本实用新型专利技术公开了一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装，包括操作台，所述操作台的顶部固定连接有对中气缸和两个导轨，导轨上滑动连接有滑块，所述对中气缸的双活塞杆一端固定有导向杆，导向杆的另一端与滑块的一侧固定连接，滑块的一侧固定连接有安装架，所述操作台的顶部固定连接有固定柱，固定柱的顶部转动连接有转动板，转动板的中间部位转动连接有连接板，连接板的另一端转动连接有挤压板，挤压板的另一端与安装架固定连接。本实用新型专利技术可以手动对柴油车尾气后处理装置的内组件进行预夹紧，于是能够预先进行手动定位，且可以对柴油车尾气后处理装置的内组件进行稳固地夹持，提高焊接效率。提高焊接效率。提高焊接效率。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装
[0001]本技术涉及柴油车尾气处理
，尤其涉及一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装。
技术介绍
[0002]目前，以柴油机为动力的轻型车辆，用途广泛且作用不可替代，特别是在城市物流、环卫、搬运、邮政等领域发挥着不可替代的作用，出于保护环境的考虑以及越来越严格的环保法规要求的原因，柴油车普遍安装尾气后处理装置。
[0003]目前现有的柴油车尾气后处理装置的内组件，大多存在以下的不足：内组件焊接工装安装稳定性差，不能够预先进行手动定位，不能够稳定夹持，影响内组件的焊接效率，不能满足人们的需求。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装，包括操作台，所述操作台的顶部固定连接有对中气缸和两个导轨，导轨上滑动连接有滑块，所述对中气缸的双活塞杆一端固定有导向杆，导向杆的另一端与滑块的一侧固定连接，滑块的一侧固定连接有安装架，所述操作台的顶部固定连接有固定柱，固定柱的顶部转动连接有转动板，转动板的中间部位转动连接有连接板，连接板的另一端转动连接有挤压板，挤压板的另一端与安装架固定连接，所述安装架的一侧固定连接有两个卡板，安装架的顶部固定连接有第一气缸，第一气缸内设有活塞杆，第一气缸的一端固定连接有安装板，安装板的一侧转动连接有调节杆，调节杆的一侧转动连接有第一连杆，第一连杆的另一端与活塞杆的一端转动连接，所述活塞杆的另一端转动连接有第二连杆，第二连杆的另一端转动连接有转动块，两个转动块分别转动连接在其中两个卡板的顶部，转动块的另一端固定连接有夹板。
[0007]作为本技术再进一步的方案，所述操作台的顶部固定连接有支撑座，支撑座的一侧固定连接有旋转气缸，旋转气缸的活塞杆一端固定连接有按压板，按压板的另一端插接有夹紧盘。
[0008]作为本技术再进一步的方案，所述支撑座的一侧固定连接有红外感应传感器。
[0009]作为本技术再进一步的方案，所述红外感应传感器与旋转气缸电性连接。
[0010]作为本技术再进一步的方案，所述操作台的顶部固定连接有十字形支架，十字形支架的顶部固定连接有多个承重柱。
[0011]作为本技术再进一步的方案，另外两个所述卡板的底部和十字形支架顶部的两侧均固定连接有第二气缸，第二气缸的活塞杆一端固定连接有卡块。
[0012]作为本技术再进一步的方案，所述操作台的顶部焊接有多个吊装环。
[0013]作为本技术再进一步的方案，所述转动板的顶部转动连接有握把。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1.本技术首先通过转动板进行转动，从而带动连接板进行转动，同时带动卡板向柴油车尾气后处理装置的内组件靠近，再通过扳动调节杆带动第一连杆进行转动，从而带动第二连杆进行转动，从而使得转动块向下转动，于是使得夹板压在柴油车尾气后处理装置的内组件上，从而手动对柴油车尾气后处理装置的内组件进行预夹紧，于是能够预先进行手动定位。
[0016]2.本技术通过对中气缸的带动卡板进一步地贴紧柴油车尾气后处理装置的内组件，从而将柴油车尾气后处理装置的内组件夹紧，同时在第一气缸的带动下使得转动块向下转动，于是把平推力变成翻转夹紧力，从而将柴油车尾气后处理装置的内组件压紧，于是对柴油车尾气后处理装置的内组件进行稳固地夹持，提高焊接效率。
[0017]3.本技术通过在第二气缸的带动下卡块向下移动，从而使得卡块压在柴油车尾气后处理装置的内组件上，对柴油车尾气后处理装置的内组件进行辅助固定，进一步地提升夹持效果。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装的部分立体结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装的A处放大结构示意图。
[0021]图4为本技术提出的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装的部分放大结构示意图。
[0022]图中：1、操作台；2、对中气缸；3、导轨；4、滑块；5、导向杆；6、安装架；7、固定柱；8、转动板；9、连接板；10、挤压板；11、握把；12、卡板；13、第一气缸；14、活塞杆；15、安装板；16、调节杆；17、第一连杆；18、第二连杆；19、转动块；20、夹板；21、支撑座；22、旋转气缸；23、按压板；24、夹紧盘；25、红外感应传感器；26、十字形支架；27、承重柱；28、第二气缸；29、卡块；30、吊装环。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0024]参照图1
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图4，一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装，包括操作台1，操作台1的顶部通过螺栓固定有对中气缸2和两个导轨3，导轨3上滑动连接有滑块4，从而使得同
时夹紧更加稳固，对中气缸2的双活塞杆一端固定有导向杆5，导向杆5的另一端与滑块4的一侧固定连接，滑块4的一侧通过螺栓固定有安装架6，操作台1的顶部通过螺栓固定有固定柱7，固定柱7的顶部转动连接有转动板8，转动板8的中间部位转动连接有连接板9，连接板9的另一端转动连接有挤压板10，挤压板10的另一端与安装架6固定连接，安装架6的一侧通过螺栓固定有两个卡板12，安装架6的顶部通过螺栓固定有第一气缸13，第一气缸13内设有活塞杆14，第一气缸13的一端通过螺栓固定有安装板15，安装板15的一侧转动连接有调节杆16，调节杆16的一侧转动连接有第一连杆17，第一连杆17的另一端与活塞杆14的一端转动连接，活塞杆14的另一端转动连接有第二连杆18，第二连杆18的另一端转动连接有转动块19，对中气缸2的带动卡板12进一步地贴紧柴油车尾气后处理装置的内组件，从而将柴油车尾气后处理装置的内组件夹紧，同时在第一气缸13的带动下使得转动块19向下转动，于是把平推力变成翻转夹紧力，从而将柴油车尾气后处理装置的内组件压紧，于是对柴油车尾气后处理装置的内组件进行稳固地夹持，两个转动块19分别转动连接在其中两个卡板12的顶部，转动块19的另一端通过螺栓固定有夹板20，通过转动板8进行转动，从而带动连接板9进行转动，同时带动卡板12向柴油车尾气后处理装置的内组件靠近，再通过扳动调节杆16带动第一连杆17进行转动，从而带动第二连杆18进行转动，从而本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装，包括操作台(1)，其特征在于，所述操作台(1)的顶部固定连接有对中气缸(2)和两个导轨(3)，导轨(3)上滑动连接有滑块(4)，所述对中气缸(2)的双活塞杆一端固定有导向杆(5)，导向杆(5)的另一端与滑块(4)的一侧固定连接，滑块(4)的一侧固定连接有安装架(6)，所述操作台(1)的顶部固定连接有固定柱(7)，固定柱(7)的顶部转动连接有转动板(8)，转动板(8)的中间部位转动连接有连接板(9)，连接板(9)的另一端转动连接有挤压板(10)，挤压板(10)的另一端与安装架(6)固定连接，所述安装架(6)的一侧固定连接有两个卡板(12)，安装架(6)的顶部固定连接有第一气缸(13)，第一气缸(13)内设有活塞杆(14)，第一气缸(13)的一端固定连接有安装板(15)，安装板(15)的一侧转动连接有调节杆(16)，调节杆(16)的一侧转动连接有第一连杆(17)，第一连杆(17)的另一端与活塞杆(14)的一端转动连接，所述活塞杆(14)的另一端转动连接有第二连杆(18)，第二连杆(18)的另一端转动连接有转动块(19)，两个转动块(19)分别转动连接在其中两个卡板(12)的顶部，转动块(19)的另一端固定连接有夹板(20)。2.根据权利要求1所述的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工...
【专利技术属性】
技术研发人员：王益兴，王慰虹，
申请(专利权)人：南京蓝擎动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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