一种动力电池的保护板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种动力电池的保护板装置，涉及动力电池技术领域，包括动力电池组盒，动力电池组盒的上端设置有盖板组件，动力电池组盒的下端设置有保护板组件，保护板组件包括设置在动力电池组盒下端的保护板，保护板的外表面开设有散热孔A，当使用时，散热扇通过散热孔B对供电母盒外表面进行有效散热以及设置在底板的下表面设置散热管对产生的热量进行吸热，有效对其降温，保护其安全使用，当外界震动对动力电池产生影响时，通过利用限位弹簧来增加上下幅度的减震性能，同时在供电母盒四侧设置减震弹簧能够提高对缓供电母盒各个方向的减震能力，有效的防止因震动对动力电池造成的损坏，对动力电池起到保护作用。对动力电池起到保护作用。对动力电池起到保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池的保护板装置


[0001]本技术涉及动力电池
，具体为一种动力电池的保护板装置。

技术介绍

[0002]动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
[0003]目前现有的动力电池在结构上处于一个相对封闭的环境，工作时电流大，产生热量大，且在充电时，过充过放电也会容易导致电池内部温度过高，产生废热和温度分布不均现象，如不及时排出热量，对电池散热，会导致电池性能下降，从而减少动力电池的使用寿命，其次现有的动力电池保护板使用中发现，保护板虽然能够保护动力电池的外壳不受撞击，但是保护板的缓冲较差，在保护板受到撞击的的时候，动力电池的内部结构也可能会受到损坏，因而降低了动力电池的使用可靠性。
[0004]针对上述问题，为此，我们提出了一种动力电池的保护板装置。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种动力电池的保护板装置，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中现有的动力电池在结构上处于一个相对封闭的环境，工作时电流大，产生热量大，且在充电时，过充过放电也会容易导致电池内部温度过高，产生废热和温度分布不均现象，如不及时排出热量，对电池散热，会导致电池性能下降，从而减少动力电池的使用寿命，其次现有的动力电池的保护板使用中发现，保护板虽然能够保护动力电池的外壳不受撞击，但是保护板的缓冲较差，在保护板受到撞击的的时候，动力电池的内部结构也可能会受到损坏，因而降低了动力电池的使用可靠性的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种动力电池的保护板装置，包括动力电池组盒，动力电池组盒的上端设置有盖板组件，动力电池组盒的下端设置有保护板组件；
[0007]所述保护板组件包括设置在动力电池组盒下端的保护板，保护板的外表面开设有散热孔A，保护板的上表面开设有滑槽A，滑槽A设置有两组，且对立设置，保护板的内壁设置有卡槽，卡槽设置有两组，且对立设置。
[0008]优选的，所述保护板的内壁还开设有限位圆孔A和方槽，限位圆孔A设置有四组，限位圆孔A的内部设置有垫片A，垫片A的外表面设置有减震弹簧，减震弹簧的一端设置有垫片B。
[0009]优选的，所述方槽的内壁开设有连接孔A，连接孔A开设有两组，且对立设置，两组所述的连接孔A的内部设置有伸缩杆，方槽的内壁底端开设有滑槽B，滑槽B的内部设置有滑动块。
[0010]优选的，所述滑动块的外表面开设有螺纹孔，螺纹孔的内部设置有散热扇，卡槽的
内部设置有导热隔板，导热隔板的外表面开设散热孔B。
[0011]优选的，所述动力电池组盒包括设置在保护板内部的供电母盒，供电母盒的上表面开设有限位圆孔B，限位圆孔B设置有四组，供电母盒的外表面开设有固定孔，固定孔设置有四组，供电母盒通过固定孔与垫片B卡合连接。
[0012]优选的，所述盖板组件设置在保护板上端的底板，底板的下表面设置有滑块，滑块设置有两组，底板的下表面开设有连接孔B，底板的下表面设置有绝缘涂层块，绝缘涂层块的下表面开设有圆孔C，圆孔C的内部设置有散热管。
[0013]优选的，所述底板的下表面还设置有连接圆块A，连接圆块A的外表面设置有限位弹簧，限位弹簧的一端设置有连接圆块B，散热管通过连接孔B与底板相连接，限位弹簧通过连接圆块B与限位圆孔B卡合连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术公开了一种动力电池的保护板装置，使用时，通过保护板的外表面开设有散热孔A，在保护板的内壁设置有卡槽，卡槽的内部设置有导热隔板以及在导热隔板的外表面开设散热孔B，在滑动块的外表面开设有螺纹孔，螺纹孔的内部设置有散热扇，底板的下表面设置有绝缘涂层块，绝缘涂层块的下表面开设有圆孔C，圆孔C的内部设置有散热管，当使用时，散热扇通过散热孔B对供电母盒外表面进行散热以及设置在底板的下表面设置的散热管对产生的热量进行吸热，结构简单，设计合理，散热效果好。
[0016]2、本技术公开了一种动力电池的保护板装置，使用时，通过在保护板的内壁开设限位圆孔A，限位圆孔A的内部设置垫片A，垫片A的外表面设置减震弹簧，减震弹簧的一端设置垫片B，垫片B通过固定孔与供电母盒卡合连接，以及在底板的下表面还设置有连接圆块A，连接圆块A的外表面设置有限位弹簧，限位弹簧的一端设置有连接圆块B，限位弹簧通过连接圆块B与限位圆孔B卡合连接，当外界震动对动力电池产生影响时，通过利用限位弹簧来增加上下幅度的减震性能，同时在供电母盒四侧设置减震弹簧能够提高对缓供电母盒各个方向的减震能力，有效的防止因震动对动力电池造成的损坏，对动力电池起到保护作用。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的保护板组件结构示意图；
[0019]图3为本技术盖板组件结构示意图；
[0020]图4为本技术的动力电池组盒结构示意图；
[0021]图5为本技术的导热隔板构示意图
[0022]图6为本技术的图2A处放大图。
[0023]图中：1、动力电池组盒；11、供电母盒；111、限位圆孔B；112、固定孔；2、盖板组件；21、底板；211、滑动块；2111、连接孔B；212、绝缘涂层块；2121、圆孔C；2122、散热管；213、连接圆块A；214、限位弹簧；215、连接圆块B；3、保护板组件；31、保护板；311、散热孔A；312、滑槽A；313、卡槽；314、限位圆孔A；3141、垫片A；3142、减震弹簧；3143、垫片B；315、方槽；3151、连接孔A；3152、伸缩杆；316、滑槽B；3161、滑动块；3162、螺纹孔；3163、散热扇；317、导热隔板；3171、散热孔B。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]为了解决工作时电流大，产生热量大，且在充电时，过充过放电会容易导致电池内部温度过高的问题，如图1和图3、图5所示，提供以下优选技术方案：
[0026]一种动力电池的保护板装置，包括动力电池组盒1，动力电池组盒1的上端设置有盖板组件2，动力电池组盒1的下端设置有保护板组件3，保护板组件3包括设置在动力电池组盒1下端的保护板31，保护板31的外表面开设有散热孔A311，保护板31的上表面开设有滑槽A312，滑槽A312设置有两组，且对立设置，保护板31的内壁设置有卡槽313，卡槽313设置有两组，且对立设置，滑动块3161的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池的保护板装置，包括动力电池组盒(1)，其特征在于：所述动力电池组盒(1)的上端设置有盖板组件(2)，动力电池组盒(1)的下端设置有保护板组件(3)；所述保护板组件(3)包括设置在动力电池组盒(1)下端的保护板(31)，保护板(31)的外表面开设有散热孔A(311)，保护板(31)的上表面开设有滑槽A(312)，滑槽A(312)设置有两组，且对立设置，保护板(31)的内壁设置有卡槽(313)，卡槽(313)设置有两组，且对立设置。2.根据权利要求1所述的一种动力电池的保护板装置，其特征在于：所述保护板(31)的内壁还开设有限位圆孔A(314)和方槽(315)，限位圆孔A(314)设置有四组，限位圆孔A(314)的内部设置有垫片A(3141)，垫片A(3141)的外表面设置有减震弹簧(3142)，减震弹簧(3142)的一端设置有垫片B(3143)。3.根据权利要求2所述的一种动力电池的保护板装置，其特征在于：所述方槽(315)的内壁开设有连接孔A(3151)，连接孔A(3151)开设有两组，且对立设置，两组所述的连接孔A(3151)的内部设置有伸缩杆(3152)，方槽(315)的内壁底端开设有滑槽B(316)，滑槽B(316)的内部设置有滑动块(3161)。4.根据权利要求3所述的一种动力电池的保护板装置，其特征在于：所述滑动块(3161)的外表面开设有螺纹孔(3162)，螺纹孔(3162)的内部设置有散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：王培林，
申请(专利权)人：深圳市玖利源电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：