车辆以及用于其舱盖的铰链制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆以及用于其舱盖的铰链，旨在解决现有冲压铰链与电动撑杆连接处易产生变形甚至损坏的问题。为此目的，本实用新型专利技术的铰链包括第一铰链支架、第二铰链支架、第一连杆、第二连杆以及伸缩杆，第一铰链支架和第二铰链支架分别固定车辆的车架和舱盖，第一连杆和第二连杆的第一端分别枢转连接至第一铰链架，第一连杆和第二连杆的第二端分别枢转连接至第二铰链架，第一铰链支架、第二铰链支架、第一连杆以及第二连杆形成平面四杆机构，伸缩杆的第一端与第一铰链支架活动连接，伸缩杆的第二端与第二铰链支架和舱盖活动连接。这样，伸缩杆的作用力通过两个路径传递至舱盖，避免了第二铰链支架产生变形甚至损坏。生变形甚至损坏。生变形甚至损坏。

【技术实现步骤摘要】
车辆以及用于其舱盖的铰链


[0001]本技术涉及车辆
，具体提供一种车辆以及用于其舱盖的铰链。

技术介绍

[0002]现如今，私家车成为了很多家庭中的主要代步工具，人们对车辆的各项性能的要求不断提高，车辆研发人员也更加关注车辆提升各个零部件的性能。
[0003]目前，主流的汽车后盖铰链按照工艺方式主要分为冲压铰链、型钢铰链、弯管铰链，其中冲压铰链在制造成本及轻量化方面更具优势，但是其刚度、强度、抗冲击能力不及型钢铰链。一般轿车因其造型及空间布置需求多采用冲压铰链及弯管铰链。对于通过电动撑杆实现开合的冲压铰链，如何解决此类铰链与电动撑杆连接处的刚度和强度不足的问题一直是行业难题，特别是四连杆冲压铰链，其布置空间的限制，很难通过几何尺寸的增加来提高刚度、强度，容易出现电动撑杆与冲压铰链连接处产生变形甚至损坏的情况。
[0004]因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决上述技术问题，即解决现有冲压铰链与电动撑杆连接处容易产生变形甚至损坏的问题。
[0006]在第一方面，本技术提供一种用于车辆舱盖的铰链，所述铰链包括第一铰链支架、第二铰链支架、第一连杆、第二连杆以及伸缩杆，所述第一铰链支架固定连接至所述车辆的车架，所述第二铰链支架固定连接至所述车辆的舱盖，所述第一连杆的第一端和所述第二连杆的第一端分别枢转连接至所述第一铰链架，所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端分别枢转连接至所述第二铰链架，所述第一铰链支架、所述第二铰链支架、所述第一连杆以及所述第二连杆形成平面四杆机构，所述伸缩杆的第一端与所述第一铰链支架活动连接，所述伸缩杆的第二端与所述第二铰链支架和所述舱盖活动连接。
[0007]在上述铰链的优选技术方案中，所述舱盖上设置有第一安装孔，所述第二铰链支架上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔内穿设有连接件，所述伸缩杆的第二端与所述连接件活动连接。
[0008]在上述铰链的优选技术方案中，所述连接件为能够固定所述第二铰链支架和所述舱盖的紧固件，所述伸缩杆的第二端与所述连接件活动连接。
[0009]在上述铰链的优选技术方案中，所述伸缩杆与所述平面四杆机构所在的平面具有夹角，所述伸缩杆的第一端与所述第一铰链支架以球面副的形式活动连接，所述伸缩杆的第二端与所述连接件以球面副的形式活动连接。
[0010]在上述铰链的优选技术方案中，所述连接件为球头螺栓，所述伸缩杆的第二端设置有与所述球头螺栓配合的球窝，所述球窝与所述球头螺栓的球头以球面副的形式活动连接。
[0011]在上述铰链的优选技术方案中，所述伸缩杆与所述平面四杆机构共面，所述伸缩
杆的第一端与所述第一铰链支架以圆柱副的形式连接，所述伸缩杆的第二端与所述连接件以圆柱副的形式活动连接。
[0012]在上述铰链的优选技术方案中，所述第一铰链支架以可拆卸的方式固定连接至所述车辆的车架，所述第二铰链支架以可拆卸的方式固定连接至所述车辆的舱盖。
[0013]在上述铰链的优选技术方案中，所述伸缩杆设置成能够驱动所述第二铰链支架相对所述第一铰链支架移动。
[0014]在上述铰链的优选技术方案中，所述伸缩杆为电动伸缩杆。
[0015]在采用上述技术方案的情况下，伸缩杆设置成其第一端与第一铰链支架活动连接，其第二端与第二铰链支架和舱盖活动连接，伸缩杆产生的作用力在其第二端通过两个路径传递至舱盖，一部分经第二铰链支架传递至舱盖，另一部分直接传递至舱盖，减小了第二铰链支架的受力，从而避免了第二铰链支架产生变形甚至损坏的情况发生，提高了铰链的可靠性，延长了铰链的使用寿命，优化了用户的使用体验。对于冲压铰链，本技术用于车辆舱盖的铰链结构更加适用。
[0016]在第二方面，本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一项技术方案中所述的用于车辆舱盖的铰链。
附图说明
[0017]下面结合附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0018]图1是本技术一种实施例的用于车辆后舱盖的冲压铰链的结构示意图；
[0019]图2是本技术一种实施例的用于车辆后舱盖的冲压铰链的爆炸图。
[0020]附图标记列表：
[0021]1、第一铰链支架；2、第二铰链支架；3、第一连杆；4、第二连杆；5、电动伸缩杆；6、后舱盖；71、第一螺钉；72、第二螺钉；73、第一球头螺栓；74、第二球头螺栓。
具体实施方式
[0022]首先，本领域技术人员应当理解的是，下面描述的实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。例如，虽然本技术是结合连接车辆的后舱盖与车架的冲压铰链进行介绍的，但是这并不能对本技术的保护范围构成限制，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，如本技术用于车辆舱盖的铰链也可用于连接车辆的前舱盖与车架。另外，本技术用于车辆舱盖的铰链也可以是其他合适的非冲压铰链，即用于车辆舱盖的铰链的第一铰链支架、第二铰链支架、第一连杆、第二连杆等零件也可以采用铸造、3D打印或其他合适的工艺等制成。显然，调整后的技术方案仍将落入本技术的保护范围。
[0023]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术
语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]鉴于
技术介绍
提到的现有冲压铰链与电动撑杆连接处容易产生变形甚至损坏的问题，本技术提供了一种用于车辆舱盖的铰链，伸缩杆设置成其第一端与第一铰链支架活动连接，其第二端与第二铰链支架和舱盖活动连接，伸缩杆产生的作用力在其第二端通过两个路径传递至舱盖，一部分经第二铰链支架传递至舱盖，另一部分直接传递至舱盖，减小了第二铰链支架的受力，从而避免了第二铰链支架产生变形甚至损坏的情况发生，提高了铰链的可靠性，延长了铰链的使用寿命，优化了用户的使用体验。对于冲压铰链，本技术用于车辆舱盖的铰链结构更加适用。
[0026]下面参照图1和图2，来对本技术一种实施例用于车辆舱盖的铰链进行详细介绍。其中，图1是本技术一种实施例的用于车辆后舱盖的冲压铰链的结构示意图；图2是本技术一种实施例的用于车辆后舱盖的冲压铰链的爆炸图。
[0027]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆舱盖的铰链，其特征在于，所述铰链包括第一铰链支架、第二铰链支架、第一连杆、第二连杆以及伸缩杆，所述第一铰链支架固定连接至所述车辆的车架，所述第二铰链支架固定连接至所述车辆的舱盖，所述第一连杆的第一端和所述第二连杆的第一端分别枢转连接至所述第一铰链架，所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端分别枢转连接至所述第二铰链架，所述第一铰链支架、所述第二铰链支架、所述第一连杆以及所述第二连杆形成平面四杆机构，所述伸缩杆的第一端与所述第一铰链支架活动连接，所述伸缩杆的第二端与所述第二铰链支架和所述舱盖活动连接。2.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述舱盖上设置有第一安装孔，所述第二铰链支架上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔内穿设有连接件，所述伸缩杆的第二端与所述连接件活动连接。3.根据权利要求2所述的铰链，其特征在于，所述连接件为能够固定所述第二铰链支架和所述舱盖的紧固件，所述伸缩杆的第二端与所述连接件活动连接。4.根据权利要求2或3所述的铰链，其特征在于，所述伸缩杆与所述平面四杆机构所在的平...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱路阳，于铁丰，张之好，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：