侧位置，并且在两处限位板的内侧均安装有滚珠，滚珠用于与轮胎的侧面接触，在底座和限位板的一侧均安装有安装块，解决了现有的调整机构无法在调节的过程中同时对弹簧的松紧度及行程进行调节作业，在使用时存在着因无法调节而存在的局限性问题，在当套筒进行运动调节时还会同步的带动着安装在导盘顶端面的缓冲弹簧的行程进行调节，使得其在轮胎受到冲击时可以根据路面的情况进行自动的自适应调节作业。以根据路面的情况进行自动的自适应调节作业。以根据路面的情况进行自动的自适应调节作业。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用避震器弹簧的调整机构


[0001]本技术涉及汽车用避震器弹簧调节
，特别涉及一种汽车用避震器弹簧的调整机构。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
[0003]然而，就目前的避震器弹簧而言，其在对弹簧进行调节时多为直接通过对阻尼器进行电子调节，无法在调节的过程中同时对弹簧的松紧度及行程进行调节作业，其只有选择性的更换更高或更低行程的弹簧进行使用，使得其在使用时存在着因无法调节而存在的局限性，以及在行驶过程中无法根据路面的情况进行自适应调节的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种汽车用避震器弹簧的调整机构，具体包括：底座，所述底座的主体为镂空结构，且底座的内部还铰接有限位板，限位板共设有两处，且两处限位板呈对向铰接在底座内部的左右两侧位置，并且在两处限位板的内侧均安装有滚珠，滚珠用于与轮胎的侧面接触，在底座和限位板的一侧均安装有安装块，在每两处横向相邻的安装块之间还铰接有牵引弹簧，限位板和安装块及牵引弹簧和滚珠共同组成了限位结构。
[0005]可选地，所述导向齿轮与齿条相啮合，在导向齿轮的前侧还同轴安装有斜齿轮A，在斜齿轮A的底侧还啮合有斜齿轮B，在斜齿轮B的底侧还同轴安装有带轮，带轮共设有两处。
[0006]可选地，所述导盘的外侧固定连接有调节架，在调节架的另一端还固定连接有调节箱，在调节箱的内部滑动连接有导块，导块通过弹簧安装在调节箱的内侧位置，在导块的一侧还安装有轮轴，轮轴与外部的轮胎相连接。
[0007]可选地，所述底座的内部插接有立柱，在立柱的底端面还固定连接有座体，在座体的内部还转动连接有导轮，在导轮的外周面上还呈环形阵列固定连接有凸起，导轮用于与轮胎的外周面接触，立柱与座体及导轮共同组成了触动结构。
[0008]可选地，另一处所述带轮的内部开设有螺孔，且另一处带轮安装在调节杆的外侧位置，在两处带轮的外侧还安装有皮带，斜齿轮A和斜齿轮B以及皮带和带轮共同组成了传动结构。
[0009]可选地，所述挡板通过弹簧安装在限位座的内侧位置，在挡板的顶端面及底端面均安装有接触开关，接触开关与可调式阻尼器电性相连接，在立柱的一侧固定连接有齿条，在底座的顶端面上还固定连接有架体，在架体的前端转动连接有导向齿轮。
[0010]可选地，所述套筒的内部滑动连接有导盘，导盘的顶端固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的顶端与可调式阻尼器相连接，在底座的顶端固定连接有限位座，限位座为内部中空结构，在立柱的外侧固定连接有挡板。
[0011]可选地，所述底座的一侧固定连接有支架，在支架的内部顶端面上还安装有调节筒，在调节筒的内部拧接有调节杆，调节杆为螺杆结构，在调节杆的顶端还转动连接有套筒，在套筒的内部安装有可调式阻尼器。
[0012]有益效果
[0013]根据本技术的各实施例的调整机构，与传统相比，其在调节架的一侧固定连接有调节箱，而在调节箱内部所滑动连接的导块在与外部的轮胎进行接触时，可以通过导块与调节箱内侧所安装的弹簧对小范围的颠簸进行缓冲减弱，而在当轮胎带动着导块向上运动时，会首先通过轮胎与导轮的接触来将座体和立柱进行同步向上顶起，而在当立柱向上运动时还会通过其外侧所固定连接的齿条与导向齿轮之间的啮合来带动着斜齿轮A进行转动，通过斜齿轮A与斜齿轮B之间的啮合来带动着带轮及皮带进行传动连接，在当安装在调节杆外侧的带轮进行转动时会同步的带动着套筒进行运动调节，而在当套筒进行运动调节时还会同步的带动着安装在导盘顶端面的缓冲弹簧的行程进行调节，使得其在轮胎受到冲击时可以根据路面的情况进行自动的自适应调节作业的设计，避免了因缓冲弹簧无法随路面的情况进行自适应调节而导致无法起到有效缓冲的问题。
[0014]此外，在套筒的内部还安装有可调式阻尼器，通过可调式阻尼器与缓冲弹簧的配合壳体实现对车辆更加良好的缓冲效果，并且在调节箱内部的导块也可以对轮胎在遭受到小型颠簸时进行有效的缓冲过滤，使得其不必过多的对缓冲弹簧进行使用，不但有效的延长了缓冲弹簧的使用寿命，还可以有效的增加车辆驾驶的舒适度，并且导轮和滚珠的设置也可以使得轮胎在转动时更加平稳，有效的提高了驾乘体验。
[0015]此外，在导轮的外侧呈环形阵列固定连接有凸起，而导轮外侧所设置的凸起常态下与轮胎的表面进行接触，使得轮胎在转动的过程中可以通过导轮外侧所设置的凸起对轮胎在行驶过程中所粘附的泥土等杂物进行高效的清除作业，以达到增强轮胎抓地力的目的，且在当立柱向上运动时，还会通过其外侧所安装的挡板在限位座的内部进行运动，当挡板在限位座的内部进行运动时会根据路面的不动对两处接触开关的其中一处进行接触，并通过对接触开关的接触来同步的对安装在套筒内部的可调式阻尼器进行调整，进而达到自动化的同时对可调式阻尼器及缓冲弹簧进行同步调整的目的，进而达到更加实用的目的。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
[0017]下面描述中的附图仅仅涉及本技术的一些实施例，而非对本技术的限制。
[0018]在附图中：
[0019]图1示出了根据本技术实施例的调整机构的部分结构半剖状态下的前侧视结构的示意图；
[0020]图2示出了根据本技术实施例的调整机构的部分结构半剖状态下的仰侧视结构的示意图；
[0021]图3示出了根据本技术实施例的调整机构的装配结构的示意图；
[0022]图4示出了根据本技术实施例的调整机构的底座至支架展示结构的示意图；
[0023]图5示出了根据本技术实施例的调整机构的调节筒至调节杆展示结构的示意图；
[0024]图6示出了根据本技术实施例的调整机构的可调式阻尼器至调节杆展示结构的示意图；
[0025]图7示出了根据本技术实施例的调整机构的图2中A处放大结构的示意图；
[0026]图8示出了根据本技术实施例的调整机构的图2中B处放大结构的示意图；
[0027]附图标记列表
[0028]1、底座；2、限位板；3、安装块；4、牵引弹簧；5、座体；6、导轮；7、立柱；8、支架；9、调节筒；10、可调式阻尼器；11、套筒；12、缓冲弹簧；13、导盘；14、限位座；15、挡板；16、接触开关；17、齿条；18、导向齿轮；19、斜齿轮A；20、斜齿轮B；21、带轮；22、皮带；23、滚珠；24、架体；25、调节架；26、调节箱；27、导块；28、调节杆。
具体实施方式
[0029]为了使得本技术的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本技术的具体实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
[0030]实施例：请参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用避震器弹簧的调整机构，其特征在于，包括：底座（1），所述底座（1）的主体为镂空结构，且底座（1）的内部还铰接有限位板（2），限位板（2）共设有两处，且两处限位板（2）呈对向铰接在底座（1）内部的左右两侧位置，并且在两处限位板（2）的内侧均安装有滚珠（23），滚珠（23）用于与轮胎的侧面接触，在底座（1）和限位板（2）的一侧均安装有安装块（3），在每两处横向相邻的安装块（3）之间还铰接有牵引弹簧（4），限位板（2）和安装块（3）及牵引弹簧（4）和滚珠（23）共同组成了限位结构。2.如权利要求1所述一种汽车用避震器弹簧的调整机构，其特征在于：所述底座（1）的内部插接有立柱（7），在立柱（7）的底端面还固定连接有座体（5），在座体（5）的内部还转动连接有导轮（6），在导轮（6）的外周面上还呈环形阵列固定连接有凸起，导轮（6）用于与轮胎的外周面接触，立柱（7）与座体（5）及导轮（6）共同组成了触动结构。3.如权利要求1所述一种汽车用避震器弹簧的调整机构，其特征在于：所述底座（1）的一侧固定连接有支架（8），在支架（8）的内部顶端面上还安装有调节筒（9），在调节筒（9）的内部拧接有调节杆（28），调节杆（28）为螺杆结构，在调节杆（28）的顶端还转动连接有套筒（11），在套筒（11）的内部安装有可调式阻尼器（10）。4.如权利要求3所述一种汽车用避震器弹簧的调整机构，其特征在于：所述套筒（11）的内部滑动连接有导盘（13），导盘（13）的顶端固定连接有缓冲弹簧（12），缓冲弹簧（12）的顶端与可调式阻尼器（10）相连接，在底座（1）的顶端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉成，刘成帅，王宁，王实，杜博琨，刘铭，谢云飞，
申请(专利权)人：丹东黄海汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：