【技术实现步骤摘要】
一种汽车用避震器弹簧的调整机构
[0001]本技术涉及汽车用避震器弹簧调节
，特别涉及一种汽车用避震器弹簧的调整机构。
技术介绍
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
[0003]然而，就目前的避震器弹簧而言，其在对弹簧进行调节时多为直接通过对阻尼器进行电子调节，无法在调节的过程中同时对弹簧的松紧度及行程进行调节作业，其只有选择性的更换更高或更低行程的弹簧进行使用，使得其在使用时存在着因无法调节而存在的局限性，以及在行驶过程中无法根据路面的情况进行自适应调节的缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种汽车用避震器弹簧的调整机构，具体包括：底座，所述底座的主体为镂空结构，且底座的内部还铰接有限位板，限位板共设有两处，且两处限位板呈对向铰接在底座内部的左右两侧位置，并且在两处限位板的内侧均安装有滚珠，滚珠用于与轮胎的侧面接触，在底座和限位板的一侧均安装有安装块，在每两处横向相邻的安装块之间...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车用避震器弹簧的调整机构，其特征在于，包括：底座（1），所述底座（1）的主体为镂空结构，且底座（1）的内部还铰接有限位板（2），限位板（2）共设有两处，且两处限位板（2）呈对向铰接在底座（1）内部的左右两侧位置，并且在两处限位板（2）的内侧均安装有滚珠（23），滚珠（23）用于与轮胎的侧面接触，在底座（1）和限位板（2）的一侧均安装有安装块（3），在每两处横向相邻的安装块（3）之间还铰接有牵引弹簧（4），限位板（2）和安装块（3）及牵引弹簧（4）和滚珠（23）共同组成了限位结构。2.如权利要求1所述一种汽车用避震器弹簧的调整机构，其特征在于：所述底座（1）的内部插接有立柱（7），在立柱（7）的底端面还固定连接有座体（5），在座体（5）的内部还转动连接有导轮（6），在导轮（6）的外周面上还呈环形阵列固定连接有凸起，导轮（6）用于与轮胎的外周面接触，立柱（7）与座体（5）及导轮（6）共同组成了触动结构。3.如权利要求1所述一种汽车用避震器弹簧的调整机构，其特征在于：所述底座（1）的一侧固定连接有支架（8），在支架（8）的内部顶端面上还安装有调节筒（9），在调节筒（9）的内部拧接有调节杆（28），调节杆（28）为螺杆结构，在调节杆（28）的顶端还转动连接有套筒（11），在套筒（11）的内部安装有可调式阻尼器（10）。4.如权利要求3所述一种汽车用避震器弹簧的调整机构，其特征在于：所述套筒（11）的内部滑动连接有导盘（13），导盘（13）的顶端固定连接有缓冲弹簧（12），缓冲弹簧（12）的顶端与可调式阻尼器（10）相连接，在底座（1）的顶端...
【专利技术属性】
技术研发人员：张玉成，刘成帅，王宁，王实，杜博琨，刘铭，谢云飞，
申请(专利权)人：丹东黄海汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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